汽车被动安全市场持续增长，头部玩家新项目“爆发”

随着全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，被动安全系统正突破传统“被动响应”的技术边界，在安全法规升级、自动驾驶发展及车内空间重构的多重驱动下，迎来持续增长与深度变革的关键机遇期。

汽车被动安全市场持续增长

汽车被动安全市场正呈现稳步增长态势。相关研究表明，2023年全球汽车被动安全产品市场总量约为190亿欧元，预计到2030年将一直以约4%的累计年增长率增长。

被动安全市场增长的主要驱动力是不断提升的安全法规和汽车大趋势，如自动驾驶、电气化和新的内饰概念。

在近期ZF LIFETEC媒体开放日上，ZF LIFETEC亚太区工程总监吴征表示：“被动安全产品以前主要依赖法规驱动。法规的一个特点是需要基于真实的交通事故，例如典型事故或者典型伤害。随着技术发展，会出现新的伤害事故或者产生新的数据，因此这项技术一直被推动。”

另外，随着电动化、智能化的发展，人们在车上的姿态不再单一，而是更加自由。这意味着，现在需要考虑的内容更多，要兼顾人在智能化情况下有很多注意力分散的情况，这时候对于保护的要求更加复杂。“碰撞的严重度在主动安全到来后可能不会很严重，但是场景已经多元化，因此需要提供更智能化的产品来适应它。”吴征补充道。

图片来源： ZF LIFETEC（下同）

此外，他指出，就中国的被动安全产品而言，有些承担了人机交互界面功能，“中国的人机界面处于世界前列，消费者非常看重购车的体验感，这使得被动产品多出了许多人机交互的元素，例如开关、皮革、外观以及发光的物品。”

他还提到，中国主机厂非常勇敢，敢于尝试许多新场景，“例如热门的零重力座椅，即使在没有法规的情况下，它已经投产并且在市场上推广。这是一个很大的推手，将推动所有玩家创新产品，无论是主机厂还是供应商。”

总之，诸多因素都在推动更新的技术、更多的内容和更智能化的产品出现，以实现最终降低伤亡的目的，这就给被动安全系统带来了更多的创新机遇与发展契机。

头部玩家新项目“爆发”

在上述因素的推动下，汽车被动安全领域的玩家尤其是头部玩家自然迎来了更多商机，比如ZF LIFETEC。

ZF LIFETEC的“前身”是采埃孚被动安全事业部。2024年3月，采埃孚宣布拆分其被动安全事业部，并将其更名为“ZF LIFETEC”，将作为独立公司运营。随后在9月底，这一拆分顺利完成。ZF LIFETEC作为独立公司和独立品牌，以更为灵活的决策链路、更专注的资源倾注以及更有野心的战略规划，踏上新的征程。

据ZF LIFETEC亚太区负责人宋宁华介绍，2024年，ZF LIFETEC拿下了90个新项目，“这个数量并不少，相当于每个星期有一个以上的项目要投产。”

而在2025年，ZF LIFETEC的新项目数量继续“爆发”。“2025年，我们有130个新项目要陆续投产，是历年来我们投产项目最多的一年，相当于每个星期有两个以上的项目要投产。”宋宁华透露道。

他还表示，公司还有294个项目在新开发当中，“这个量是比较大的，而且这些新项目没有包括我们做价值工程、价值分析所产生的以及项目变更项，我们所说的新项目是真真正正在新客户的新车上产生的新产品。”

且据其介绍，在项目数量增多的同时，被动安全产品的价值量也在不断上升。

一方面，被动安全产品的配置率在提高，“以前只有2个气囊，国家法规规定2个气囊。现在10个、8个气囊是非常常见的现象，并且气囊越做越大越好。”

另一方面，随着配置要求的增高，单个产品的价值量在提升，“以前方向盘是普通发泡，现在骨架需要蒙皮，还具有离手监测功能，因此我们在方向盘内植入许多传感器和多功能开关。以前只是系好安全带，现在需要主动预警；插锁要发光，否则在黑天找不到插锁；坐上去后插锁要升起来，这样会更加舒服。”

汽车被动安全产品继续进化

那么往后看，汽车被动安全产品还将如何进化？

在ZF LIFETEC的一些新产品上，我们或许能够得到一些答案。

ZF LIFETEC目前主要有三大产品体系，包括安全气囊约束系统、方向盘系统以及安全带系统。在媒体开放日上，吴征介绍了ZF LIFETEC这三大产品体系的一些新产品。

一是安全带集成气囊，也即在腰带部位设置可弹出气囊，无需仪表板等内饰件支撑。这是ZF LIFETEC目前正在进行前期研发的产品。

吴征表示：“它的优势在于完全造型自由，前面不需要仪表板，座椅怎么转也无所谓，总之气囊是跟着人走的，人在哪气囊就在哪。这也能很好地解决第二排乘客保护的行业痛点。”

二是顶置式气囊。吴征透露，中国首发的顶置式气囊，很多都是由ZF LIFETEC配置。据介绍，顶置式气囊主要应用在副驾驶，旨在解放仪表板以放置更多屏幕。与此同时，ZF LIFETEC也正研究将其放在驾驶侧，应对方向盘造型缩小和一体化面板带来的气囊布置挑战。

三是折叠方向盘，主要针对未来的自动驾驶，尤其是L3以上自动驾驶，驾驶者需要在自动驾驶和车载驾驶时有这样的切换模式，同时在很多驻车情况下，如果有折叠功能，驾驶者也可以获得更多的额外空间。

吴征强调，这不仅是概念，ZF LIFETEC已经拥有可工业化的产品，而且是可工业化的样件，“接下来我们主要关注哪个主机厂有项目愿意量产这个产品，我们就可以将其引入市场。”

四是方向盘气囊，ZF LIFETEC可实现气囊从方向盘后面穿过辐条展出。吴征表示：“这是为了解决一体化盖子成为市场趋势时气囊无法钻出来的问题。虽然看似简单，但非常讲究，需要很多特殊的拉带，包括折叠方式的优化，才能最终实现这个目的。”

五是加热织带，自带加热功能，上车后两分钟内温度升到40度，该产品已经相对成熟，计划在2026年量产。

六是安全带电子锁止，主要解决传统锁止器的噪音问题和大角度座椅（如零重力座椅）锁止限制，通过电磁线圈和软件控制智能判断危险场景。“目前我们已经获得了项目，预计在2026年量产，并将作为全球首发。”吴征透露道。

值得注意的是，针对如今非常热门的零重力座椅，ZF LIFETEC提出，不能仅靠“零重力座椅在高速驾驶时不能使用”这句免责声明，而“应该从硬件上给出解决方案，或者在驾驶的时候把它锁死不能调整。”

目前法规机构包括中保研和中汽中心已成立工作组，研究在大躺姿零重力座椅的情况下如何提供安全保证。

ZF LIFETEC的解决方案是：将座椅集成，并且建立一个能量管理系统。“当能量增大时座椅会随着人一起动起来，这样人就起来了，就安全了。目前无论是从法规还是其他方面，我们都在推动这个项目。因为零重力座椅已经在量产。我们现在与主要座椅供应商都在合作，因为单独的零件无法解决问题，所以必须与座椅深度集成制作这样的解决方案。”吴征解释道。

中国市场是重点“攻关”市场

对于诸如ZF LIFETEC的玩家而言，中国汽车市场无疑是重点“攻关”市场。

ZF LIFETEC执行副总裁鲁道夫·斯塔此前曾表示，中国作为亚太区的核心市场，拥有着不可或缺的战略地位，“从自动驾驶的飞跃，到电动汽车的颠覆式发展，甚至是未来驾驶座舱的前瞻性探索，中国市场不断引领着道路出行方式的革命和创新。因此，亚太区将是我们提升研发水平、拓展客户网络、升级产品方案的强大智囊引擎。”

事实上，独立运营后，ZF LIFETEC确实在继续“重押”中国市场。

举例来说，2024年10月，ZF LIFETEC亚太区新总部在上海嘉定正式开业，据悉新大楼整合了研发、销售、质量、项目、采购、财务等全方位职能，可为亚太区以及全球客户提供方向盘、安全气囊及安全带等汽车乘员安全系统产品。

2024年12月，ZF LIFETEC西安基地扩能及研发中心项目开工，据悉项目建成后，西安基地将成为ZF LIFETEC亚太地区最大的气体发生器生产基地。

据宋宁华透露，在ZF LIFETEC拿到的新项目中，已经有大约47%的项目是来自于中国自主品牌及造车新势力。“历史上，我们做高端车比较多，但是我们逐渐认识到作为国际品牌，在中国要做适当的修正和调整，因此我们的关注度也要更多地放在造车新势力和中国品牌上。”

据悉，ZF LIFETEC目前在中国有30个客户，基本上覆盖了绝大多数的主机厂。

宋宁华表示，公司的业务处于蓬勃向上发展的一个阶段，“对于中国汽车市场，我们充满信心，也希望通过我们的努力，从被动安全领域为我们中国的汽车工业做出贡献，为使用我们客户车辆的消费者们提供好的安全保护。”

值得注意的是，吴征提到，随着自主品牌的增多，许多技术的第一次投产以及新产品的研发都在中国进行，因此目前包括核心研发、系统集成、实验认证和仿真等全套的工程研发能力，ZF LIFETEC在中国已经完全独立建立起来了。

“无论是从零部件级别还是系统级别，我们都可以为本地客户提供服务。甚至我们已经输出了许多全球项目，由中国领导首发并配合。因此实现了我们的第一步是‘在中国为中国’，第二步是‘在中国为全球’。”吴征补充道。