全新XC70的价格泡沫，沃尔沃亲手戳破了

2025年，当中国新能源车市催使所有车企拿出各类强度拉满的手段，豪华汽车市场的竞争也从燃油时代的动力与配置比拼，转向电动化时代的全维度价值重构。

早在8月27日，沃尔沃于成都全球首发了今年最重要的产品——全新XC70，并以29.99万元起的预售价、85分钟突破5000辆订单的市场热度，一跃成了沃尔沃目前上市新车中的流量担当。

从定位上看，这款基于SMA超级混动架构打造的混动SUV，的确填补了XC60与XC90之间的市场空白，更以“四擎四驱七模”技术体系、超200公里纯电续航和1200公里综合续航能力，足够应对中国新势力车企的全面围剿。

但有一说一，相对于产品所具有的竞争力，重启XC70这个IP对于沃尔沃来说，不仅是自身对当前市场格局的破局之举，也是沃尔沃一直坚守长期主义发展路径的集中体现。

在很长的一段时间里，沃尔沃的慢热都让人感觉，和中国车企相比，此种做事风格很是格格不入。如今，鉴于市场环境愈发特殊的背景，以26.99~34.99万元正式上市的沃尔沃全新XC70，需要承担起整品牌复苏的使命。

01沃尔沃亟需重启密码

今年的中国车市，所有人都很清楚，由于几家强势企业的入驻，包括沃尔沃在内的传统车企所能察觉到的生存难点，还是分外清晰的。

从数据上看，早在7月中旬，沃尔沃就曾公布过自己2025年的第二季度财报。报告指出，受新增关税与市场需求疲软影响，公司经调整营业利润同比大幅下滑至29亿瑞典克朗（约合2.98亿美元），而去年同期为80亿。

对此，沃尔沃表示，是因为消费信心下滑、新增关税使市场需求持续疲软、波动加剧，在汽车行业整体面临严峻挑战的环境中，沃尔沃也不可避免地受到了影响。可这一切终究引起了一连串的连锁反应。

于海外市场，从下调全年利润率和营收预期，放缓电动化转型，到调整雇员规模，以达降本增效的目的，沃尔沃接连拿出了解决方案，那于国内，作为沃尔沃最仰仗的转型前沿阵地，启用治标不治本的手法，总是解决不了根本问题的。

2024年，沃尔沃在华销量达15.6万辆，对比同期，虽有下滑，但随着市占率提升至6.4%，位居传统豪华品牌第五名，这就意味着，当中国市场不再为英菲尼迪、捷豹等同类豪华品牌留有位置，只要沃尔沃愿意，借转型，总是可以提升自己在中国车市的影响力。

现实很骨感，沃尔沃自然亟需拿出自己的决断。

往大里说，沃尔沃一来会在技术层面坚持纯电（SPA2架构）与混动（SMA架构）双线并行，放弃2030年全面电动化的激进目标，转而追求90%销量由电气化车型支撑的务实策略；

进而，在品牌价值的塑造上，以传统意义上的“硬件安全”辅以“情绪价值”，通过AED道路使者联盟、小红马公益项目等构建差异化安全感，渐渐成了沃尔沃有别于其他豪华品牌的形象基础；

但落到实处，再多的外部包装依旧是品牌的衍生优势，如果沃尔沃想要在这个混沌年代笼络人心，全新XC70要做的可不是帮XC60分担竞争火力那么简单。

近半年里，沃尔沃一直在强调全新XC70的技术先进性。其搭载的“四擎四驱”系统（1.5T混动专用发动机+P1+P2+P4三电机+3挡DHT变速箱）堪称混动技术范本：44%热效率的发动机、340kW综合功率、5.28秒破百性能、5.85L/100km亏电油耗等数据，对比竞品有着很大优势。

其次，39.6kWh电池组带来212公里CLTC纯电续航（四驱版），快充23分钟补能80%，配合6kW对外放电功能，足够全场景的用车需求。

但回到昨晚的发布会，相比这些，当BBA的中型新能源SUV普遍锚定40万元上下时，26.99万元起售的全新XC70，很实际地在细分市场上，形成了“高配低价”的错位竞争。

今年，无论在哪个领域，价格战的战火就没有熄灭过。尤其在30万级SUV市场，传统燃油车在降价，新势力的产品在降价，譬如最近引得热议的蔚来第三代ES8。

如此形势下，不是沃尔沃非要拿价格给全新XC70做背书。而是在行业极度内卷的状态下，不得不做的选择。

讲真，眼看着中国车市在全员打响价格战的处境中，成了“熬鹰”战场。大量车企就算再不愿意也不得不进入这个挣钱犹如开启地狱模式的状态。

对于沃尔沃来说，从上至下当然也很清楚，“卷”可能将行业拖入恶性竞争，那么，沃尔沃所选择的是以长期主义构建差异化价值的发展道路，需要很长的发酵时间。在这个过程中，沃尔沃将面对的一定是来自中国车企的高压竞争。

展望未来，全新XC70的成败将直接影响沃尔沃2025年这个产品大年的整体势能。若该车能在中国市场站稳脚跟，不仅能为后续EX90、ES90等纯电车型引流，更将强化沃尔沃“豪华新能源领导者”的定位。

但正如刚刚所言，一方面，新势力品牌在智能驾驶领域的领先优势是明晃晃地摆在了沃尔沃面前。倘若沃尔沃坚持以过往太过谨慎的状态，应对中国市场的巨变，其结果是什么，谁都不好说。在智能化浪潮的冲击下，产品优势一并被忽略，肯定不是沃尔沃想看到的。

另一方面，现在，看似到位的售价让全新XC70在上赢得一些热度，可价格战背景下如何平衡品牌溢价与市场规模，依旧极其考验沃尔沃的渠道与服务能力，乃至在营销层面上的推销水平。

我们并不否认，纵观沃尔沃近百年的发展历程，安全与创新始终是其品牌基石。到了今天，全新XC70既是技术创新的成果，也算是沃尔沃对新时代用户需求的最新回应。SMA超级混动架构的出现，或将以这款新车为新的起点，给予沃尔沃往后积累下丰富的造车经验。

这款车的意义，或许就像人们印象中沃尔沃会做的事：“沃尔沃总是选择最佳的行业解决方案，并且做与企业价值相匹配的选择。”

只不过，中国豪华车市的变化太快了，快到可以将一切旧时的游戏规则完全打破。在华为“五界”以及小米汽车来势汹汹的攻击下，变数总是有的。

既然选择要走中国化这条路，沃尔沃就该放下包袱和那些无意义的架子，真诚地对待中国用户。

“高冷”是这个品牌与生俱来的标签。在那个全行业蒸蒸日上的年代，仅凭这一独特气质，在中国赢得一部分人群的认可，很正常。

那到了当下，当所有车企都将自己的面子抛到脑后，在短期波动与长期价值的博弈中，沃尔沃誓要通过XC70再次证明了其战略定力，也为传统豪华品牌的转型给出一个示范。电动化不是对过去的否定，而是对初心的延续与升华。

那最终的悬念总会在于：对沃尔沃在新能源时代“豪华”价值进行重新考量后，消费者是否能接受一个开始“卷”性价比的“中式”沃尔沃？