长城汽车1月销量承压，“转型 + 出口”成破局关键？

日前，长城汽车发布了2025年1月产销快报。数据显示，今年1月长城汽车共计生产汽车82,509辆，同比下降13.94%；共销售新车80,933辆，较去年同期的104,030 辆，同比下滑22.20%。

长城旗下五大品牌，除WEY品牌销量继续保持不错增长，其他品牌均出现了两位数下滑。

究其原因，春节假期的影响固然不可忽视，更重要的是，当前国内消费结构调整，叠加汽车市场竞争持续白热化，电动化与智能化浪潮加速市场格局重塑，也给长城汽车带来了较大的市场压力，加剧了其销量增长困境。

五大品牌涨跌不一，WEY牌“一枝独秀”

在长城汽车几大子品牌中，哈弗品牌一直扮演着销量支柱角色，长期以来贡献了绝大部分市场份额。然而，由于行业竞争的不断加剧，过去几年哈弗品牌的增长势头有所放缓。

比如2024年，哈弗品牌全年销售新车706,234辆，相较于2023年的715,188辆，同比下滑1.25%。要知道在顶峰时期，哈弗品牌总销量曾一度突破了90万辆。

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1月，哈弗品牌跌势依旧，共计销售新车48,557辆，同比下降 17.84%，环比大降41.8%。其中哈弗大狗品类1月热销12,882辆，同比增长28.72%。

WEY品牌通过不断优化产品布局，加强技术研发，近年来则逐渐在高端SUV市场站稳脚跟。在刚刚过去的1月，WEY品牌新车销量为5,007辆，同比增长49.42%，继续保持了2024年的良好增势。去年，WEY品牌总销量累计达54,728辆，相较于2023年的41,602辆，同比增长31.55%。

欧拉品牌1月销售新车2,193辆，同比大幅下降 63.46%，增幅进一步扩大。

作为一个定位于“更爱女人”的新能源汽车品牌，欧拉于2018年8月正式发布，2021年正式迎来品牌的高光时刻。这一年，欧拉全年销量达到了创纪录的13.5万辆，相较于2020年的56,261辆大增140%。

此后两年，欧拉销量虽有所回落，也依然保持在年度10万辆左右水平。然而2024年，欧拉表现却不再坚挺，全年仅销售新车63,272辆，同比下滑41.69%。其后，小型电动汽车市场同质化严重，性价比低，且欧拉本身在产品定位上存在潜在风险，是导致该品牌在终端市场竞争力下降的核心原因。

坦克品牌1月销量为12,845 辆，同比下降 35.99%。其中坦克500Hi4-Z，自1月1日正式上市，至1月20日在终端市场累计已经交付3,668辆。

抛开月度短暂的销量下滑，坦克品牌自2021年正式独立运营以来，终端销量也一直可圈可点，成为长城汽车过去两年主要的销量增长点之一。比如2024年，坦克品牌总销量达231,001辆，同比大增42.12%，而在2021年刚刚独立时，坦克年销量只有84,588辆，短短两年增长显著，坦克亦因此成功在硬派越野市场占据一席之地。

长城皮卡1月销量 12,321辆，同比下滑20.33%，跌幅也在进一步扩大。

2024年，长城皮卡全年共计销售新车177,100辆，同比下滑12.47%。这背后，尽管皮卡市场一直是长城汽车的优势领域，但在行业竞争加剧以及消费需求变化的情况下，长城皮卡也面临着一定压力，后续需在保持传统优势的基础上，加速电动化、智能化转型，以满足市场新需求。

不过，尽管主力品牌销量下滑，得益于持续聚焦高质量发展，去年长城汽车预计整体业绩将实现不错的增长。

据官方此前发布的业绩预告，2024年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元-130亿元，同比增加76.6%-85.14%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为94亿元-100亿元，同比增加94.47%-106.88%。

转型+出口，撬动新增量

2024年，激烈的车市“价格战”从年初持续到年末，让不少企业苦不堪言。但即便如此，各大车企也丝毫没有停手的意思，反而正试图通过新一轮的终端补贴优惠，争取更高销量，以及更大的市场份额。

也因此，业界普遍认为，2025年国内车市竞争将更加白热化。面对更激烈的竞争态势，长城汽车已经对2025年定调，确认将继续聚焦高质量发展，锁定智能新能源赛道，强化越野市场优势，同时提速高质量生态出海。

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在智能化和电气化转型方面，过去几年长城汽车已经展开了全面布局。其中在智能化领域，长城汽车不仅推出了全栈自研的咖啡智能座舱系统Coffee OS，还面向智驾推出了CoffeePilot智能驾驶系统，目前这两个系统均已迭代至第三代，并搭载于魏牌全新蓝山量产。

其中Coffee OS 3内嵌人工智能大模型，同时在硬件方面配备了高通骁龙8295车规级智能座舱芯片，可以实现更智能、流畅和丰富的座舱体验。

而第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，则通过端到端智驾大模型，实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，在功能上将行车和泊车进行深度融合，实现了点到点全场景出行。为验证该系统的可靠性和先进性，此前长城汽车已先后在保定、重庆、成都、深圳和广州进行了智驾直播。

在此基础上，长城汽车正聚焦成为一家全球化的AI科技公司，全面拥抱“AI文明”时代。

在年初的CES 2025上，长城汽车已经提出了关于AI发展的新思路，即空间语言智能体大模型ASL。按照长城的设想，在ASL阶段，汽车将可以实现全方位、立体化的信息处理和智能决策，成为一个真正的AI智能体。

目前，长城汽车正在不断加速智驾端到端大模型进化，同时加快推进其他各类垂域大模型的开发，探索更多AI Agent的可能性。据长城汽车CTO吴会肖透露，为达成上述目标，长城汽车每年将投入超百亿研发经费，预计到2025年累积投入过千亿元。

而在新能源汽车领域，长城汽车则确立了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略，并已经取得了一定的成效，销量就是最直接的证明。

2024年，长城汽车共实现新能源汽车销量321,795辆，相较于2023年的262,003辆，同比增长22.82%。而在2020年，长城年度新能源汽车销量不过5万余辆。

不过，放眼整个新能源汽车市场，长城汽车还有很大的提升空间。据乘联会统计数据，2024年国内新能源乘用车累计零售1,089.9万辆，同比增长40.7%。按该机构统计的年度新能源厂商零售销量Top10，长城汽车仅排在第十位，前三席分别由比亚迪、吉利和特斯拉中国占据，对应新能源乘用车零售销量依次为371.8万辆、86.3万辆和65.7万辆。

至于出口，同样是长城汽车的发力重点。聚焦全球化战略，长城汽车已经构建了研、产、供、销、服全覆盖的“生态出海”模式，并在海外形成了全品类、全动力、全档次布局，成功实现五大品牌全面出海。

比如魏牌高山，2024年就相继出海至中东、欧洲等市场，今年，据悉长城魏牌豪华MPV WEY 80将正式在马来西亚投产，未来该车除了供应马来西亚市场，还将出口到印尼、泰国、新加坡等地。坦克品牌则先后实现了坦克700Hi4-T在哈萨克斯坦上市，坦克500登陆智利和印尼，坦克300进入南非、墨西哥、阿塞拜疆和马来西亚市场。另外，哈弗、欧拉和长城皮卡，去年在出海方面也均取得了一系列突破。

不仅如此，长城汽车还推动了马来西亚和印尼CKD项目投产，并成功完成非洲塞内加尔KD工厂和越南CKD项目签约。今年年中，长城汽车巴西工厂计划正式投产。按照规划，该工厂除了满足巴西本土市场对智能化、电动化汽车的供应需求，未来还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。

可以说，尽管现阶段长城汽车各品牌销量表现喜忧参半，在汽车行业向新能源、智能化转型的关键时期，长城汽车仍需加快产品结构调整，加大在新能源和智能网联领域的研发投入，提升品牌竞争力，以应对市场的快速变化，从而更好地在未来的市场竞争中赢得主动。