11月，巴西电动汽车市场结束连续五个月的增长态势，销量自6月以来首次出现环比下滑。当月电动汽车销量为26115辆，较10月的27750辆下降5.9%，与巴西整体汽车市场5.5%的放缓趋势相符（11月总销量182,044辆）。
尽管环比回落，电动汽车需求仍保持强劲的同比增长，较去年同期大幅上升52.3%，占当月汽车总销量的14.3%。
吉利汽车在巴西纯电动市场表现突出，自11月6日推出旗舰城市车型EX2后迅速打开市场。该车型当月即售出606辆，位列巴西纯电动汽车销量第四，推动吉利以985辆的总销量跃居巴西纯电动品牌第二位，仅次于销量达4425辆的比亚迪。
此外，吉利旗下品牌沃尔沃在11月位列巴西纯电动销量第三。吉利近期还收购了雷诺巴西公司26.5%的股份，计划在当地组装EX2及SUV车型EX5，进一步深化本土化生产布局。
至此，吉利已与比亚迪、长城等品牌共同成为巴西电动汽车制造领域的重要参与者。
从市场潜力来看，巴西是全球第四大汽车市场，仅次于中、美、印。另外，巴西长期实行“巴西成本”模式，通过高关税（目前电动车约35%，传统燃油车更高）保护本土工业。要获得价格竞争力，必须本地化生产。
目前，比亚迪投资了约30亿雷亚尔在巴伊亚州建设大型综合体，涵盖电动车工厂、磷酸铁锂电池工厂、以及巴士和卡车底盘工厂。这是中国车企在亚洲以外最大的电动车投资项目之一，极具象征意义。
吉利则与雷诺于今年11月正式签署协议，在巴西成立合资公司，双方投资约38亿雷亚尔，用于推动新能源技术平台及车型的本地化生产。
除此之外，包括长城、奇瑞、江淮，都加速开拓巴西市场。
总结来说，中国车企在巴西的布局是一次系统性的、战略性的“重资产出海”。这不再仅仅是卖车，而是将资本、技术、产业链和管理模式进行整体输出，旨在南美这个关键市场建立长期、稳固的桥头堡。
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