18万台车争33个服务网点，售后短板将是小米汽车的下一场大考？

SU7智驾事故引发的舆论漩涡还未停息，小米汽车售后服务跟不上销量的槽点也引发关注。

近日，多位小米SU7车主在社交平台上发文吐槽小米汽车售后问题。上海车主表示目前维修需要排队半个月，“熬夜也没预约上，比挂名医还难”；湖北车主反馈换尾灯补漆只能去武汉，往返700公里。

这些刺目的数字，照出小米汽车售后网络不足的真相。当销量的狂欢遭遇服务的困局，小米汽车的售后网络正面临一场前所未有的压力测试。

01、33家服务网点撑不起18万车主售后需求

上海的小米SU7车主修车有多难？

据小米汽车官方客服表示，上海车主维修需要预约排队，目前松江区的服务中心近半个月都约满了，宝山区最早只能约到4月11日。

数据显示，小米汽车去年在上海以1.1万台销量跻身热门品牌之一，但这座城市的服务中心却停留在个位数。

据悉，全上海只有2家小米汽车售后服务中心，这意味单个网点承载5500台车的售后需求。

作为对比，特斯拉上海服务中心+授权钣喷中心共计30家；蔚来上海服务中心10家；理想汽车上海服务中心12家。有行业人士透露，蔚来每1500台车在当地匹配一家售后服务中心。

截至3月6日，小米汽车已交付18万辆，2025年计划交付35万辆。2024年4月，小米汽车表示，售后服务中心的网络布局，会分批次逐步拓展开业，预计到2024年年底逐步实现全国约80城的服务网络覆盖。

但实际进展并未达成这一目标。2月6日，小米汽车发布售后授权服务招募信息，面向81城招募服务商。截止今年2月28日，仅有33家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。

截至3月底，小米汽车官方称全国已有127家服务网点。待这批网点完成落地服务，或许能解售后燃眉之急。

尽管售后配套不足，但小米官方建议车主选择官方授权渠道的服务中心，否则无法享受质保。

这种"边交付边补课"的节奏正在反噬品牌信誉。若35万辆交付目标撞上服务短板的天花板，这场售后大考或将成小米汽车最刺耳的刹车声。

02、售后网络不足非核心痛点

"销量的指数级增长"与"服务的线性扩张"之间的剪刀差会一直扩大吗？参照其他新能源车企的售后建设历程，售后网络不足的痛点都是暂时的。

以特斯拉为例，在进入中国市场初期，由于服务网点数量有限，用户经常抱怨维修和保养服务不够便捷。当时不少车主吐槽特斯拉售后太慢，车辆受损送到官方指定点维修，不管是什么配件，都要等2、3个月，甚至半年才能到货更换。

这种服务短板直接威胁着品牌口碑，倒逼特斯拉通过三大创新举措实现了服务体系的转型升级：

一是充分利用OTA 空中软件升级和远程诊断解决车主售后问题。2024年累计完成超250万次远程诊断，平均诊断时长仅25分钟（最快10分钟）。

二是部署移动服务车提供上门维保，覆盖常规零部件更换、轮胎服务等高频需求，

三是建设立体服务网点，截至2025年2月，已建成250家服务中心、269家授权钣喷中心及67家直营钣喷中心的服务体系。

小米汽车正沿着"线上+线下+移动服务"的相似路径展开布局。

去年，有小米SU7车主发视频称，小米汽车郑州售后团队曾驱车200公里为其更换后视镜组件，仅收取184元费用（含配件及上门服务）。

当时，小米汽车的售后服务被誉为“颠覆行业”之举，尤其是售后价格良心也在网络上引发热议。

只是，高成本的上门维保服务不是长久之计。据上海车主透露，小米汽车在上海也仅有2台移动服务车，根本满足不了及时性需求。

不过，特斯拉用十年时间构建的服务体系，小米汽车需要在更短时间内完成跨越，这既是挑战，也是实现"屠龙少年"蜕变的必经之路。

03、售后体验将是所有车企的“大考”

小米汽车当前面临的核心挑战不只是质量信任危机，还有服务体验升级的双重考验。这场考验不仅关乎技术实力，更直指新能源汽车行业的服务进化本质。

摆在眼前的严峻现实是，消费者对小米汽车的投诉与质疑正持续发酵。质量问题犹如行业魔咒，奔驰、宝马等传统巨头尚难完全规避，特斯拉的品控争议更是屡上头条。

今年初小米汽车召回3.1万辆SU7的举措，暴露了其供应链把控的短板，也折射出新能源车企在规模化扩张中普遍遭遇的质量阵痛。

近期发生的智驾事故更是将小米推上舆论风口，也让消费者开始重新审视"性价比神话"背后的技术含金量。

与此同时，售后服务的隐性危机正在显现。尽管售服务网络不足的难题终将被时间消解，但服务体验的深层变革才刚刚开始。

在车市价格战不停息的背景下，越来越多的新能源车企开始将售后从成本中心转为盈利中心。

蔚来作为最宠车主的企业之一，出于售后盈利的目标也不得不将售后服务缩水。与此同时，为降低运营成本、提升服务效率，蔚来将喷漆、洗车、代驾等过去执着于自营的售后服务项目逐步外包给第三方合作伙伴。

据悉，蔚来售后服务板块2024年创收75亿元，占比总营收11.4%，售后全年实现盈利。

再看特斯拉2024年的财报，以汽车销售为主体的汽车业务面临着诸多挑战，而以售后为主体的服务业务营收为105.34亿美元，较上年同期的83.19亿美元增长27%，表现亮眼。

对比之下，小米汽车2024年售后相关业务7亿元，占总收入比例仅为2.14%，在服务价值挖掘上还有巨大空间。

总的来看，行业正在经历盈利模式的范式转变。依赖卖车盈利的模式已难以为继，服务将成为新能源车企的新战场。换言之，优质的服务体验能转化为真金白银。

当整个新能源行业都在用交付数字堆砌增长神话时，售后服务这张隐形的考卷正在积累系统性风险，解题者终将赢得未来。