盖世周报 | 欧盟酝酿多重反制应对美国对等关税；乐道汽车换帅

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

欧盟正酝酿对美国对等关税的反制措施

据外媒报道，在特朗普先后宣布对钢铁和铝产品以及汽车和汽车零部件征收25%的进口关税后，4月2日，其又宣布了全球对等关税政策，其中针对欧盟的对等关税税率为20%。

据欧盟官员称，欧盟约2900亿欧元的出口产品将被美国征收20%的基准关税，相当于580亿欧元的额外关税费用。汽车行业是欧盟受打击最严重的行业，美国对欧盟汽车征收25%的进口关税将影响价值约660亿欧元的商品，另外美国对钢铁和铝产品的25%进口关税将使欧盟价值260亿欧元的金属出口受到影响。

图片来源：欧盟官网

欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）对特朗普关税政策进行了强烈抨击，敦促美国将对抗转为谈判，但如果与白宫的谈判失败，欧盟将立即做出回应，除了针对美国钢铁关税的第一批反制措施之外，欧盟还准备采取进一步的反制措施。

上个月，在美国宣布钢铁关税政策后，欧盟已经对价值 260 亿欧元的美国钢铝制品、农产品（如波旁威士忌、花生酱）、纺织品及家电加征 15%-25% 关税，覆盖清单超 2000 项商品，这些关税预计将在4月中旬左右生效。

针对美国对进口汽车加征 25% 关税，欧盟已启动第二阶段反制预案，拟对通用、福特等车企在欧销售的 SUV、皮卡加征 30% 报复性关税。若实施，预计将导致美国车企在欧年销量下滑 12%，损失超 40 亿欧元。

此外，欧盟还可能选择对美国大型科技公司进行打击。荷兰国际集团研究全球宏观政策的主管Carsten Brzeski表示，这些措施可能包括对美国大型科技公司实施更严格的监管，或利用欧盟的反强制工具（ACI）推迟向美国公司发放营业执照，限制获得公共合同，限制知识产权或直接禁止在欧盟投资。具体目标领域可能包括应用商店、手机、云服务等。

由于欧洲国内科技巨头不多，欧洲对苹果、谷歌、亚马逊、Meta、微软、英特尔和领英等公司的产品和服务有着巨大的需求。根据欧盟的数据，在服务业方面，美国对欧盟有1090亿欧元的贸易顺差。打击美国的数字服务将是欧盟贸易政策套件中的“核选项”。

法国总统马克龙（Emmanuel Macron）还敦促欧洲公司暂停对美国的投资，并且法国政府也正瞄准打击美国科技公司的举措。与此同时，即将卸任的德国副总理Robert Habeck建议，欧盟应与墨西哥和加拿大结成联盟，以对抗美国关税。

西班牙担心对美出口将减少14%，尤其是在机械和电气设备方面。西班牙首相Pedro Sanchez宣布了一项141亿欧元的应对计划，以帮助企业融资，并寻找美国以外的新市场。

欧盟委员会主席表示，在制定应对措施时，欧洲“手中有很多牌，从贸易到技术再到我们的市场规模”。但在不断升级的贸易争端中，欧洲和美国都利害攸关。欧盟官方数据显示，2024年，美国是欧洲商品的最大买家，从医药产品、汽车到酒精饮料和电信设备，应有尽有。与此同时，美国的数据显示，欧盟是美国去年最大的商品进口来源地。

盖世点评：特朗普狂加关税的行为，实质上“损人”且并不利己。

欧盟提议放宽汽车碳排放规定

据路透社报道，根据欧盟委员会4月2日公布的一项提议，汽车制造商将获得三年而非一年的时间，来遵守欧盟2025年汽车和厢式车二氧化碳排放目标。

图片来源：欧盟

根据上述提议，欧盟将基于2025年至2027年期间的平均碳排放量，而非仅2025年，来评估汽车制造商对2025年二氧化碳排放标准的遵守情况。值得注意的是，该提议还需要欧洲议会和欧盟国家的批准，他们可以提出进一步的修改。据悉，捷克共和国此前曾表示将推动五年的合规期。

欧盟委员会主席Ursula von der Leyen在一份声明中表示：“通过这一举措，我们为汽车这一关键行业提供了更大的灵活性，同时欧盟仍将坚持气候目标。”

欧盟今年实施的更严格的汽车碳排放限制规定，要求大多数车企的电动汽车销量至少达到汽车总销量的20%。而由于在电动汽车领域，欧洲汽车制造商落后于中国和美国的竞争对手，欧洲汽车制造商曾向欧盟请求放宽碳排放规定。欧洲汽车制造商表示，欧盟原定碳排放目标可能导致欧洲汽车行业面临高达150亿欧元的罚款。因此，本月早些时候，Ursula von der Leyen承诺将给予汽车制造商“喘息空间”。

目前，欧洲汽车制造商已受到需求下降和工厂关闭的冲击，现在正准备应对美国关税。大众汽车集团和雷诺集团等车企已对欧盟延长碳排放合规期表示支持，但并非所有欧洲汽车行业参与者都支持欧盟碳排放规定的调整。沃尔沃汽车曾警告称，欧盟不应对已投资确保遵守2025年欧盟碳排放目标的公司造成不利。

盖世点评：若此提议通过，欧洲汽车制造商的压力自然会减轻，但电动汽车发展却可能被拖慢。

艾铁成离任，沈斐出任乐道总裁

4月2日，艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。

图片来源：乐道汽车

艾铁成表示，在过去的一段时间，未让这台竞争力极强的好车（乐道L60）达到与它的产品力相匹配的销量。

蔚来公司随后对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。

据悉，沈斐于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。负责能源业务期间，展示出高效的执行力和团队管理能力，从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地3239座换电站与2757座超充站，为蔚来建成全球最大的换电网络，与中国汽车企业中最大的充电网络。

与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来 CEO李斌汇报；营销体系将向蔚来总裁秦力洪汇报。较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。

据媒体报道，接近蔚来管理层的人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。与此同时，加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。

盖世点评：此番调整或助乐道破局，但市场策略与执行效率仍是考验。

雷诺日产修改联盟协议

据路透社报道，3月31日，法国汽车制造商雷诺集团与日本汽车制造商日产汽车表示，双方已同意进一步修订长达20年的联盟协议，降低彼此的交叉持股比例，旨在帮助日产重振业务。

图片来源：日产汽车官网

报道称，此次修改条款将双方最低交叉持股的要求从此前的15%降至10%，日产还将终止向雷诺电动汽车业务Ampere投资的义务。此前，日产曾承诺向Ampere投资6亿欧元。

日产新任首席执行官Ivan Espinosa在声明中表示：“日产致力于在实施增效整改措施的同时，维护联盟战略合作的价值与利益。”雷诺首席执行官卢Luca de Meo在声明中称：“作为日产在联盟中的长期合作伙伴及最大股东，雷诺集团十分愿意帮助日产尽快扭转业绩。”

雷诺还宣布将收购日产在双方印度合资公司中的多数股权，意味着日产将退出在印度市场的生产业务，专注于销售及服务。不过，雷诺将继续在双方位于印度泰米尔纳德邦的合资工厂为日产生产汽车。行业数据显示，该工厂年产能超40万辆，但当前利用率仅约三分之一。

雷诺首席财务官Duncan Minto在电话会议中表示，Ampere仍将基于雷诺Twingo车型开发生产一款日产设计的电动车型，证明双方的合作“依然充满活力”。de Meo称，雷诺收购日产在印度合资企业的51%控股旨在助力这家法国车企进一步拓展海外市场。

尽管收购日产在印度合资公司的业务股权将带来约2亿欧元的影响，雷诺依然维持2025年至少20亿欧元自由现金流的预测。Minto表示，“此举赋予日产更大灵活性，可以出售资产以充实现金流”，将助力日产重组。

双方表示，对联盟协议的修订，以及终止日产对Ampere的投资承诺，需满足若干前提条件，预计将于5月底前完成。

盖世点评：雷诺与日产降低交叉持股，聚焦各自优势，折射传统车企转型阵痛下的竞合新范式。

阿斯顿·马丁募资超1.62亿美元

据外媒报道，3月31日，英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁表示，将通过董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）的投资工具，以及出售其所持有的一级方程式（F1）车队少数股权的方式，筹集超过1.25亿英镑（约合1.619亿美元）的资金。

阿斯顿·马丁称，斯特罗尔旗下财团Yew Tree Consortium此次将以每股70便士的价格购买7,500万股股票，再度注资5,250万英镑。自2020年接手阿斯顿·马丁以来，斯特罗尔已向该公司投资了约6亿英镑。

图片来源：阿斯顿·马丁

最新投资将使斯特罗尔在阿斯顿·马丁的持股比例从约27.7%增至约33%，阿斯顿·马丁还表示，Yew Tree Consortium已表达了将持股比例进一步提高至35%的意向。

阿斯顿·马丁的其他主要股东包括吉利汽车和沙特阿拉伯的主权财富基金。

阿斯顿·马丁还表示，将出售其F1车队（阿斯顿·马丁阿美一级方程式车队）的部分股权，这将有助于公司实现高于目前约7400万英镑账面价值的溢价。

目前阿斯顿·马丁尚未公布具体买家信息。值得注意的是，该F1车队由劳伦斯·斯特罗尔全权掌控。

以电影007中詹姆斯·邦德御用座驾而闻名全球的阿斯顿·马丁，目前正由曾担任宾利汽车公司高管的首席执行官Adrian Hallmark领导，展开新一轮的扭亏为盈尝试。

该公司在今年2月下旬曾表示，由于亏损和债务激增，公司将裁员5%。而就在此前三个月，该公司才在斯特罗尔的领导下完成了第六次融资。

阿斯顿·马丁在2024年未能实现正向自由现金流，其目标是在今年下半年实现这一关键财务指标。

受近日美国加征进口汽车关税政策的影响，阿斯顿·马丁还下调了其2025年的销量预期，将销量增幅从“5%左右的增长”下调至“小幅增长”。这一调整基于管理层对特朗普政府最新贸易政策的评估结果。

盖世点评：这一募资动作，凸显阿斯顿·马丁财务承压与战略调整困境。