24年后，莲花在华重启跑车之路

2025年1月2日，莲花集团CEO冯擎峰在微博上宣布，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场的回归——即日起，路特斯正式更名为“莲花跑车”。

“是我们的，就一定要拿回来！莲花回归之路虽然艰难，但我们永不放弃！”冯擎峰随后在微博上公布了莲花商标注册证。

自此，路特斯在中国的“莲花”回归之路终于圆满。

但在这个过程中，路特斯在中国申请“LOTUS”用了整整24年。

冯擎峰与莲花中国区总裁毛京波对于“莲花”名字的回归深感欣慰，对亿欧汽车表示，打造一个品牌不仅仅需要产品和服务，更需要赋予其独特的灵魂和精神。路特斯作为Lotus的音译，虽然广为人知，但始终难以完全传达他们对莲花这一品牌的热爱与追求。

因此，他们决定把莲花这个商标拿回来，让品牌更加完整，让莲花的精神得以更好地传承和发扬。

关于莲花回归的意义，冯擎峰给出了详细的阐述。他表示，首先，这次回归让莲花的定位变得更加清晰。Lotus作为一个国际化品牌，诞生于英国，如今又受到了中国智能化的赋能和加持。在回归之前，中国的logo上加了NYO，而现在回归则意味着“同一个世界，同一朵莲花”，莲花在全球的定位因此变得更加明确。

莲花有着77年的悠久历史，是英国著名的跑车品牌，更是世界三大跑车品牌之一。虽然有些客户仍然很喜欢路特斯这个名字，但事实上，真正了解莲花的车主都知道品牌的DNA。知道莲花的客户自然也知道路特斯，但知道路特斯的不一定了解莲花。“因此，莲花品牌的回归有助于我们扩大这种认知。”冯擎峰说道。

但冯擎峰坦承道，“我们最大的挑战就是提高品牌的知名度。”通过莲花、莲花跑车来锐化品牌形象，将品牌鲜明的定位、形象以及品牌的DNA、历史、冠军三件套（轻量化、底盘调校、空气动力学）清晰地传递给用户。“从此以后，我们再讲品牌故事会更加清晰，也相对容易一些。”

与友商竞速，加大电动化与智能化投入

2015年，保时捷在进入中国的第14年，在华销量首超美国，中国成为保时捷全球最大单一市场，并连续六年稳坐保时捷的金主市场第一名。

但到了2022年，保时捷再难以俘获中国金主的芳心，连续两年在中国市场销量下滑。到2024年前三季度，保时捷在华销量已经同比下滑29%至4.3万辆。

中国至此成为保时捷在全球跌幅唯一超过两位数的市场。

关于保时捷在中国市场的颓势，冯擎峰给出了他的看法。他表示，虽然莲花在声量和知名度上确实与保时捷存在差距，毕竟保时捷在中国市场已经耕耘了二十年，但保时捷近期也面临着一些挑战。保时捷的销量下滑与大势有关，整个超豪华汽车市场下降了15%。

此外，冯擎峰还指出，保时捷在推陈出新方面相对较慢，新技术方面还没有完全跟得上市场的步伐。对于是否有足够的时间等到销量回升，这仍然是一个待观察的问题。

法拉利上市之后，股价一路飙涨，呈现出了非常好的正比效果。至于莲花跑车是否也会将股价与资本建立更深层次的联系，冯擎峰给出了他的看法。

他表示，法拉利的车队在F1中是赚钱的，实际上F1的车队中有一半是赚钱的，另一半则是亏损的，这主要取决于车队的运营情况。

运营得好的车队就能够赚钱，而运营不佳的车队则要面临亏损。“就目前而言，我们莲花还没有找到一个很好的切入点来在这方面进行深入的探索。现在，莲花还是更倾向于在未来电动化、智能化的领域里加大投入，这是我们当前的主要方向。”冯擎峰说道。

换一种方式重回赛道

对于“莲花是否会重回赛道”的问题，冯擎峰给出了明确的回答。他表示，莲花将会换一种方式来参与赛道，邀请用户一起来玩。今年，莲花会策划莲花杯统规赛，让更多人体验到赛车的乐趣。而且，并不是只有参加F1才叫涉足赛道，莲花有自己的方式。

冯擎峰告诉亿欧汽车，2024年，莲花将打造“冠军之路”IP，旨在让莲花用户亲身参与到赛道中来。未来，当莲花发展得更加壮大时，也有可能重新进入F1赛场。

不过，冯擎峰也指出，目前的F1赛事缺乏太多的创新，过去莲花是通过轻量化、空气动力学以及操控来赢得冠军，而现在的F1赛制基本上是谁的发动机强，谁就是冠军，没有太多变化。因此，既然现在的F1无趣，莲花就先暂时不参加，而是选择先和用户玩在一起。

中国本土赛车文化相对匮乏，对此，莲花品牌有着自己的打算。冯擎峰表示，莲花诞生于赛道，一直致力于打造极致的驾控体验。通过“冠军之路”活动，莲花为车主提供了在赛道上亲身体验产品极致性能的机会，该活动推出后备受欢迎，每次报名都迅速满员。

今年，莲花还将举办统规赛，为车主提供更多享受驾驶乐趣的机会。如果在中国市场发展良好，未来还可能邀请车主前往英国，参加古德伍德速度节、复古节等活动，深入感受汽车文化。

今年的统规赛，莲花希望将其打造成中国的古德伍德，为大家提供一个交流沟通的平台，这件事的意义远远超过了直接参加F1赛道，旨在让客户在享受驾驶乐趣的同时，也能结识更多志同道合的朋友，共同探讨驾驶的魅力。

生而全球化，避坑求增长

莲花的自动驾驶技术不仅自用，还会提供给外部品牌，对此冯擎峰表示，目前已经签订了十几个亿的合同，并且明年还有新的订单在洽谈中，莲花致力于将其打造成一个服务全行业的解决方案。

同时，莲花的全球化优势已经开始显现，许多海外OEM需要用两种自动驾驶解决方案来分别应对中国和其他国家、地区，甚至提出了“在中国为中国”的策略，但莲花则推出了“一个模型为全球”的方案。

值得一提的是，莲花已经获得了61个国家和地区的自动驾驶认证，这是目前全球领先的成就。这将成为莲花的一大竞争优势，今年已经拿到了来自日本、欧洲以及中国的订单，相信明年的订单量会实现翻倍。

在美国市场，莲花目前主要以跑车为主，且从英国制造的车型未受关税影响。然而，中国制造的电动车出口到美国，关税从25%涨到了100%，这对莲花的影响极大。因此，莲花正在针对美国市场进行策略思考，毕竟8万美金以上的超豪华电动市场，美国占据了全球60%的份额。

在欧洲市场，由于加征关税，莲花未来的价格策略将配合产品策略进行调整。同时，今年混电车型也将进入欧洲市场，展现出较强的竞争力。欧洲（包括英国）今年占了莲花品牌销售总量的39%，是一个非常重要的市场。

冯擎峰表示，混电产品的推出将让莲花的销量实现大幅增长。

在单品方面，他更期待D级的SUV，因为现有的产品体型偏大。考虑到当前很多女性车主以及欧洲市场的需求，一款体型更小的车型将更受欢迎。

回顾路特斯前五年的发展，冯擎峰表示，如果当初先推出小的SUV再推大的，可能市场的量会更容易释放。这是莲花之后可以避免的一个“坑”。但从品牌维度来看，当时选择先站住高端市场再往下走也有其合理性。

不过，无论车型大小，莲花都将保持其极致的驾驶性能，绝不会有大车的笨重感，无论是转弯半径还是操控性都将保持一流水平。

冯擎峰多次对亿欧汽车强调，莲花的DNA就是动力形式和极致的驾驭。购买莲花产品的人首先看重的是操控性，其次是造型。这说明莲花产品的操控性在消费者心中占有重要地位。

跑车在空气动力学、底盘调校以及轻量化方面的核心竞争力已经完美运用到了生活用车上，两者相辅相成。

2024实现突破，已进入收获期

2024年已经悄然过去，如果要用三个字来总结莲花的2024年，冯擎峰会选择“突破”。

首先，莲花在全球61个国家成功获得了自动驾驶的认证。其次，莲花在全球化布局上取得了显著进展，特别是在美国市场表现强劲。

在中国市场，当超豪华领域普遍下滑时，莲花却保持了稳健的增长。从2023年的7%、9%市场占有率，一跃提升至30%，在细分市场中独占鳌头。无论这个细分市场规模如何，莲花都立志要成为绝对的领先者。

在冯擎峰看来，莲花仅仅改名并不能直接提升销量。一个品牌的塑造是一个长期且复杂的过程，需要把它打造得有血有肉，充满故事和情感链接，才能慢慢在消费者心中成长，最终形成对莲花品牌的强关联。

现在，莲花已经代表着极致驾驭和驾驶乐趣，喜欢驾驶乐趣的人能够第一时间想到莲花，这已经是很大的成功。

冯擎峰强调，莲花不拘泥于任何动力形式，只要能把想要的驾驶乐趣表达出来就行。未来的竞争不在于动力形式，但混电将成为更大的流行趋势。无论是SUV还是轿车，驾驶的乐趣都不能失去，否则莲花就将失去其存在的价值，变成一个平庸的产品。

于冯擎峰而言，接下来，莲花要做的是做好用户运营、用户服务，以及发挥产品的优势，只有把这些方面都搭建起来，才能实现更高的目标。因为品牌，最终是用户心中认为你是什么，它就是什么。

关于莲花的钱都花到哪里去了，冯擎峰给出了回应。他表示，首先，由于销量没有达到预期，单车的成本分摊就相对较大。尤其是在初期阶段，莲花从跑车领域拓展到生活用车领域，全新的平台和技术都需要大量的研发投入。

不过，接下来这方面的花费会逐渐减少，因为平台、架构等基本上已经开发完成，高投入期已经过去。其次，莲花的研发投入之所以比别人高，是因为莲花需要满足全球的法规要求，比如进入美国市场，就需要比不进入美国市场的车型增加10个亿的投入。

冯擎峰还表示，2025年莲花会进行调整，对网络进行重构和重建，而且目前高投入的时期已经过去，开始进入收获期。

关于对2025年整个行业进行了预判，他认为，2025年依然会充满挑战和艰难，尤其是超豪华领域，其与经济的关联性最大。但只要能在这个细分市场中稳占绝对的第一，并坚持下去，那么未来就会有更大的机遇等待着。