纯电一战，理想靠什么反攻？

如今的车市，新车总是喜欢扎堆上市。你方唱罢我登场，看得人眼花缭乱。在车市激烈竞争的背后，折射出车企的焦虑。因此，快速推出新车型并进行迭代，成为车企对市场的一贯回应。

然而，这种“焦虑”在理想汽车身上并不存在。

现如今，理想汽车距离2024年3月11日发布第一款纯电车型理想MEGA，已经过去了整整一年，

理想汽车到2024年末拥有1128亿元现金储备，同比增长8.8%，为行业最高水平之一。不缺钱的理想汽车，保持着“战略定力”。

在这一年多的纯电“空窗期”，理想汽车找回了推出纯电产品的节奏。在“摸着MEGA过河”的过程中，理想汽车也在为纯电车型铺路，用实际行动论证：盲目追赶，不如厚积薄发。

事实上，在理想MEGA发布一周年之际，理想汽车已经在智能驾驶、超充站建设、造车工艺自研技术等方面为纯电车型的“进攻”铺好了路。

整体来看，理想汽车纯电攻势十足：理想MEGA已经在3月21日开启了智驾焕新版本的预定；今年的两款纯电产品理想i8和i6也已经确定发布时间，理想i8将在7月发布，而理想i6将在下半年发布。

找回纯电产品节奏了

理想MEGA之于喧嚣的汽车市场，或许只是2024年车市众多新车中的浪花一朵。然而，对于理想汽车来说，它不仅是理想汽车纯电路上的“试金石”，也是理想汽车产品规划中意料之外的“黑天鹅”。

理想汽车原本对首款纯电动MPV车型MEGA寄予厚望，并为其制定了激进的销量目标。

然而，该车型在2024年3月1日上市后，表现并不及预期。随后，理想汽车也调整了2024年一季度和全年的销量目标。

彼时，理想汽车CEO李想认为，理想MEGA出现节奏问题，错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。

根据原本的规划，理想汽车计划在2024年开启产品大年，2024年下半年发布3款纯电产品，形成4款增程式车型加4款纯电车型的产品矩阵。

随后，理想对之后纯电产品的战略规划“被迫”进行调整，并做出了2024年不会发布纯电SUV产品的决策。

在不久之前举行的2024年财报业绩电话会上，理想汽车相关负责人针对MEGA事件坦言，“如果没有当时遇到的问题，后面的纯电系列会比较早推出，不会出现这么长的空窗期。”

事实上，围绕MEGA车型的争议从未消失，当看客散去，市场喧嚣依旧，只有理想汽车自己仍旧在默默品味这款车型为其带来的苦涩。

上述负责人也提到，“MEGA之后，理想汽车没有特别着急把后面几款纯电车型快速推出来，而是真的愿意停下来去复盘，到底遇到了什么问题。哪些是外界的，哪些是内部的，哪些应该通过我们自己的能力去改变。”

不得不说，作为理想汽车首款纯电车型和品牌高端化的关键产品，理想MEGA自发布以来的争议与市场表现，是理想汽车从“增程舒适区”向“纯电深水区”跨越的必然阵痛。

李想在2024年财报业绩电话会上明确表示，理想汽车今年将发布两款纯电SUV，首款纯电SUV理想i8将在7月发布，理想i6将在下半年发布。今年的发布节奏和2022年发布L9和L8的节奏较为类似。不过不会在发布会之前公布太多产品的信息，希望能让产品的亮点与用户的真实体验、购买交付更加紧密的联系在一起。

李想进一步解释，这一发布节奏不仅能为2025下半年带来可观的销量增长，还将为明年一季度储备更多订单。

可以说，“空窗期”过去，今年开始，随着纯电系列车型的逐步发布，理想汽车整体的产品节奏在重新开始，并且在回归到正常。

根据2024年财报，理想汽车在2024年营收1445亿元，同比增长16.6%，连续两年营收突破千亿元，全年交付量达500508辆，稳居造车新势力销量榜首。而核心驱动力则是，卖了更多车——50.05万辆，比2023年增长了33.1%。

智驾落地竞争力更强了

在理想MEGA正式开启交付一周年之际，李想在微博上再谈这款车型：“理想MEGA会不断迭代，我们坚信它一定会成为最好的家庭MPV，没有之一。”

小米汽车创始人雷军3月9日在央视两会报道中表示，“我相信，未来可能会出现一些更有趣的产品。比如说特斯拉做了Cybertruck，理想做了理想MEGA，这都是很大、很创新的作品。”

当天，理想汽车第一产品线总裁@老汤哥Tango 发文回应此事：“感谢雷总对理想MEGA的认可，也欣喜地发现越来越多的用户也越来越认可理想MEGA！我们继续持续做好产品力，持续做好用户价值。”

在2024年财报业绩电话会上，针对过去一年理想MEGA的表现，理想汽车高级副总裁邹良军表示，MEGA 已经连续多月保持在细分市场的第二位，仅次于丰田埃尔法。

据悉，早在2024年11月，第10000辆理想MEGA已经在位于顺义区的理想汽车北京绿色智能制造基地下线。

邹良军提到，“今年我们希望，理想MEGA继续保持这一细分市场前三的状态，实现超过10000到15000台的全年销量。此外，理想MEGA的用户净推荐值，持续保持高位，是理想汽车所有产品中用户口碑表现最好的。”

事实上，在理想MEGA饱受争议的背后，是用户、市场以及行业对其的认可。可以说，这款纯电MPV，其销量、口碑等在全方位逆转。

在经历“滑铁卢”后，理想汽车一直为纯电产品修炼内功。

这从财报数据中也可以窥见一二。财报透露，理想汽车研发投入持续加码，截至年末，公司研发人员增至5930人，全年研发费用为111亿元，占收入总额的7.7%，同比增长4.6%，连续两年超百亿元，重点投入智能驾驶、AI大模型及纯电技术。

值得注意的是，目前智能驾驶、自动驾驶研发已成为理想汽车的核心竞争力。根据最新消息，想汽车不仅在现有车型、即将焕新的2025款车型上，搭载其最新研发的“端到端+VLM（即视觉语言模型）”智驾系统，而且明确自身在AGI时代的企业定位，还要引领VLA（即视觉、语言、行动）大模型开发，并且和理想i8同时发布。

智驾的亮点，已经在MEGA身上得到了延续。在理想MEGA发布一周年之际，通过“智驾焕新版”实现现款车型的迭代升级。

理想汽车副总裁刘杰强调，此次MEGA焕新版聚焦智能驾驶领域，电池、电驱动系统及外观内饰均与现款一致。而理想MEGA焕新版预定价为52.98万元，与老款保持一致，可谓“加量不加价”。

具体来看，动力方面，智驾焕新版与现款车型保持一致，配备800V平台以及5C超快充，CLTC纯电续航710km，双电机综合功率400千瓦，最大扭矩542牛·米，0-100km/h加速5.5秒。

根据工信部公示的申报信息，理想MEGA智驾焕新版延续了现款设计，但重点升级了智能驾驶系统，引入VLA大模型，并优化感知算法。

硬件方面，AD Max版本将从双Orin-X芯片升级为单Thor-U芯片，同时新增激光雷达，提升主动安全能力；AD Pro版本则搭载地平线J6M芯片。

理想汽车官网显示，理想MEGA Ultra焕新版车型已全部售罄。北京工厂生产线正在进行智能化升级，为即将推出的“智驾焕新版”做准备。据官方介绍，新车型预计将于5月内正式开启交付。

有了超充站建设运营经验

理想MEGA发布一年时间之内，理想正在基于MEGA的“教训”快速调整产品策略，并补齐短板。可以说，理想汽车正在为推出纯电车型做万全准备。

在推出理想i8时，理想汽车第一个“听劝”的点，便是造型。

理想MEGA发布之时，外观造型备受争议。而在2月25日公布的理想i8的两张官图，展示了新车车头与车尾的设计。可以看到，理想i8的最终设计融入了不少L系列的设计语言，前脸相比MEGA更有传统 SUV的力量感、尾灯与理想L9相似。

此外，理想汽车一直在做基建狂魔，为纯电车型铺路。

理想汽车公布“2024年内不再发布新的纯电车型”，并且希望在2024年打好基础，而基础之一便是超充。李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平——超1900座超充站。此前，理想汽车更是宣布将投入60亿元资金建设“理想直营5C超充站”。

因此，在理想汽车扩展产品线之前，建设补能体系一直是其发力的重点。

相比小鹏汽车和蔚来汽车的自建补能体系，理想汽车起步虽晚，但进展迅猛。截止到2025年3月10日，理想超充站累计上线1900座，此前已实现贯通“七纵三横”高速公路核心路段。

目前，理想直营5C超充站中包含2C桩和5C桩。其中，2C桩向理想全系车型及所有品牌新能源车辆开放；而5C桩当前仅对理想MEGA开放。

根据最新的数据，理想汽车目前共有5C充电桩1295根，峰值充电功率达到520千瓦。使用5C充电桩，理想MEGA从10%达到80%充电时间为12分钟。

据悉，理想i8属于6座纯电大车，也支持5C快充加超低能耗等特性。

细数过往举措，不难看出，理想汽车在持续推动超充站建设的同时，已经借助理想MEGA车主积累的数据，优化充电体验，以及对充电站建设进行精细化运营，而这都将成为了理想i8和理想i6发布后做好充电服务。

比如，为提升超充桩的使用效率，确保超充桩能够被更多车主及时使用，减少“充电焦虑”，从而提升整体用户体验和服务质量‌，2025年1月22日，理想超充站超时占用费起正式运营。

具体来看，如果充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩，将会触发超时占用费条件，超时占用费收取标准为2元/分钟(单次收费封顶200元)。同时，为避免车主被收取超时占用费，理想将在即将完成充电时、完成充电时、充电结束后10分钟、充电结束后15分钟，这四个时间点通过理想汽车App、理想汽车微信小程序、短信或电话提醒车主及时驶离车位。

邹良军表示，纯电SUV i8发布时，超充站增至2500座，到2025年底超充站达4000座，覆盖国家级高速干线（如G318公路）及热门旅游线路。

造车工艺更成熟了

3月9日，李想首次亮相湖南卫视与芒果TV联合推出的创业综艺《夺金2025》，与老汤哥共同带领新晋创业者们探访位于北京的理想汽车绿色智能工厂。

镜头中，李想向创业者们展示了工厂的智能工业体系、激光飞行焊、物流自动化、天窗自动安装、底盘自动拧紧等核心技术，在此过程中分享了自己的创业经验，并道出理想自建工厂的核心逻辑：

只有自建工厂，才能把质量和品控都做好——我身边朋友都在开我们的车，我必须对品质负责；更重要的是，自建工厂才能将冲压、焊接等每个动作数字化，数据积累越多，我们对物理世界的改造能力就越强。

据悉，理想MEGA就理想北京顺义工厂生产，目前这里只生产纯电车型。工厂之前归属北京现代，产能被理想汽车接手后给盘活了。可以说，理想MEGA下线的一小步，是北京纯电高端智能车产业的一大步。对合资车企“取而代之”方式，也折射出中国汽车工业今后的发展方向和路径。

这也就意味着，理想汽车能够将在理想MEGA上积累的纯电制造经验进行复制，从而保障接下来两款纯电车型的质量与产能。

除了造车工艺，理想汽车也在“闷声干大事”，自研纯电技术。

据悉，理想汽车在2月13日宣布，其自研碳化硅功率芯片完成装机；自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。

盖世汽车了解到，其中理想汽车功率半导体研发及生产基地于2022年5月正式落户苏州高新区；随后在同年8月24日，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设。

据悉，该生产基地由理想汽车与湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司建设。按照彼时的计划，预计2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。

与此同时，理想汽车官方还表示，上述这三大核心技术将陆续搭载于理想纯电车型。

根据最新消息，理想i8的低伪车路试开始了，产品性能进入最后的打磨阶段。

李想在年报电话会议上说，“我仍然是公司CEO，管理汽车业务相关的产品线、产品部、品牌战略等团队，这个和2024年是完全一致的。”

根据‌理想汽车定下的2025年70万辆的销量目标，相比2024年增长约40%。要达到这一数据，必须要依靠纯电车型的增量。

‌如今来看，理想汽车正在以稳健的姿态探索纯电深水区，誓要夺回纯电市场的主动权。