长安汽车：智能化全域动力解决方案

2025年10月31日，在第十三届汽车与环境创新论坛上，重庆长安汽车股份有限公司平台及模组开发部副总经理刘斌分析到，当前全球汽车市场正经历深刻变革，燃油车虽仍占主导，但电动化趋势不可逆转，混动车型增长显著且用户偏好转向高纯电续航产品。

刘斌表示，长安汽车通过智慧新蓝鲸动力平台，以积木式模组化开发实现发动机、增程系统、电驱系统的高效整合，覆盖燃油到纯电车型需求，并在全能特性、电感优化、成本降低及健康管理等方面取得突破，引领动力系统向极致性价比与用户体验进化。

刘斌｜重庆长安汽车股份有限公司平台及模组开发部副总经理

以下为演讲内容整理：

行业现状

从全球汽车市场来看，燃油车仍占据主要地位。其中，纯电动车型全球销量已超1000万辆，HEV全球规模超过500万辆。据数据显示，混动汽车全市场用电比例低于20%的人群占比持续下降，更多用户选择电力驱动而非发动机驱动。同时，从市场用户选择来看，纯电续驶里程低于80公里的混动车型销量持续下滑，表明用户更倾向于选择纯电续航里程较高的混动车型。从上述数据可以看出，尽管混动车型增长显著，但电动化趋势仍在持续加剧。

图源：演讲嘉宾素材

趋势研判

随着电动化进程持续深化，动力系统中机、电、液、热、磁五要素的耦合程度也在不断加深。

图源：演讲嘉宾素材

从用户需求角度出发，在动力性能、车辆环境适应性、驾乘舒适性，涵盖各类复杂场景下的能量管理，乃至与动力系统紧密相关的特色智能体验功能等方面均实现了全面升级。

聚焦动力系统本身，基于市场需求、产品技术深入发展以及用户需求升级，动力系统必须围绕极致性价比与用户极致体验持续优化，不断提升性价比。动力系统与底盘系统的跨域集成和深度融合，将成为未来动力系统满足用户极致体验需求的重要方向。

此外，随着电动化进程持续推进，动力马力成本正快速下降，已近乎“白菜价”。未来，为满足用户对升级体验的需求，动力系统与底盘系统或将还需与自驾域进行深度融合。融合之后，整个系统的算力与算法将成为未来竞争的核心焦点。

智慧控制层面，鉴于前述算力与算法的重要性，对于整个动力系统而言，需围绕整车中央集成式电子电器架构，将动力系统的各类体验功能进行原子化拆分。并通过原子功能的多样化组合，实现用户差异化体验功能的打造，实现贯穿车辆买卖、使用、维修等全服务环节良好体验。

长安实践

智慧新蓝鲸动力平台是长安汽车推出的智能化全域动力系统性解决方案。该平台涵盖发动机、增程系统、电驱系统以及IEM高阶智慧动力控制等系统。我们对整个动力系统，无论是电机、电驱、发动机还是控制系统，均采用了积木式、模组化开发模式。通过这种模组化、模块化的组合与配置，能够满足从燃油车到纯电车型不同动力系统的差异化需求。

图源：演讲嘉宾素材

基于模组化开发，我们从全能、电感、省钱、省心四个维度实现了全域体验升级。我们的混动电机系统兼具插混与增程功能，实现“一车两用”，具备全能特性。电驱方面，我们针对行业内广泛应用的四轴八齿构型进行了创新优化，将其改进为三轴六齿结构，取消了发动机与发电机之间的升速机构。这一创新点在于，采用了发动机与P1电机同轴直连的创新设计。同时，我们在混动领域行业首发了十层扁线电机技术。

在电感体验方面，首先关注动力性。对于混动车型，尤其是增程车型，许多用户反馈，当电池电量不足时，车辆在高速巡航状态下动力性能较差。针对这一问题，我们针对性地对动力系统进行了调校、匹配与优化。即便在高速馈电情况下，无论是大型乘用车，还是紧凑型SUV，其动力性能均能保持在优异水平。

其次，电感体验不仅关乎加速性能，还涉及用户乘坐舒适性。在舒适性方面，基于用户心理预期及地形自适应需求，我们从智能化控制层面开发了自适应扭矩补偿算法。通过该算法，我们能够对车辆主动加速和减速过程中的加速度变化率进行自适应控制。当加速度变化率低于4.15m/s³（此值接近人体晕车临界值）时，无论驾驶方式如何，乘客均不会产生晕车感。

此外，我们具备全地形扭矩自适应控制系统。在驾驶过程中，当车辆行驶于频繁起伏的上坡与下坡路面时，无需驾驶者主动频繁踩刹车或油门。系统会自动识别路况，并通过自动控制，确保车辆无论在上坡还是下坡时，均能以较为稳定的车速或极小的加速度变化率运行。如此一来，驾驶者在复杂地形下驾驶将更为轻松，同时整车能量回收还增加10%。

关于电感体验带来的舒适性，除晕车与驾驶疲劳度问题外，新能源车与燃油车在震动和噪声方面也存在显著差异。对于新能源车型，尤其是配备电机的混动车型，在动力源切换过程中，例如发动机扭矩与电机扭矩切换时，或发动机启动瞬间，均可能产生扭矩冲击，进而带来不好的振动体验。

针对这一问题，我们开发了一种在动力源扭矩动态切换过程中引导扭矩斜率的自适应算法。通过该算法，发动机启动时的冲击度可控制在小于0.08m/s²，动力源扭矩切换对整车造成的冲击极小，为驾乘者带来无冲击感的优质体验。此外，在噪音控制方面，我们实现了图书馆级的静谧效果，怠速时车内声压级仅为37.9dB（A）。

在用户使用成本层面，从技术角度看，主要涉及车辆能耗或电耗。我们研发了运行效率行业先进的发动机与电驱系统，其中发动机量产热效率达44.39%，量产混动电驱的油电转换系数为3.63kWh/L。

基于发动机与电驱产品优异的能效表现，我们从智能化控制角度开展了多项工作。首先，针对行业内广泛采用的基于规则的能量管理方式，我们进行了优化升级，引入基于算法的系统性能量管理方法。我们借鉴了学术界较为成熟的A-ECMS算法，并结合实际工程应用，对其能耗等效因子进行创新集成。通过这一创新，车辆在运行过程中进行发动机与电机实时功率分配时，能够兼顾两大系统的适时最优能效，实现最优匹配，进而将全域全场景下的整车使用成本降至每公里0.22元。

针对用户特定场景，尤其是城市早晚高峰拥堵路况，我们开发了一系列算法。车辆无论行驶在畅通、缓行还是拥堵路段，均可保持纯电模式运行，减少或避免发动机启动与运行。在拥堵出行工况下，整车能耗水平显著优化。经对比测试，使用该算法与未使用该算法的能耗差异超过20%。

对于新能源车而言，无论是混动车型还是纯电车型，电池在各种环境下的性能表现，始终是用户较为关注的焦点。基于此，我们针对电池电量及温度控制，开发了一系列智慧控制功能。

电池电量管理方面，我们实施了高原修正、温度修正以及基于路况的修正等策略，以确保在不同环境条件及环境温度下，电池性能均能得到充分保障。针对高海拔环境，我们特别针对发动机及系统协调控制，开发了多项适应性智慧控制策略与算法，从而确保车辆在高原环境下，仍能保持动力响应及时、动力充沛，实现驾乘舒适、顺滑的体验效果。

从动力系统智慧控制角度出发，我们开发了动力系统健康状态监控与管理等一系列功能。这些功能全面覆盖用户用车、维保及售后等全流程，为用户带来优质的智慧体验。

以工况再现功能为例，当用户在实际用车过程中遇到复杂的系统性问题时，该功能可在故障发生前后的一段时间内，自动采集系统的相关数据，并上传至云端。如此一来，我们通过后台即可直接查看用户售后故障的具体情况，精准定位问题所在。若没有这一系统，用户需将车辆送至4S店，且我们可能还需进行大量故障复现实验。相比之下，该功能在解决用户售后问题方面，能够显著提升效率。

此外，通过工况再现功能，我们还可以记录用户日常驾驶习惯，例如驾驶风格是激进还是温和，以及经常行驶的路段和区域，还有这些路段或区域的日常交通状况等。基于这些大数据，我们可以对用户进行画像，并依据画像对用户进行分类。针对不同类型用户，我们可针对性地开发契合其特定驾驶习惯或用车环境的功能，并通过OTA推送给用户，让用户感觉车辆越来越贴合自身需求，而非仅仅是某一品牌的产品。

在动力底盘与智驾深度融合的基础上，我们在E07车型上，从安全、健康、舒适，以及矫健、驾趣、聪慧等多个维度，打造了用户极致体验的亮点功能。

在健康功能打造上，我们开发了多项相关功能，例如舒适睡眠模式、空气净化过滤系统等。以舒适性为例，许多车辆在急刹车时会出现点头现象，而我们基于电机或电机系统的精准控制，有效避免了这一问题，使车辆在停车时更为平稳，无点头冲击感，提升了驾乘舒适性。

矫健性能方面，车辆在狭窄路面上，能够自动驾驶一次性完成掉头动作，提供了良好的驾驶体验。聪慧特性上，车辆在狭窄拥挤的停车位中，能够轻松实现自动停车功能。此外，在驾趣体验上，新手驾驶员只需一键操作，即可安全体验漂移感觉。

（以上内容来自重庆长安汽车股份有限公司平台及模组开发部副总经理刘斌于2025年10月30日-31日在第十三届汽车与环境创新论坛发表的《智能化全域动力解决方案主题演讲。）