2025年1-2月乘用车出口：新兴市场持续领跑，新能源车企全球布局成效显著

2025年开局，中国乘用车出口延续全球化扩张的强劲势头，以多元化市场布局与差异化竞争策略书写新篇章。根据盖世汽车研究院2025年1-2月中国乘用车出口数据显示，欧洲、东南亚、北美及中东四大区域市场格局迥异，头部车企在各市场表现更呈现“强者恒强”与 “新势力突围”并存的态势。

数据显示，2025年2月，中国乘用车出口至墨西哥数量达43,446辆，1-2月累计68,727辆，墨西哥市场以同比增长30.1%的优异表现位居榜首，成为中国车企开拓北美市场的重要支点。阿联酋1-2月累计67,983辆，位列榜单第二，同比激增122.3%，增速位列TOP10榜单第一，反映出中东市场对中国乘用车的强劲需求。俄罗斯以1-2月累计54,883辆排名第三，但同比下滑44.4%，波动显著。

比利时（1-2月48,196辆，同比增长15.8%）和英国（1-2月36,240辆，同比增长2.3%）分列第四、第五。西班牙1-2月累计24,936辆，同比增长56.3%，受益于奇瑞和比亚迪的大举进入，增速位列TOP10榜单第二。意大利以1-2月累计22,269辆，同比增长6.3%的表现跻身TOP10榜单，增长相对稳定。整体显示出欧洲市场增长的冷热不均。

沙特阿拉伯（1-2月35,489辆，同比增长40.3%）和澳大利亚（1-2月29,223辆，同比增长20.2%）分别占据第六、第七位，中东与大洋洲市场持续扩容，态势向好。巴西1-2月累计24,974辆，同比下滑14.5%。

2025年1-2月中国乘用车出口欧洲TOP10车企中，上汽乘用车以53,578辆出口量位居榜首且实现同比增长13.4%，延续其传统优势地位。比亚迪汽车36,563辆紧随其后，同比激增250.8%，反映出其在新能源领域的强势突破。奇瑞汽车以21,195辆位居第三，同比增长132.0%，表现突出。特斯拉汽车凭借19,829辆出口量排名第四，但同比下降33.8%；吉利汽车11,298辆位列第五，同比下滑56.1%，降幅显著，反映其生产的EX30受欧盟加征关税冲击明显。

光束汽车出口4,781辆，排名第六；易捷特以4,511辆位列第七，同比暴增2,887.4%，增速极为显著。大众安徽出口2,189辆，同比增长366.7%。三者均利用本土新能源产业链的成本优势返销欧洲，出口车型分别为电动MINI、达契亚Spring、Cupra Tavascan。零跑汽车则凭借1-2月累计出口欧洲1,639辆跻身TOP10榜单，虽基数较小，但凭借灵活的市场策略快速渗透，实现同比高增长200.2%，展现市场潜力。

整体来看，2025年1-2月出口欧洲市场中，上汽、比亚迪、奇瑞等头部车企表现强劲，光束等企业以产能返销模式重塑跨国合作逻辑，而贸易政策波动也使车企面临压力。未来，具备技术壁垒或深度产业链整合能力的企业，或将进一步主导欧洲市场演进。

2025年1-2月中国乘用车出口东南亚市场榜单显示，比亚迪汽车以20,707辆的累计出口量强势领跑，同比激增357.1%，其新能源车型在东南亚市场的渗透力显著提升，成为推动中国车企出海的核心力量。吉利汽车以出口10,429辆，同比增长92.0%的成绩位列榜单第二，依托与宝腾汽车的深度合作，吉利持续将旗下车型引入东南亚市场并实现KD散件组装生产，有效提升产品对东南亚市场的适应性，进一步巩固东南亚市场份额。

奇瑞汽车（8,195辆，同比增长62.8%）凭借稳定的性价比优势位列第三，显示出中系品牌燃油车在东南亚仍具备一定市场竞争力。江苏悦达起亚1-2月4,415辆，同比增长53.6%）位居第四，凸显其借助出口提升在华燃油车产能利用率的策略成效。江铃汽车（2,081辆，同比增长39.9%）虽基数较小，但也保持了较为稳定的增长。

榜单后半部分车企普遍面临销量下滑压力。长安汽车（3,208辆，同比下滑48.9%）、上汽乘用车（2,147辆，同比下滑29.4%）等传统品牌的市场份额均有不同幅度的收缩。特斯拉（1,606辆，同比下滑46.5%）、长城汽车（1,513辆，同比下滑58.4%）及上汽通用五菱（1,288辆，同比下滑70.7%）呈现出显著负增长，显示出当前这部分车企在东南亚市场所面临的市场压力。

2025年1-2月中国乘用车出口北美的市场呈现出明显的两极分化态势。上汽通用五菱以18,477辆的累计出口量位居榜首，同比增长38.5%，展现出其经济型车型在墨西哥市场的持续竞争力。比亚迪则以17,970辆的销量紧随其后，同比激增452.2%，充分体现了墨西哥市场对中国新能源车型的强烈需求，也反映出比亚迪在电动化领域的全球领先地位。以上两家头部车企的出口量远超TOP10榜单其他车企，形成明显断层。

第二梯队中，上汽通用和广汽传祺表现尤为突出，尽管出口量分别为5,585辆和4,388辆，但同比增速均超过1000%，其中上汽通用更以1310.4%的增速成为榜单中增长最快的车企，显示出中国品牌在北美市场实现突破性进展。

与东南亚市场类似，乘用车出口北美榜单后半部分车企也普遍面临挑战。长安福特、江苏悦达起亚、奇瑞汽车、吉利汽车、江铃汽车和上汽乘用车均出现不同程度的负增长，其中上汽乘用车同比下滑76.1%，奇瑞汽车下滑56.7%，降幅尤为显著。这种分化态势既反映了北美市场对新能源产品的旺盛需求，也显示出传统燃油车企业面临的转型压力，未来市场竞争将更趋激烈。

2025年1-2月中国乘用车出口中东市场中，自主品牌阵营以产品创新与精准定位实现出口市场突破：奇瑞汽车以26,186辆出口量稳居榜首，同比增长48.3%，持续巩固其市场领导地位。吉利汽车以17,320辆的成绩位列第二，实现同比增长63.6%。比亚迪则以13,034辆出口量实现442%增长，反映中东市场对新能源车型接受度的显著提升。值得注意的是，捷途汽车凭借其越野车型“旅行者”的产品效应，以7,251辆销量实现6,939.8%的爆发式增长，成为榜单增速冠军。此外，长城汽车1-2月累计出口中东6,168辆，同比增长53.8%，保持稳健增长。江铃汽车1-2月累计出口中东5,130辆，同比增长97.2%，以接近翻倍的增速凸显较强的市场适应能力。

外资品牌阵营则依托“中国制造”产能枢纽战略实现销量跃升：北京现代以12,511辆出口量和903.3%的同比增速位列增速亚军。江苏悦达起亚1-2月累计出口13,596辆，位列出口中东车企排名第三，并实现同比增长25.8%。

上汽乘用车成为TOP10中唯一负增长企业，1-2月累计出口中东10,278辆，同比下滑17.6%，其市场策略调整亟待突破。当前中东市场已形成传统燃油车与新能源车双轮驱动的格局，既有奇瑞、捷途等自主品牌通过技术迭代抢占细分市场，也有外资品牌借力中国产业链优势扩大出口。随着中东能源转型加速，中国车企有望通过技术输出与产能合作进一步打开增长空间。