奥迪美国最畅销SUV或因关税无法销售

盖世汽车讯 据外媒报道，奥迪Q5是奥迪品牌在美国最畅销的车型，如今却成为特朗普政府的颠覆性贸易政策冲击全球汽车业的一个典型例子。

据熟悉奥迪内部情况的知情人士透露，美国总统特朗普加征的关税对这款起售价为45,400美元的SUV车型形成了"三重打击"，致使其或无法再在美国市场销售。

对奥迪Q5而言，受到的关税冲击包括：该车型的进口整车及其非美国产零部件需缴纳25%关税；由于产自墨西哥，还需叠加特朗普政府以边境安全为由特别加征的25%惩罚性关税；还有因不符合特朗普在其第一任期内谈判达成的《美墨加自由贸易协定》而需缴纳2.5%的费用。

图片来源：奥迪

知情人士表示，尽管车企们仍在等待最终关税细则的明确指引，但奥迪内部评估显示，墨西哥产Q5将同时面临三重关税叠加，综合税率至少达52.5%。

不过，奥迪的一位发言人表示，该公司仍打算继续在美国销售Q5，并正在探索减轻关税影响的方法。

与汽车制造商及供应商合作的咨询公司Seraph的首席执行官Ambrose Conroy表示：“Q5是一款不错的车，但如果它是在墨西哥生产的，就无法在美国销售。”

近年来，大众汽车集团是众多在墨西哥投资建厂的全球汽车制造商之一，目的是利用墨西哥相对较低的工资水平以及该国与包括美国在内的50多个国家签订的自由贸易协定。奥迪位于墨西哥圣何塞恰帕（San José Chiapa）的工厂使该品牌能够更好地满足北美地区的需求，并有助于弥补其在中国市场销量的下滑，在中国，以比亚迪为首的本土汽车制造商正在占据市场主导地位。

自2016年开始生产以来，奥迪墨西哥圣何塞恰帕工厂已累计生产逾百万辆Q5车型。这款中型SUV到目前为止是奥迪品牌在美国最畅销的车型，在奥迪今年第一季度在美国市场交付的42,710辆汽车中，Q5约占三分之一。知情人士透露，由于该工厂定位为全球出口基地，奥迪此前并未将满足《美墨加自由贸易协定》的原产地规则作为Q5生产的优先事项。

奥迪Q5的生产堪称全球汽车产业链跨国协作的典范：其发动机部分来自匈牙利，变速箱源自德国，另有数十家墨西哥本土供应商提供配套零部件。整车在墨西哥完成组装后，通过全球物流网络销往欧美等高端市场——其中美国市场是SUV车型利润最丰厚的区域之一。

在特朗普4月3日推出关税政策之前，奥迪这一生产策略一直运作良好。根据美国国家公路交通安全管理局收集的数据，Q5只有2%的零部件是在美国或加拿大生产的，这意味着车辆其余零部件很可能会受到关税的影响。

然而化解关税困局绝非易事。即便奥迪考虑将产能转移至美国以规避关税冲击，管理层仍因特朗普贸易政策的不确定性而举棋不定。

大众汽车首席执行官Oliver Blume表示，在做出投资决策之前，他在等待局势明朗化，该公司4月9日表示，目前还无法确定关税对全年收益的影响程度。

大众汽车旗下还拥有保时捷、兰博基尼以及新兴电动汽车品牌Scout等。据报道，该公司正考虑扩建其位于美国田纳西州查塔努加的工厂，同时也在考察美国东南部的其他选址，以降低关税上调带来的风险。重新考虑如何利用位于南卡罗来纳州哥伦比亚附近造价20亿美元的Scout新工厂可能是另一个选择，但该工厂要到2026年末才开始投产。

大众汽车一位发言人透露，奥迪目前将需缴纳关税的车辆暂停在美国港口，直到确定需缴纳的关税金额。不过，该高端品牌在美国经销商的库存中，仍有约可供两个月销售的免征关税车辆。

然而，令奥迪忧心的远不止Q5一款车型。其旗下Q3车型去年在美国销量激增45%，被Car and Driver杂志评为“同级最超值的豪华紧凑型SUV”。然而该车型产自匈牙利杰尔工厂，其39,800美元的起售价或将因关税政策面临上调。

图片来源：奥迪

奥迪不过是全球车企应对特朗普贸易政策的缩影。在关税生效前夕，各大汽车制造商曾争相抢运整车及零部件入美；如今却纷纷延迟发货以求止损。眼下，多数车企已组建关税应急小组，以核算潜在损失并筹划应对之策。

对此，德国独立汽车分析师Matthias Schmidt一针见血地指出：“车企高管需要稳定的长期经营环境，而新建一座整车工厂往往需要三四年周期。但在特朗普政策下，市场连三四小时后的走势都难以预料。”

特朗普在4月10日宣布，将大部分所谓的对等关税暂停90天，但针对汽车行业的贸易措施仍然保留。

不断上升的贸易壁垒正威胁着汽车的销量，并扰乱了汽车制造商几十年来建立的供应链。Jeep制造商Stellantis正在暂时停止其在加拿大和墨西哥的部分生产，福特汽车公司目前正在提供折扣，通用汽车公司则在提高美国皮卡的产量以应对关税。奥迪的母公司大众汽车集团4月9日公布，预计其第一季度利润将下降近40%，集团计划将新增关税成本转嫁至美国市场终端售价。