首日聚焦 | 2025第十三届汽车与环境创新论坛

2025年10月30日，由NDE Automotive Group、上海市欧美同学会汽车分会、盖世汽车共同主办的第十三届汽车与环境创新论坛暨第七届金辑奖中国汽车新供应链百强颁奖盛典在上海拉开序幕。论坛为期两天，线上线下同步进行。

本届论坛聚焦“十五五”规划，围绕电动化、智能化、全球化等主线，深入探讨了中国汽车产业在新阶段的挑战与机遇。与会专家也达成了共识，下个五年中国汽车需构建“技术创新+质量信仰+全球生态”三位一体竞争力。从单点突破转向系统能力建设，以体系力构筑护城河，实现从“汽车大国”到“汽车强国”的质变飞跃。

中国汽车产业正进入全球竞合与生态重构的新阶段，唯有坚持长期主义、开放协同，才能在智能化下半场中行稳致远。

本届论坛得到了以下单位的大力支持：曼胡默尔、天纳克、安道拓、圣戈班、Mobileye、QNX、森萨塔科技、智驾大陆、江波龙、联乘智能科技、领芯微、微容科技、海康存储、安博睿、苏州优控、伟迪捷、大族粤铭激光、徕木电子等三十几家合作伙伴。

汽车产业的发展现状与未来展望

在政策支持与市场竞争双重驱动下，2025年的中国汽车产业整体呈现出的是电动化加速渗透、智能化全面落地和全球化纵深发展的显著特征。数据显示，今年前9个月乘用车市场销量达2123万辆，同比增长13.6%；新能源汽车销量突破1054万辆，渗透率升至49.6%，自主品牌市场份额提升至68.8%。出口方面，乘用车市场共计出口419万辆，同比增长15%。

上汽集团创新研究开发总院总监、SAE Fellow徐政作为产业篇的主持，在欢迎致辞时表示，当前的国内汽车市场上，电动化已成为主流，电池能量密度有了显著提升，超充网络建设及用户体验等都在持续优化。智能化也已经成为行业竞争的焦点，城市NOA等功能向20万元以下市场普及，低成本纯视觉方案与端到端大模型在同步发展，AI助手也向着情感化、形象化演进。此外，相关的政策法规在动力电池安全、智能网联准入及辅助驾驶标准等方面持续完善，推动着产业向更安全、更规范的方向发展。

“十四五”期间，中国汽车产业实现历史性跨越，在产销规模、核心技术及产业链建设等方面居世界先进水平，汽车出口跃居全球第一。展望“十五五”，徐政强调要加快高水平科技自立自强，推动智能网联新能源汽车发展，通过关键核心技术自主可控、人工智能与产业深度融合、绿色低碳管理及跨产业协同创新，实现从汽车大国向汽车强国的跃升。

徐政 | 上汽集团创新研究开发总院总监、SAE Fellow

作为主办方之一，盖世汽车CEO周晓莺在致辞中也表示，今年论坛的核心主题就是十五五，因为大环境的不确定性，当前的汽车行业对下一个5年规划高度重视和期待。本次大会，汇聚了行业最顶级、靠谱的企业和Top级的专家，共同为汽车产业后续的发展出谋划策。

大会期间，隆重举行了上海市欧美同学会汽车分会揭牌仪式、第一届理事会证书颁发仪式。

上海市欧美同学会党组成员、专职副会长邹芳女士（左）

嘉定区委常委、统战部部长，唐晓林先生（右）

上海市欧美同学会汽车分会第一届理事会成员

AI在重塑汽车产业

AI是汽车产业乃至人类社会发展的“拐点”，而不仅是渐进趋势，必须从战略高度进行系统布局和应对。FISITA终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院(TASRI)院长赵福全强调，AI将重构产业逻辑与人类生存方式，任何企业与个人均无法独善其身，唯有主动应变、系统布局，方能把握这一历史性拐点。

赵福全指出，AI不仅是技术工具，更是融合方法、工具与基础设施的革命性力量。基于算法与数据，AI具备自学习、自进化能力，行业将从弱人工智能向超级人工智能演进，最终可能形成“硅基生命”。对汽车行业而言，AI也是一股重塑行业的力量，有了AI,汽车真正成为了“智能伙伴”，行业也逐步实现从“软件定义”向“AI定义”的跨越。未来，AI将重构技术架构，推动智能体（如自动驾驶司机、座舱伙伴等）主导系统，使汽车从功能载体转向懂用户、提供主动服务的平台。

当然，在AI持续发展的过程中，不可避免的会带来新的风险和挑战，赵福全表示，AI在提升认知效率的同时，也可能导致人类思维惰性、能力空心化，并带来伦理、安全与社会结构等方面的风险，如认知过程缺失、人机边界模糊、道德决策算法化等，就亟需全球规范与治理。

赵福全 | FISITA终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院(TASRI)院长

车产业迎巨变，出海、智驾、生态重构成关键赛点

全球范围内，贸易壁垒加剧，全球化正重构为“区域化”，汽车产业成为支柱产业，承担产业与外交双重使命。这其中，中国经济展现强韧性，而成熟市场经济增长则近乎停滞，新兴市场已成为全球增长的新引擎。

盖世汽车CEO周晓莺指出，目前，中国的汽车出口量已达全球第一，产品均价超12万元，呈现“优质优价”的新趋势。周晓莺表示，现阶段中国品牌出海，需精细化布局，不同市场（如北美、欧洲、俄罗斯、东南亚、南美）特征各异，需结合自身资源与战略制定出海计划，避免盲目跟风。

周晓莺预测，国内市场上，新能源渗透率预计2030年将超80%，插混/增程与纯电比例将趋近1:1。从行业整合的角度看，未来5年或将形成10家头部车企主导的大格局，而车企成功路径将变得更加多元，可分为规模领先、技术创新、生态服务、细分深耕等类型。供应链方面也需要警惕“低价内卷”的趋势，应重视原创与品牌价值，推动行业正向循环。

中国汽车产业已进入全球竞合与生态重构的新阶段，智驾将向全场景“门到门”深化，但传播需克制；车辆定义将转向“移动生活空间”，用户思维是关键。底盘技术的国产化也将有明显的突破，软件付费将成为健康生态的重要方向。未来的汽车生态服务将涵盖出行、数据、能源、金融、软件等多领域，将以车为载体打通全生命周期的运营闭环，实现以用户为中心、技术为驱动、合作为路径的高质量可持续发展。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

合资2.0时代，三条路径决胜新时代

在电动化与智能化浪潮中，传统模式面临严峻挑战。

为了应对全新的市场竞争环境，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙指出，上汽大众正在围绕三大维度的全面焕新，推进“合资2.0”转型。一是技术路线换新，坚持“油电同进、油电同质”，明年将推出多款全新新能源车型，至2028年完成全谱系焕新；二是体系流程焕新，引入IPMS等敏捷流程，提升开发效率，强化用户导向；三是品牌形象焕新，强化数字化服务与情感链接，重塑用户全生命周期体验。

陶海龙强调，未来竞争是生态链的整体竞争，上汽大众将持续深化合作，构建智能电动新生态，推动企业迈向高质量可持续发展。

陶海龙 | 上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理

新汽车时代的数字神经与协同革命

当前汽车产业正经历深刻变革，智能电动车作为“新物种”，依赖大量正向开发的新技术，供应链与主机厂的协同效率成为关键。然而，产业链长、数据孤岛、信息不对称、响应滞后等问题长期存在，制约行业高质量发展。

FISITA副主席兼技术及工业委员会主席、蔚来汽车执行副总裁兼质量管理委员会主席沈峰表示，此前中国汽车工程学会联合主流行业企业共同启动“建设汽车行业透明供应链平台化体系”，建设这一平台化体系的主体包括18家主流整车企业以及百余家核心零部件企业。

沈峰强调，透明供应链不仅是技术平台，更是“数字神经”，能极大提升开发与运营效率。沈峰以蔚来为例，自三年前启动透明供应链建设以来，已接入63家供应商，在质量管理、库存透明、产能测算、工艺优化等方面取得显著成效。例如，某座椅供应商接入后，实现了质量提升、库存成本下降、交付率提高等多重收益。

此外，透明供应链还能应对市场波动、保障供应安全，尤其在芯片短缺等突发情况下发挥重要作用，透明供应链，正成为驱动汽车产业数字化转型与价值提升的核心引擎。沈峰也呼吁更多供应链企业关注并接入该体系，共同推动中国汽车产业链迈向全球领先。

沈峰 | FISITA副主席兼技术及工业委员会主席、蔚来汽车执行副总裁兼质量管理委员会主席

中国汽车的新内涵，体系力定胜负

下个五年，中国汽车产业需强化体系能力、开放协同与深度本地化，以“技术创新+质量信仰+全球生态”实现高质量全球化突围。在本次大会的圆桌讨论环节，盖世汽车CEO周晓莺与FISITA副主席兼技术及工业委员会主席、蔚来汽车执行副总裁兼质量管理委员会主席沈峰、曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷、天纳克亚太区总裁李响、安道拓中国区总裁王忠、圣戈班汽车玻璃系统（中国）亚洲区兼中国区总经理甘奈、Mobileye中国区战略与业务发展负责人陈允香、深圳市江波龙电子股份有限公司副总裁、嵌入式存储事业部总经理黄强一起，讨论了“十五五”中国汽车的新征程。

沈峰指出，智能电动车时代的质量定义已超越传统硬件范畴，正向开发能力与系统化体系成为核心。他强调，99%的质量问题本可避免，根源在于体系能力不足。软件定义汽车背景下，供应链多元化加剧质量挑战，必须依靠体系而非个人能力保障安全与可靠性。

徐捷分享了曼胡默尔的转型经验，将全球研发中心迁至中国，以“过滤与分离”核心技术应对电动化新场景。

李响则强调了“双向本地化”的重要性，外资企业需在华深度扎根，中国车企出海则需实现技术、管理及供应链的本地化整合。

甘奈也表达了类似观点，中国车企出口要与海外本地化建厂并行，需借助全球供应链网络实现区域深耕。

黄强认为，出海是芯片企业的“必由之路”，需通过国内外双循环供应链与合规文化提升国际竞争力。

王忠则从具体的座椅创新方面，给出了行业发展的建议，其指出，汽车座椅已从功能件升级为情感体验载体，通过智能按摩、香氛系统等创新，可以更好的满足用户在体感、心态和情感层面的舒适需求，同时还可以通过数字化制造，保障多品种小批量下的零缺陷交付。

此外，参与此次讨论的嘉宾基本达成了共识，下个十五年，中国汽车产业需构建三位一体的竞争力——技术创新是引擎，体系能力是基石，全球视野是方向。中国汽车产业正在从单点突破迈向系统能力建设的新阶段，这场变革不仅是商业模式的升级，更是中国制造业从"量"的积累到"质"的飞跃的重要标志。唯有坚持长期主义，以体系力构筑护城河，中国汽车才能在全球化征程中行稳致远。

法雷奥中国首席技术官顾剑民作为本届大会主席之一，主持了智能化篇。

顾剑民 | 法雷奥中国首席技术官

车路云一体化，破解汽车行业内卷与智能驾驶新路径

当前汽车行业面临严重内卷，而车路云一体化作为行业热点，可能成为突破困局的关键方向。

东风汽车集团有限公司研发总院智能驾驶副总工刘志峰表示，车路云一体化并非新概念，近年来逐步发展为更科学化的技术体系。国家层面，2024年年初，五部委就联合启动了车路云一体化应用试点，选定20个示范城市，推动车路云应用落地。技术层面，单车智能存在局限，而车路云一体化能有效提升安全性与驾乘体验，降低单车成本。

刘志峰表示，单车智能和车路云的融合，2025年前偏浅融合，车路云拓展单车视野；2025年-2030年为中度融合，实现协同感知决策规划；2030年后实现深度融合，大幅提升驾驶安全、体验，并超越有人驾驶。

未来，东风将坚定不移推进车路云战略，加快关键技术产业化，实现全场景应用。当前的挑战在于技术接口与数据格式尚未统一，需加强跨区域协同并加速路侧建设。刘志峰还强调，车路云不仅是技术拓展，也可能是解决汽车行业内卷的新路径。

刘志峰 | 东风汽车集团有限公司研发总院副总工

Mobileye是中国车企出海的天然优选

中国品牌在国内的市占率稳步提升，同时出海增速也十分显著，2024年的出海销量达到了400万辆，预计2025年将突破500万辆。然而，在海外市场尤其是欧洲、北美，以及其他国家或地区市场表现中，中国品牌的份额相对较小，增长潜力巨大，挑战也同样严峻。

面向全球市场，Mobileye中国区战略与业务发展负责人陈允香提出了选择智能驾驶方案的几大关键要素，首先是极致性能：系统需具备高可靠性；其次是可持续和可拓展性，方案需要具备持续升级、适配多个市场的能力；此外，还应选择具备深厚专业实力与稳定、可持续全球供应能力的合作伙伴。

陈允香强调，Mobileye具备全栈技术图谱，从基础ADAS到L2+组合驾驶辅助、L3有条件自动驾驶，乃至L4 Robotaxi完全自动驾驶方案，均已实现全球化量产。目前，Mobileye赋能车型超1200款，仅2024年就有高达313款车型上市，合作OEM超50家。同时，为充分满足不同市场的多样化需求，Mobileye 强调了灵活配置解决方案的合作模式，可为不同市场量身定制方案；以便赋能客户充分利用其优势，高效开发出兼具竞争力与差异化的智能驾驶产品。最后，陈允香还表示，Mobileye通过法规前置适配、本地化开发支持、高协同算法与稳定供应链，可助力中国车企高效出海，规避从零开发的风险，聚焦市场差异化竞争，实现“极致体验，快速落地，安全无虞”的多重目标。

陈允香 | Mobileye中国区战略与业务发展负责人

大会同期还举办了《我心深处是汽车，付于武八十自述》读书会。本次读书会由盖世汽车、机械工业出版社、中国人才研究会汽车人才专业委员会、北美汽车人协会联合举办。付于武先生从作者的角度、周晓莺从创作整理者的角度、母云红从编辑策划的角度，分别分享了图书创作出版的幕后故事与深刻感悟。

付于武先生

一段式端到端智驾如何兼顾体验与成本

“作为一家立足中国，面向全球的智驾供应商，出海过程中面临的最大挑战除了法规与安全，还有数据闭环能力”， 智驾大陆neueHCT产品与市场总经理卢游在大会现场指出，智驾大陆已实现海外数据合规运营、路测、及软件更新的完整闭环，打通了技术落地的关键路径。

卢游对比了两段式与一段式端到端的体验差异：两段式在感知与规控之间存在明显“手脚不协同”，尤其在路口转弯等场景中表现不连贯；而一段式架构可实现响应延迟更低，路径更平滑，整体驾驶体验更接近人类，具备天然的拟人化优势。

在安全性方面，一段式方案通过更丰富的感知输入与端到端联合优化，结合安全规则兜底，在复杂路况中表现优于传统方案，在感知性能和反应速度上实现“天然提升”。此外，该方案具备强泛化能力，通过数据驱动即可适应各地路况与驾驶习惯，大幅提升开发效率与落地速度。卢游表示，公司的愿景是“将领先的智能辅助驾驶方案带到每一块大陆”，为全球用户提供安全、高效、舒适的智能驾驶体验。

卢游 | 智驾大陆neueHCT产品与市场总经理

跨域融合元年已至

2025年已成为“跨域融合”真正落地的元年，多家车企都已量产或即将量产舱驾一体平台，标志着行业正式进入跨域融合的新阶段，QNX也有幸成为其中，很小但又很关键的一部分。

QNX大中华区首席代表董渊文系统分享了公司在汽车电子操作系统领域的战略布局与市场洞察。QNX正从闭源走向开放，开始向非商业用户提供免费开发工具，推动生态共建。

董渊文还特别强调中国市场的“三个远超”：新技术量产时间早于国外、开发周期短、迭代速度快。他举例称，QNX总裁在2023年访华后对中国车企研发速度感到震惊，进而继续加大对中国市场的投入。

董渊文 | QNX大中华区总经理

爆胎监测黑科技，守护行车安全

任何时候，安全都是企业的第一要务，如果丢掉了安全，那么其他所有的的功能、性能等，都将毫无意义。作为一家全球化的工业科技公司，森萨塔科技智能轮胎系统技术总监孙琦，在大会上重点介绍了旗下的爆胎监测黑科技。

孙琦指出爆胎监测系统的核心设计要求是“零误报”与“零漏报”。为此，森萨塔开发了具备“爆胎监测功能”的胎压传感器，采用分级报警策略，区分一级爆胎、二级爆胎与快速漏气，使ESP系统能按等级实施精准控制。

技术上，传感器内置自主研发的BPM快速采样模块，能以100毫秒周期对胎压进行高频采样，并通过窗口比较器与参考值对比，实现压力变化的实时监测。在响应速度方面，系统最快可在115毫秒内完成从爆胎发生到信号发送的全流程。为实现低成本、高效率的测试验证，森萨塔还开发了专用爆胎测试台架，模拟多种压力释放曲线，确保系统可靠性。

孙琦 | 森萨塔科技智能轮胎系统技术总监

智能化下半场突围战，AI重塑汽车价值

新能源汽车竞争已进入以智能化为核心的“下半场”，AI与大模型正成为推动行业发展的关键力量。深蓝汽车AI开发总监江振文认为，智能化对用户体验影响显著，已成为消费者购车的重要考量因素。

国家政策层面，智能网联汽车的发展路线、基础设施与标准体系已初步构建完成。技术层面，汽车凭借其空间延展性、场景多样性与硬件整合能力，有望成为下一代AI智能的核心载体。具体到应用层面，AI正重塑着智能座舱的价值，从被动响应升级为全局掌控的中枢；在辅助驾驶方面，L3级别将成为重要转折点，在AI的助力下，将加速实现从“人驾主导”到“机驾主导”的变革。此外，AI也将全面赋能研发、制造、供应链等内部业务，提升全链路的效率。

江振文也指出了行业需要共同面对的挑战，如隐私安全、功能与价值匹配、高研发成本、法规责任与生态壁垒等，都是当前AI落地的主要难点。展望未来，江振文认为智能座舱将向“无感化服务”演进，智驾技术路线将走向融合，企业需构建统一的“AI数字大脑”，推动从“单体智能”到“群体智能”的演进，最终实现汽车价值体系的重塑。

江振文 | 深蓝汽车AI开发总监

数字钥匙，从“备用选项”到“生态入口”

近2-3年，数字钥匙在国内新车中的搭载率急剧攀升，增速远超预期。当前的汽车数字钥匙，主要呈现为智能手机、手环、NFC卡片及蓝牙钥匙等形式，用户体验与传统钥匙差异显著，尤其在便利性与后端管理上优势突出。

湖北联乘智能科技有限公司CTO杨亮回顾了数字钥匙从基于蓝牙的共享汽车解决方案，到由大型手机品牌牵头的主流标准并行的历程。杨亮强调，标准化协议有效解决了早期私有协议导致的“APP被后台杀灭”、无感体验差、出海适配难等问题，尤其是“钱包绑定”模式，显著提升了用户体验的稳定性。

展望未来，杨亮认为数字钥匙的生态将超越“开锁”功能，将向“全场景智能应用”扩展，如车场互动、哨兵模式与雷达辅助、车队管理与车间通信等。

整体而言，数字钥匙已从技术竞争进入生态竞争阶段，硬件趋于成熟，未来关键在于联合主机厂及行业伙伴，共同挖掘并落地更多高价值应用场景，推动技术从“能用”到“好用”再到“无处不在”。

杨亮 | 湖北联乘智能科技有限公司CTO

打造“大脑+小脑”双核AI架构，推动具身智能崛起

当前行业正面临向“具身机器人”转型的关键节点，多家车企都已经在积极布局。博世通过“大脑+小脑”架构，旨在应对未来整车智能化的需求——大脑负责规划与决策，小脑负责控制与执行。

博世智能驾控中国区副总裁兼高性能域控业务单元负责人李金龙还透露，博世太极平台已规划共四代产品，覆盖未来十年生命周期。1.0为标准智能座舱，目前已实现全球市场份额第一；2.0实现功能融合；3.0发展为AI智能座舱；4.0则演进为“AI大脑”。值得注意的是，最新迭代中，博世将“智能大脑”拆分为两个硬件实体：“大脑”与“小脑”，形成类似人体结构的协同控制系统。

博世目前正与合作伙伴共同开发单车大模型，并计划推出自研的博世大模型。李金龙呼吁行业伙伴共同投身“具身智能”领域，这将是中国在智能制造业实现突破的重要机遇。

李金龙 | 博世智能驾控中国区副总裁兼高性能域控业务单元负责人

辅助驾驶的落地路径与用户思维

对于辅助驾驶技术而言，安全是基础，也是用户信任的起点。除了技术上的保障，更重要的是让用户感到“安心”，愿意使用、敢于使用。在此基础上，通过跨域技术融合实现“舒心”体验，是辅助驾驶走向普及的关键。上汽集团大乘用车研发部智能驾驶总监张栋林表示，上汽在辅助驾驶开发中始终坚持“安全、高效、自主”三大核心理念，并将其视为技术落地的稳定三角支撑。

张栋林还特别强调了“适度信任”的理念，辅助驾驶不等于自动驾驶，现阶段仍是“人机共驾”，驾驶员应与系统形成互补，尤其在复杂场景下，需结合驾驶经验与系统逻辑，实现更自然的交互。

“自动驾驶一定会来，但真正的转折点是责任的转移，而不只是体验的提升。”张栋林如是总结。

张栋林 | 上汽集团大乘用车研发部智能驾驶总监

10月30日晚上，由盖世汽车主办的2025第七届“金辑奖”颁奖典礼，也在上海圆满落幕。