火力全开！雷克萨斯金山工厂已经变这样了！

“追求卓越 勇于跨越”

西北风劲，撕扯中铁五局的旗帜猎猎作响，更吹拂起施工场地裸露地表上的浮尘和沙石，宛若阵阵灰色烟尘般盘旋上天。这一幕，映衬着场地里林立的吊臂以及动臂斗杆构成的森林，经由土方车引擎全功率运作啸叫声伴奏，恍惚间甚至有了种迈步于千年前河西沙场的即视感。

上周三下午，从公社办公室出发，驱车一个多小时车来到了建造中的雷克萨斯金山工厂所在地。中午的时候，金山区气象台挂出了大风蓝色预警。而当笔者抵达现场之际，七级强风已经刮了起来。

出发前就一直担心中的豪雨，实际并未落下，而阵阵狂风反倒为工地现场，增添了一种犹如沙场般的意境。

01雷克萨斯首个海外新能源工厂

其实早在7月1日的时候，即官方建设启动仪式后第四天，笔者已经来过这里一次。但在当时，却并没有看到，期待中那种热火朝天的施工画面。

启动仪式新闻中出现过的，由彩带大红花装饰的挖掘机，就停在工地一角。从入口望过去，只远远看到疑似未来厂房中心区的位置，正在进行土方挖掘作业。施工现场的一侧，整齐排列着一溜大直径预制水泥管。

通过与现场工作人员交流后得知，“大干快上”的画面还得过一段才能见到。一方面是因为天气的缘故，当时尚未“出梅”，场地需要适当晾晒。此外，项目当时还需要完成一些必要的手续。

而上周三的时候，在已经封闭的亭卫公路天工路工地正门口，那些“手续”就如同现在大多数工地一样，大剌剌地贴在公告栏上，使一切详尽信息最直接地公示天下。

整个项目的总用地面积达到了1127837.43平方米。横向比较的话，上海特斯拉超级工厂的用地面积约是86.5万平方米。雷克萨斯金山工厂的占地面积，比之前大了大约四分之一不到一些。

其中建筑用地总面积553534.98平方米，本期308160.48平方米。从厂区平面图看，生产基地主建筑包含五个车间：电池装配车间、压铸车间、冲焊联合车间、涂装车间以及总装车间。

项目包含中期和远期部分，建筑面积分别为107321.9平方米与141913.6平方米。根据目前的规划，中期和远期增设的均为电池产能。

仔细看公示信息可以发现其他不少细节部分。比如金山区规划和自然资源局下发的建设工程以及规划许可证，印发时间是7月28日。金山区建设和管委会颁发的施工许可证日期，为8月8日。

值得注意的是，施工许可证上注明的合同工期为457日历天。折算大致是一年又三个月左右，即最迟2026年11月前后，雷克萨斯金山工厂需要完成全部土建工作。正如建设启动仪式上公布的信息，考虑到设备进场以及调试和试生产需要的时间，该基地有望在2027年上半年正式投产。

至于现在，就当日在现场的所见，目前建设进度还处于地基与基础阶段。

尽管初期规划的年产能仅为10万辆规模，但丰田汽车在上海金山区设立雷克萨斯纯电动汽车独资工厂，却足以参选今年中国汽车产业最重大事件。

原因有两个方面——

首先，这既是丰田在华首个独资新能源工厂，也将是雷克萨斯品牌首次在中国实现本土化生产。在合资鼎盛的时代，中国车主曾经期盼雷克萨斯国产许多年，从“打死不国产”到传出国产化小道消息之间来回拉扯，而如今终于有了明确结果。虽说今时不比往日，但这一次独资工厂的设立，好歹是多年期待的落地。

图丨4月22日上午，上海市政府与丰田汽车公司正式签订战略合作协议，金山区政府与丰田中国签署合作备忘录

再者，在当前这个时期，丰田汽车已经结束了新能源乃至智能化的摇摆阶段，而坚定地选择拥抱大势，官方甚至明确表态“开启中国式‘继承与进化’之路”，并且于今年初开始实施“中国首席工程师（RCE）”制度。而如果说上述是制度和决策层面上，丰田对于自身转变的表态，那么雷克萨斯金山工厂，则象征着行动层面上的实际动作。

而丰田已经用实际行动，掏出了真金白银，证明其对于中国这个全球最大的新能源汽车市场，也是技术迭代最快的试验场的重视。通过独资建厂，丰田能直接掌控研发与生产，更快速地响应中国消费者的需求，目标是“将中国客户的期待以中国速度反映到产品中”。

如果以临港特斯拉超级工厂的规模来进行对比，雷克萨斯金山工厂的最大产能，大致可以认为将不低于年产50万辆规模。所以，该工厂在丰田的计划中，将是整合中国智能电动汽车产业链的枢纽，并承担起全球电动化战略的先锋使命。不仅生产纯电车型，还研发生产先进动力电池，并计划应用固态电池等前沿技术。

图丨特斯拉临港超级工厂，现已成为了业界典范

在这个中国本土新能源以及智能化实力已经被全球车企充分认知的时代里，中国本地车型将成为下一阶段各集团全球化车型的基础。仅就这一点而言，丰田未尝不是走在了所有全球竞争对手之前。

基于这个时间点、这个重要关口，在华建立旗下高端品牌的生产基地，对于丰田而言固然是一招妙棋。然而其中受益者，绝非仅有一家。无论是中国汽车产业，乃至于审批序列可建立金山工厂的上海地方政府，这其实是一个多方共赢的项目。

首先从大的角度来说，雷克萨斯结束了此前持续二十年的进口模式后，必将进一步起到示范作用，带动更多的全球汽车高端品牌落地。

图丨我国的汽车供应链已经足够强大，进一步则是要往高端化方向全面突破

其同时将进一步强化上海在中国体系内作为“开放窗口”的形象，在现行的国内国际双循环体系内发挥更重要的桥接作用——毕竟这是继特斯拉之后，上海引入的第二个外商独资新能源整车项目，不但证明了上海乃至中国对高端外资项目的吸引力，是对外开放政策成功实践的缩影。而站在国内新能源汽车产业的角度，雷克萨斯金山工厂的落地，也将巩固上海在国内汽车产业内的地位。

往汽车产业内部看，这个重要生产基地的建立，将进一步带动产业链升级与集群效应。根据计划，丰田在雷克萨斯金山工厂希望最终实现95%以上的本土零部件占比。

诚然，当前的中国新能源汽车供应链早已被激活，实际并不缺乏“量”来进一步推动质变。但如何“卷出去”却是当前的首要课题。毕竟三千万的年销数字虽说庞大，但相比之下全球市场还有那五六千万辆的盘子。此外，雷克萨斯品牌在上海金山区的落地，势必将深度激活和带动长三角地区成熟的高端新能源汽车产业链，乃至于推动本土供应链向高端化升级。

图丨何日才能以中国的标准和技术，打造全球车型？

据此前上海媒体披露的消息，自今年4月丰田方面正式官宣以来，上海的金山区已成为国内汽车行业焦点。迄今为止已吸引数十批来自于长三角地区，乃至全国其他省份的产业链企业探寻合作机会。这种集聚效应有助于优化整个区域的产业结构。

而以纯上海地方的视角，这个项目其对经济增长与就业机会的贡献同样巨大。一旦雷克萨斯金山工厂建成，不但可以提供长期的巨额利税，更是直接为本地增加了数以万计的新增就业岗位，并同时带动数倍于这个数字的配套就业。实际上就是目前这种前期建设阶段，持续不断地建设投资以及配套采购，就已经开始为地方经济注入了持续的动力。

动力电池的固态化，目前已成为业界公认的下一阶段发展趋势。

包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、赣锋锂业、清陶能源等国内头部企业，目前正紧锣密鼓准备，并各自拿出了批量装车路线图。而其中多以2027年作为关键节点。

图丨固态电池，正在迈向爆发时刻

然而，尽管当前中国的动力电池企业，正依托规模优势不断壮大，但丰田作为业内老牌企业，少数可与中国竞争对手掰手腕的存在，我们也不应该忽略其实力。毕竟，在固态电池这个赛道上，丰田握有上千项专利。而现在，相关技术将随着雷克萨斯金山工厂的落地，一同来到国内。

根据官方表态，新工厂将采用“划时代的革新性生产技术”。此外，后续通过该生产基地，丰田有很大的可能，将在动力电池回收再利用技术、氢能等领域，与国内企业展开全面合作。毕竟位于工厂正南的金山石化，便是国内首屈一指的工业副产氢供应商。而金山区本身，也是我国氢能示范基地之一。

图丨一切，将由此开始！

毫无疑问，雷克萨斯金山工厂的建设是丰田电动化战略的关键落子，也是中国新能源汽车产业全球化进程中的标志性事件。它展现了上海乃至中国在高端制造与开放营商环境上的强大吸引力。

未来，这座工厂不仅将生产先进的纯电汽车，更可能成为固态电池等前沿技术的策源地和中外产业链深度融合的典范，助推中国汽车产业向全球价值链更高端跃升。