博格华纳高管：增程式电动车关注度升温

盖世汽车讯 据外媒报道，美国汽车零部件供应商博格华纳（BorgWarner）发现，市场对增程式电动车的关注度正不断上升，而这类车型将一个大家熟悉的零部件——内燃机——重新纳入配置。

图片来源：博格华纳

博格华纳副总裁兼首席技术官Harry Husted表示：“目前增程式架构的热度正在上升，这种架构对人们的吸引力正变得越来越大。”同时，他指出，增程式技术能为车企带来“双赢”。

Harry Husted在2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）期间接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“这一技术能让车企利用他们在纯电动车领域的部分投资——因为增程式电动车本质上基于纯电动车平台打造——同时又能重新启用发动机。我认为有些消费者还是希望看到汽车里保留发动机。”

博格华纳首席战略官Paul Farrell称，该公司无法详细说明增程式电动车业务将占其总业务的多大比例（目前增程式电动车主要在中国市场普及），但博格华纳20%的营收来自中国，而其中70%的在华销售额来自中国本土车企。

值得注意的是，理想汽车等中国车企在增程式电动车领域占据主导地位，并开始将该技术引入欧洲市场。

由Stellantis投资的中国电动车企零跑汽车（Leapmotor）已在欧洲推出C10中型SUV，其中包含增程式版本，起售价低于4万欧元（约合4.7万美元）；马自达（Mazda）也在欧洲为其MX-30 SUV提供了增程式选项。

与此同时，宝马、大众集团、Stellantis和福特汽车等车企均表示，他们将在部分车型中融入增程式电动汽车技术。

Harry Husted和Paul Farrell均指出，增程式电动汽车技术在美国市场也可能拥有前景：对于计划长途运输重物的皮卡车主而言，增程式设计能带来“续航安心感”。Harry Husted说道：“如果需要拖挂或运输货物，纯电动车并非最佳选择。”Paul Farrell则认为，从长远来看，在皮卡需求旺盛的美国市场，增程式技术“或许是一种解决方案”。同时，Paul Farrell补充道：“在合适的时机，这可能会成为一个良好机遇，但目前仍处于非常早期的阶段。”

尽管Stellantis上月以“纯电动车需求放缓”为由，取消了电动版Ram 1500皮卡的计划，但该公司表示，仍打算推出一款混合动力轻型皮卡——这款车型将搭载车载汽油发电机，以延长电动机和电池的续航里程。该款车型最初名为“Ramcharger”，计划于明年上市，并将沿用已取消的电动版车型名称，正式定名为“1500 REV”。

不过，增程式技术关注度的上升，进一步加大了车企的压力——由于不同市场正朝着不同方向发展，车企被迫重新审视自身的动力总成系统战略。

中国仍坚定推进新能源汽车（包括增程式电动车、纯电动车和插电式混合动力车）的发展，而美国市场正逐渐偏离纯电动车路线。

另外，尽管欧盟今年纯电动车和插电式混合动力车销量增长强劲，但在“是否坚持2035年起仅允许销售零排放新车”这一计划的推进上，欧盟正站在政策抉择的十字路口。

Harry Husted表示：“关于车企为下一代平台制定何种规划，相关讨论一直在不断演变。好消息是，我们的产品组合中涵盖了所有必要组件，无论是电动机、逆变器还是其他零部件。我们会根据客户需求整合相应方案。”

Paul Farrell补充道：“我们的产品组合让我们能够更好地应对这种不确定性——如果我们只专注于某一项特定技术，就无法做到这一点。”

博格华纳的“五合一驱动模块”（在中国市场被称为“专用混动变速箱”）便是这种灵活性的例证。该模块集成了双电机、双逆变器、变速箱、离合器模块和驻车模块。

Harry Husted称：“所有这些部件都整合在一个模块中。”他还透露，博格华纳已在中国为该零部件找到了一家客户。据博格华纳介绍，该模块能在减轻重量、降低成本的同时，提升效率、性能和布局灵活性。

值得一提的是，为更好满足中国新能源汽车市场需求，博格华纳正加速推进电机业务的产能布局。2025年初，该公司已与中国安徽省芜湖市政府正式就项目意向书签约，以在当地建设新能源汽车电驱动系统制造基地。据悉，新工厂中的电机产线可实现多平台产品的共线生产，从而能够为规模化交付奠定基础。