五花八门的飞行汽车造型，何时会找到统一的路？

在汽车造型已经高度趋同化的今天，飞行汽车在造型设计方面，却展现出了一副百家争鸣的局面。

2024年11月，小鹏汇天发布了飞行汽车“陆地航母”。这款飞行汽车采用了汽车+飞行器的分体模式，平时飞行器隐藏在汽车尾厢中，飞行时则从尾厢中脱出。

同年12月，广汽高域推出了两款飞行汽车。其中一款复合翼飞行汽车AirJet的造型非常接近一台传统汽车，只是在车顶上方延伸出了四条可折叠的螺旋桨臂。

而另一款飞行汽车AirCar的造型则几乎与一架飞机无异，只是原属于起落架的位置多出了几组车轮——这种设计取向也被亿航智能、长安等飞行汽车采用，只不过后者的造型更接近一架特大号的载人无人机。

但与多数飞行汽车飞机+轮子的造型不同，马斯克投资的飞行汽车Alef Model A则有着与汽车几乎相同的外观——只是细看之下，中空的车身内却隐藏着螺旋桨，并且在飞行中，座舱还会像陀螺仪那样始终保持水平状态，更像是一架有着汽车形状的UFO。

显而易见的是，近年来飞行汽车正在从科幻概念走向现实，但过于多样性的造型设计也不禁让大众对飞行汽车的未来产生疑虑，飞行汽车是否存在统一的行业标准？当下飞行汽车的造型现状是否是一种行业乱象？未来的飞行汽车会朝哪一方向趋同发展？

不同的设计流派

显而易见的是，想要看清飞行汽车的造型发展是否，就需要先厘清现阶段飞行汽车在造型设计领域的设计流派。

截至目前，全球已经涌现出了超过300个飞行汽车相关的研发项目，从这些项目产品在外观上的巨大差异，可以折射出行业处于爆发前夜的混沌状态。这种造型设计的多样性既是技术路线的竞争性探索，也是行业标准缺失的必然结果，更映射出人类对三维交通革命的多元化想象。

不过，想要看清飞行汽车的造型究竟为何会五花八门，以及未来究竟会朝向哪个方向进行趋同化演进，就需要先厘清现阶段飞行汽车在造型设计领域的设计流派——在现有飞行汽车产品中，设计语言主要沿着三个维度展开：

第一种是地面优先的融合设计，这一领域最早的代表便是Terrafugia Transition。这款飞行汽车融合了飞机和汽车的特征，既保留了传统汽车的封闭座舱、方向盘和四轮结构，又能够通过可折叠机翼切换至近似固定翼飞机的飞行形态。

Terrafugia Transition强调陆地与飞行驾驶习惯的延续性，例如机翼折叠后车身宽度控制在2.5米以内，符合普通道路行驶标准。但融合的不足也较为明显，就是飞行模式下机身的空气动力学效率相对较低，导致飞行续航有一定折损。

第二种是空中性能优先的解决方案，以亿航智能216系列为典型。这类飞行汽车采用多旋翼垂直起降架构，完全摒弃地面行驶功能，这使得其造型极其近似无人飞行器。