盖世周报 | 中美关税再升级；大陆集团宣布再拆分子公司

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

中美关税战再升级

美东时间4月9日，美国总统特朗普发文表示：“鉴于超过75个国家已联系美国愿意谈判，并根据我强烈建议下未以任何方式、形式或形态对美国进行报复，我已授权暂停90天，并在此期间大幅降低至10%的互惠关税，立即生效。”同时，特朗普还宣布，再提升对中国关税至125%。

作为对美国所谓“对等关税”的回应，中国对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税税率基础上由34%提升到84%，随后再次到对等的125%，并于4月12日正式生效。

但很快，美国白宫官员就关税政策作出重要澄清，明确2025年对进口自中国商品实际加征的总关税税率为145%，而非125%。他强调，这一125%的税率并不包含美国于2月和3月以芬太尼问题为由分两次加征的共20%关税。

盖世点评：一意孤行的关税极限战，真的会有赢家吗？

特斯拉中国停止供应Model S/X新车

4月11日，据特斯拉中国官网显示，目前 Model S/X 车型已不再提供单独的“订购新车”选项，相应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮，点击“查看现车”则可以看到一系列车型信息。不过，Model Y与Model3则依然显示“立即订购”选项。

图片来源：特斯拉

同日，国务院关税税则委员会发布关于调整对原产于美国的进口商品加征关税措施的公告，自4月12日起对原产于美国的进口商品加征关税税率由84%提高至125%。加征125％关税后，特斯拉Model S/X 售价将大幅飙升。

盖世点评：最先受到影响的车企已出现。

长安汽车总裁王俊辞职

4月11日，长安汽车发布公告，宣布了总裁王俊离任的消息。

王俊，图片来源：长安汽车

公告称，董事会4月9日收到了董事王俊提交的书面辞职报告。王俊因工作变动，申请辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务。王俊辞职不会影响公司董事会工作的正常运行。辞职报告自送达公司董事会之日起生效。王俊因工作变动不再担任公司总裁职务，且不再担任公司任何职务。

值得注意的是，今年1月，王俊已经升任兵装集团副总经理、党组成员。有行业人士表示，此次辞去长安的职务后，王俊将只在兵装集团任职，维持了兵装集团高层不直管长安的传统。

盖世点评：长安与东风两家汽车央企合并重组或许有了新进展。

曝宁德时代正就收购蔚来NIO Power 控股权进行谈判

据路透社报道，四位知情人士透露，中国电池巨头宁德时代正与电动汽车制造商蔚来就收购其能源服务体系NIO Power（蔚来能源）的控股权进行谈判，该部门目前在中国运营着3000多座换电站。

图片来源：蔚来

据悉，宁德时代在3月宣布向蔚来能源投资最高达25亿元人民币后提出了这一提议。消息人士并未透露宁德时代在这笔拟议的收购交易中出价多少。但一名消息人士指出，蔚来能源在2024年的一轮融资中估值超过100亿元人民币。

针对上述报道，宁德时代拒绝了路透社的置评请求。蔚来汽车没有直接回答路透社有关这一潜在交易的问题，但表示，该公司正“与包括宁德时代在内的多家投资者”共同推动电池换电站的联合建设。

盖世点评：蔚来换电业务终于不再孤军奋战，即将迎来实力强大的合作伙伴。

大陆集团决定将康迪泰克业务独立运营，并专注于轮胎生产

4月8日，大陆集团发布声明称，其执行董事会宣布将把康迪泰克（ContiTech）部门转变为一个独立实体。此举标志着大陆集团将启动对康迪泰克部门独立运营模式的全面分析与评估，并制定具体实施方案时间表。

图片来源：大陆集团

根据当前规划，大陆集团高管认为，出售康迪泰克部门是最可能的选项，且该计划将在大陆集团分拆汽车部门及康迪泰克汽车零部件配套解决方案事业群（OESL）出售后实施。若相关决议顺利通过，康迪泰克部门有望于2026年实现独立运营。

大陆集团此前已通过汽车部门的分拆计划为集团重组奠定基础，旨在将轮胎、康迪泰克和汽车三大部门打造为实力强劲的独立公司。在这一战略框架下，康迪泰克部门将以专注工业领域的材料解决方案专家身份独立运营，而大陆集团则将转型为以轮胎业务为核心的全球性企业。最终，现有的集团中央职能部门将转移至大陆股份有限公司（Continental AG）。

盖世点评：昔日汽车零部件行业的巨头，如今正步入拆分重组的关键阶段。

2024年退网汽车4S店超4400家

中国汽车流通协会发布了《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》。报告指出，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，相比上一年减少2.7%，近四年来首次出现缩量情况。

去年退网的4419家4S店中，分能源形式来看，93%为传统燃油车品牌。从品牌来看，自主品牌约占65%，主要由于传统燃油车品牌及新能源品牌云度、哪吒等优化网络；合资品牌约29%，豪华品牌约6%。

“4S网络虽整体收缩，但内部却此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源品牌的网络仍保持增长。”郎学红表示，截至2024年底，含燃油车的传统品牌4S店共计25108家，占比76%，较上年减少8.4%；新能源独立品牌4S店共计7770家，占比24%，较上年增长22.1%。

盖世点评：价格战杀疯了，经销商含泪跑路。