2024年，新能源物流车行业发生哪些大事件？

时光如白驹过隙，转瞬之间，2024年已然悄然离去。回首往昔，仿佛一切都在眨眼间消逝，可当我们细细回味，就会发现2024年对于新能源物流车行业而言，实则是意义非凡的一年，正处在向市场驱动转型的关键节点上。这一年，受外部市场环境的诸多影响，行业内可谓波澜起伏，机遇与挑战相互交织。接下来，就让我们一同梳理一下，2024年新能源物流车行业都经历了哪些重大事件吧。

事件一：行业深陷恶性竞争，价格一跌再跌

2024年，新能源物流车行业上演了一场激烈的价格大战。受原材料电池级碳酸锂价格大幅下滑的影响，年初时，比亚迪凭借原材料价格优势以及自身完备的供应链体系，率先将纯电动轻卡的价格拉至最低。见此情形，其他主机厂为了抢夺更多的市场份额，也纷纷加入降价销售的行列。在各方联动之下，各企业的经销运营商以及部分不良商家更是恶意降价，致使市场上相关产品的价格如同高台跳水一般，一路走低，一家比一家低。这种恶性竞争的局面，不仅极大地压缩了经销运营商的利润空间，甚至让主机厂也陷入了亏本运营的困境。至于2025年，新能源物流车行业的低价竞争态势能否有所改善，着实令人拭目以待。此外，2024年，新能源物流车保费高涨，轻卡最高超2万元，金融机构加大审核力度，行业整体通过率降低。

事件二：货运平台运价持续下滑，司机处境堪忧

货运平台的运价呈现出持续走低的态势，目前已然低至0.2元/公里。回顾过往，货运平台的平均单价一直在不断下降，从年初的每公里几元，到后来降至1元/公里，直至2024年降到了如今的0.2元/公里，这背后折射出的是新能源物流车司机艰难的生存现状。近年来，运价本就一直在走低，而随着货运平台数量趋于饱和，各平台之间的竞争愈发激烈，平台单价更是一降再降。在这样的情况下，新能源物流车司机的收入入不敷出，长此以往，最终导致整个行业的退车率不断攀升、金融坏账日益增多，也使得2024年金融审核的通过率大幅降低。为了切实保障司机的收入水平，各大经销运营商、主机厂以及快狗打车等平台纷纷采取各种有效举措，力求实现行业的良性运转。

事件三：以旧换新政策及《有效降低全社会物流成本行动方案》出台

在2024年，以旧换新政策成为了新能源汽车市场发展的重要推动力量。据电车资源不完全统计，自2024年以来，贵州、江苏、云南、青海、莆田、广州、北京、山西、安徽、深圳、重庆、上海、福建、天津、河南、广东、湖南等众多省市纷纷发布了以旧换新政策，这些政策有力地推动了国内新能源汽车市场整体规模的增长。然而，就新能源物流车这一细分领域而言，以旧换新政策所发挥的推动作用相对有限。当下，整个行业正殷切呼吁国家能够给予新能源物流车更多、力度更大的支持，助力其进一步发展。

除此之外，在2024年11月底，《有效降低全社会物流成本行动方案》正式对外发布。该方案明确提出了阶段性目标，即到2027年，要力争将社会物流总费用与国内生产总值的比率降低至13.5%左右，同时，铁路货运量、铁路货运周转量占比也要分别努力提高至11%、23%左右，这无疑为未来物流行业的发展指明了方向，也将对新能源物流车所处的行业环境产生深远影响。

事件四：行业大佬发声呼吁良性竞争，力促科技创新

随着汽车市场逐渐步入买方主导的时代，无论是乘用车领域，还是商用车领域，价格始终是消费者最为关注的关键因素。在2024年这样一个外部环境复杂严峻、用户对价格高度敏感的大背景下，降价已然成为各大车企争夺用户的常用手段之一。回顾过去这一年，我们不难发现，从年初直至年末，无论是乘用车还是商用车，无论是燃油车还是新能源车，都纷纷开启了降价销售模式，而这也导致了企业出现亏损、产品问题频发等诸多不良后果。正因如此，自2024年以来，多位行业内颇具影响力的大佬纷纷站出来呼吁，整个行业应当避免毫无底线的价格战以及恶性竞争，而是要积极通过技术创新和标准化建设来提升行业的整体竞争力。例如，吉利集团的李书福就曾公开表示：“过度的内卷和价格战很可能会造成产品质量下滑、造假售假以及不符合规范的无序竞争等问题。”

事件五：货拉拉四度冲击IPO，首款车拟于明年上市

货拉拉作为同城货运市场中首屈一指的头部货运平台企业，在2024年10月再次更新了招股书，开启了第四次申请上市之旅。就目前的情况而言，依据多家媒体的分析预测，此次货拉拉的上市之路恐怕依旧艰难，大概率会以失败告终。究其缘由，主要在于其至今尚未能构建起长期可持续的盈利模式，而且负面新闻还在不断增加，这使得众多投资者望而却步，不敢轻易投入资金。值得一提的是，与此同时，据业内人士透露，货拉拉自主研发制造的车辆将于2025年年初正式发布上市。虽说这款车具备诸多优势，不过从长远发展的角度来看，它依然要面临各种各样的挑战与考验。

事件六：远程新能源商用车生态3.0重磅发布，剑指传统油车市场

2024年，远程新能源商用车正式对外发布了远程生态3.0战略，该战略涵盖了“五位一体”“三网融合”“三服共进”这三大战略支柱，以此构建起了一个以远程新能源商用车为核心，广泛连接众多生态伙伴、覆盖百万级用户群体的庞大生态系统，成功打通了“拥车 - 用车 - 换车”这一用户全生命周期的各个环节。对此，电车资源行业研究院院长袁凯认为，远程新能源商用车此次发布3.0战略，意味着其将借助“五位一体”“三服共进”“三网融合”等一系列举措，全方位地向传统大厂所占据的核心腹地——油车市场发起强有力的进攻，进而形成车辆流通的良性正循环，以此来从容应对传统车企纷纷入局所带来的竞争压力。

事件七：车企加速品牌焕新，市场迈入新阶段

在“双碳”战略的大背景下，商用车电动化已然成为不可逆转的发展大势。自2024年以来，在各类政策的有力推动刺激之下，众多车企纷纷加快了对品牌以及产品进行更新换代的步伐。据电车资源不完全统计，在这一年里，包括一汽解放、潍柴新能源商用车、福田图雅诺、东风轻型车、开瑞新能源、江淮汽车、重汽新能源、长安凯程等在内的诸多企业，都对自身的品牌或者产品进行了不同程度的焕新升级。比如，开瑞新能源就重磅推出了全新的产品品牌——“开瑞小卡”，并将其定位为“开瑞小卡，中国品质，全球热爱”。开瑞新能源微小卡营销公司总经理黄利锋在接受电车资源采访时表示，推出这一全新品牌的核心目的在于，能够为广大客户提供更为优质的产品以及更加便捷高效的服务，进而引领新能源微小卡行业朝着更高层次的发展阶段迈进，为客户创造出更为可观的价值。由此不难看出，新能源物流车领域的竞争重心已然逐渐从产品本身向产品所蕴含的价值层面过渡。

事件八：宁德时代凭借实力底气加速布局换电“版图”

2024年，宁德时代在换电领域积极布局，全力打造属于自己的换电“王国”。尤其在新能源物流车领域，宁德时代更是动作频频，其与上汽通用五菱携手发布了全球首个商用车换电战略，成功将换电模式应用到了物流车场景之中。宁德时代之所以能够大刀阔斧地开展这一系列布局举措，得益于其在资金储备以及市场份额占有等方面所具备的显著优势。也正因如此，2025年物流车领域的换电市场有望迎来全新的发展局面，值得整个行业拭目以待。

事件九：新能源物流车渗透率超过15%，卡系成全新亮点

尽管在2024年，新能源物流车行业普遍面临着价格战、保险“陷阱”、金融收紧等重重挑战，但其市场依旧呈现出高速增长的态势。据电车资源统计数据显示，在2024年前11个月的时间里，我国新能源物流车的总销量达到了41.1万辆，同比增长幅度高达65.07%，渗透率已经突破15%，而同期国内商用车的销量却同比下降了4.4%。两相比较之下，新能源物流车所展现出的发展动力无疑更为强劲。进一步细分市场来看，新能源轻卡已然成为了新能源物流车市场增长的核心驱动力，2024年前11个月，新能源轻卡的同比增速高达121%，其市场渗透率也已经升至33.1%。有业内人士预计，2025年大电量轻卡有望成为新的发展潮流，与此同时，微小卡也将在明年迎来爆发式增长。

事件十：大电量增程轻卡有望成2025年新能源轻卡增长亮点

回顾2024年，无论是从实际的销量数据来看，还是从新车公示情况来分析，新能源轻卡无疑是市场上备受青睐的车型。可以预见的是，2025年新能源轻卡大概率会延续2024年的良好发展态势继续前行。不过，在大电量轻卡带动行业增长之后，新能源轻卡后续新的增长点究竟在哪里呢？对此，电车资源行业研究院院长袁凯提出了独到的见解。他认为，大电量增程轻卡具备对不同应用场景的良好兼容性，能够满足多样化的场景使用需求，并且还享有路权优势，基于这些特点，其或许会成为2025年新能源轻卡市场新的增长极。当然，要想真正实现这一目标，还需要先解决终端渠道对于增程式轻卡的认知不足以及产品运营能力有待提升等相关问题。