12月轿车销量TOP20：冠军无悬念，16款车月销破2万

2024年的国内汽车市场，整体态势相当不错，批发销量、生产量等，均创造了年度历史新高。尤其是年底阶段，国内车市“翘尾”现象明显。乘联会公布的2024年12月销量数据显示，12月国内乘用车厂商批发销量达到307.5万辆，同比增长12.3%，创历年各月新高。

从三大细分市场的具体表现看，SUV、MPV市场去年12月的销量增幅都非常明显。其中，SUV市场2024年12月售车168.8万辆，同比增长了21.4%；MPV市场12月售车14.6万辆，同比也实现了25.3%的同比增幅。

相对而言，轿车市场整体的月度表现虽然也在增长，但增幅就要逊色不少。去年12月国内轿车市场共计售车124.1万辆，同比微增0.8%。当然，虽然整体看增长势头上有所欠缺，但从具体车型的表现看，也不乏亮点。12月有4款轿车产品月销量在4万辆以上，月销量超过2万辆的轿车产品，更是多达16款。

A00级市场：微型电动车需求再次爆发

乘联会公布的销量数据显示，去年12月，国内已经统计到销量的A00级轿车一共有17款，清一色全都是纯电车型。这其中，作为细分市场上连续多年的霸主——宏光MINI EV再次交出夸张的年底市场表现，成为去年12月国内市场上销量第二高的轿车产品。

宏光MINI EV可以说是国内微型车市场真正实现爆发的最大功臣，2020 年7月上市以来，这款车基本上都是细分市场的销量冠军。虽然过程中，宏光MINI EV也曾出现过短暂的市场低谷期，但不得不说的是，在这几年竞异常激烈的国内新能源车市场上，能够持续保持细分领域的排头位置，还是比较少见的现象，说明的道理很简单，宏光MINI EV的市场定位和市场竞争力，都很有优势。

宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱

宏光MINI EV主打“代步车”的定位，抓住了城市短途出行和乡镇日常代步的用户需求，凭借价格优势和好开好停的产品优势，很好的覆盖了接送孩子上下学等日常短途通勤用车场景，锁定了一个很容易被忽视但其实规模相当可观的市场基本盘。

此前之所以会出现一段时间的市场低谷期，倒不是因为细分领域的需求不存在了，而是因为大环境的变化以及自身产品升级滞后导致的。从大环境上看，细分市场可供选择的车型越来越多，再叠加价格战带来的高级别车型市场下探，显然都会增加宏光MINI EV的市场竞争难度。当然，新能源车补贴的持续退坡，也曾是国内小微型车市场出现规模萎缩的重要原因。此外，之前一段时间内，宏光MINI EV的产品升级速度，和市场上用户需求的实时变化，也没能特别对齐。 换言之就是，种种原因综合影响下，导致了宏光MINI EV的市场表现出现了比较大的波动。

但最近几个月，宏光MINI EV月度销量的持续回暖，还是足以证明，国内微型电动车市场的潜力，依旧巨大。细分市场上，除了宏光MINI EV这个超级霸主之外，近期还有多款车型表现也相当不错。

长安 Lumin同样是一款用户基础相当不错的微型电动车，去年12月，长安 Lumin交出了接近1.5万辆的月度销量，是A00级微车市场上的销量亚军。此外值得一提的是，除了宏光MINI EV和长安 Lumin这两个细分市场上的“老炮儿”外，最近几个月，还有两款比较新的“面孔”，也闯入到了A00级市场的畅销车阵营，奔腾小马、熊猫mini两款车，去年年底也都实现了月销破万。

A0级市场：自主电车全面领跑

国内A0级轿车市场虽然还有不少燃油车的“身影”，但真正算的上跑量的，基本也都是自主品牌的电动车产品。此外值得一提的是，满足guonei 用户日益多样化和个性化的需求之外，自主A0 级电动车产品，也正在逐步成为自主汽车出海的主力车型，未来这类产品在国际市场上的竞争，也颇具看点。

合资A0级轿车也曾经辉煌一时，飞度、威驰、瑞纳、焕驰、 POLO、晶锐，玛驰，嘉年华，赛欧、雨燕，马自达 2等，都曾是细分市场上的热销产品。最近几年，合资车企对小型车市场的重视度明显下滑，此前一年至少也要投放十数款新车，但现在，合资车企几乎已经不再投放新款小型轿车，许多曾经的“明星款”车型，不少也已经停产或退出，在售的车型大多也都停止换新，导致竞争力全面下滑，市场份额不断被挤压。

反观自主市场，虽然也很少再投放新款燃油小车，但在新能源赛道上，小型电车的竞争力正在全面凸显。比亚迪是国内小型电动轿车市场上的绝对领跑者，一家企业基本占据了细分市场8、9成的份额。旗下海洋网的小车“双子星”海鸥和海豚，上市以来热度都是居高不下，尤其是海鸥，市场成绩堪称耀眼，上市之后 16 个月，累计销量就突破了 50 万辆，刷新了同级车型的最快上量纪录。最近三个月，这款车的月销成绩更是不得了，连续三个月月销量都在5万辆以上。海豚的表现也不错，最近几个月，走精品小车路线的海豚，月销量也都稳定在了2万辆以上。

图片来源：比亚迪

五菱缤果是细分市场上，唯一还能勉强算作是比亚迪“双子星”竞争对手的产品。

上市以来，凭借高性价比的优势，五菱缤果获得了比较高的市场热刻度。事实上，无论是产品定位、外观设计、空间表现，还是配置水平、动力、续航表现等，五菱缤果都算是做出了自己的特色，不出意外，维持当前的市场热度难度不大。

但需要特别说明的是，五菱投放缤果这款车的初衷，其实并不是走性价比路线，五菱想要达成的目的是通过这款精品小车，逐步实现品牌向上的突破。但事实证明，效果并不明显，缤果实际上还是在拼性价比。

此前的五菱品牌，性价比高的形象太过深入人心。这个形象一方面确实为五菱积累了不少品牌信任度，让五菱旗下产品在低端市场上，具备了其他品牌很难企及的优势；但另一方面，也持续加重着五菱品牌市场向上突破的难度，不论是油车还是电车，五菱好像都被锁死在了低端市场上，此前的多次市场向上的尝试，基本都是雷声大雨点小。

国内小型轿车市场上，最近又“冒”出来了一款不错的黑马产品——吉利星愿，虽然去年12月依旧没有进入到轿车销量前20榜单，但这款刚刚上市两三个月的新车，市场爬坡速度也堪称惊人，去年10月上市以来，吉利星愿的月销量一直都稳定在1.5万辆以上，后续表现，值得期待。

A级车市场：比亚迪大战合资“群雄”

A级车市场一直以来都是国内车企份额争夺战的主阵地，因为这个细分市场的的受众最广。一款价格亲民的A级轿车，既能满足年轻人初入社会对一辆汽车产品的渴望，又能满足家庭单位的日常出行需求，车市兵家必争之地，不外如是。

当前的国内A级轿车市场，已经从原来的合资为主，转变为自主品牌或者更准确的说是比亚迪，与一众合资家轿“大混战”的整体格局。

可以这么说，传统燃油A级车领域，主流合资品牌凭借多年以来积累的品牌口碑和产品实力，依旧还占据着主导地位。如大众速腾、大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型，都是国内市场上畅销多年的常青树产品，虽然近两年面临的竞争压力越来越大，但凭借着大幅度的终端让利和不错的“群众基础”，还是基本保住了市场基盘。去年12月，速腾、朗逸、轩逸的月销量都在2万辆以上，卡罗拉也交出了接近1.8万辆的月销成绩。

说合资A级油车的市场压力越来越大，是因为近几年，自主新能源产品，在 A 级车市场上的崛起之势，异常迅猛，而这其中，尤以比亚迪旗下产品为最。秦PLUS凭借超4万辆的月销量，拿下了2024年12月国内A级轿车的月度销量冠军，驱逐舰05的表现也不错，12月销量也在2万辆以上。

图片来源：比亚迪

秦PLUS和驱逐舰05在2024年再次迎来新的市场突破，原因主要体现在两个方面。其一是性价比高。售价不到8万元的入门款车型，就能标配12.8 英寸的自适应旋转悬浮屏以及DiLink智能网联系统等，与同价位的产品尤其是同价位的合资车相比，产品力优势非常明显。其二是用车成本低，比亚迪持续升级的DM混动系统，既解决了用户的续航焦虑，还在持续拉低着插混车型的亏电油耗水平。比亚迪的插混车，在燃油经济性方面的优势，也已经是有口皆碑。

B级车市场：价格防线全面松动

之前聊起B级车，判断的标准主要体现在两个方面，一是看车身尺寸，主要是轴距要超过2700mm；二是看售价，此前大部分的合资B级车，售价基本都维持在20万元以上。但现在，随着越来越多的自主B级车加入到细分市场的竞争行列，国内B级车产品的尺寸是越来越大，但售价却是持续向下。对终端用户而言，买到物美价廉的B级车产品，已经从梦想照进现实，而这个过程中，国内B级车市场的整体格局，也在经历着颠覆性的重塑。

去年的5月底，比亚迪发布了第五代DM技术，并同步上市了两款新车型：秦L DM-i和海豹06 DM-i，两款车都推出了5版本，售价9.98万元-13.98万元。

国内B级车市场上真正意义上的破而后立，也正是从这两款比亚迪新车投放市场开始的。

两款起售价不足10万元的B级轿车，秦L DM-i和海豹06 DM-i的出现，对传统B级车市场的冲击，绝对是颠覆性的。更关键的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i是比亚迪第五代DM混动技术的首发车型，可以说是吃足了新技术发布后的市场红利。高达46.06%的发动机热效率、低至2.9L的百公里亏电油耗等，在刚发布的阶段，都堪称是震惊整个行业的大新闻。凭借性价比和节油效率方面的优惠，两款新车都迅速成为了国内新能源轿车市场上的“当红炸子鸡”。

秦L DM-i，图片来源：比亚迪

秦L DM-i和海豹06 DM-i的低价入市，带来的连锁反应就是国内合资B级车市场的内“卷”态势，持续加重。不断下调终端售价之外，不少合资B级车还通过推出新的年款车型，开启了所谓的一口价模式，直接送上了大幅度的官方降价。

以去年12月销量最高的合资B级车帕萨特为例，去年9月10日，上汽大众推出了帕萨特2025款出众款，采用的就是“一口价”策略，售价只要15.99万元起。新款低价车型的推出，对市场的影响堪称是立竿见影，去年9月之前，帕萨特的月销量已经连续半年未能突破2万辆大关，去年9月及以后的3个月，帕萨特的月销量均在2万辆以上。去年12月，帕萨特的月销量更是创纪录的提升到了3.2万辆以上，而该车型上一次月销超3万辆，已经是10年以前的事情了。

自主新能源B级车性价比已经拉满（从趋势上看，特斯拉Model 3在国内的售价，整体上也呈现下滑态势），合资B级车也在持续优化着定价策略，再加上不少传统的豪车品牌也通过入门级车型的价格下探，冲击着 B 级车市场的固有格局，可以预测，未来细分市场上的优胜劣汰之争，势必还要进一步加剧。卷价格、卷配置、卷科技感等，之后一段时间，大概率还将是国内B级车市场的常态。

C级车市场：自主也顶“半边天”

C级车市场是传统意义上的豪车市场，但随着越来越多的自主新能源品牌完成高端化的突破，在C级车市场上，也开始越来越多的出现自主产品。当前的国内C级轿车市场上，已经不再以品牌出身“论英雄”，各大汽车品牌，只要有底气，就都可以在这个阵地上，展示自己的技术实力和品牌魅力。

当前的国内C级轿车市场上，也已经是自主产品持续领跑的大行情。

2024年12月，比亚迪汉再次交出了超3万辆的月销数据，是C级轿车市场上的月度销量冠军。2025款的比亚迪汉，在提升产品力的基础之上，进一步下探了用户的购入门槛，性价比优势非常明显，而且新车上还应用了比亚迪的一系列“黑科技”，标配的FSD可变阻尼悬架系统，插混车型换上了第五代DM混动技术、高配车型上的云辇-C智能阻尼车身控制系统、顶配车型上的“天神之眼” 高阶智能驾驶辅助系统等，都在进一步提升比亚迪汉的市场竞争力，市场需求也相应的继续水涨船高。

不错的产品力之外，小米SU7的主要优势体现品牌力上，小米品牌的市场号召力、雄厚的资金、先进的生态布局以及高效的营销策略等，都是支撑小米SU7现象级市场表现额重要原因。今年，小米还将投放第二款量产车小米YU7，庞大的粉丝群体和强大的品牌影响力，究竟还能不能再次让小米汽车创造奇迹，值得我们保持期待。

小米SU7，图片来源：小米汽车

盖世汽车研究院认为，小米和鸿蒙智行的情况类似，都有希望成长为百万量级的车企品牌，且能改变游戏规则，对传统汽车行业产生全方位影响。比如说，对传统豪车市场的冲击，就是“小米汽车们”带来的一个重要影响。传统“豪强”BBA, 在C级车市场上争夺份额的已经难度越来越大。BBA虽然在燃油车市场上依旧具备优势，但当下的高端市场之争，显然已经不再局限于燃油车领域，油、电之争，才是更重要的趋势。

可以预见的未来，随着自主新能源技术的持续进步，自主新能源C级轿车在细分市场上的主导地位还将进一步加强，BBA想要进一步拓展市场空间，加速新能源转型的步伐，也将会是必然的选择。