汽车连接器业务持续壮大，这家国产供应商势头正猛

2014年左右，我国新能源汽车产业开始快速发展，自主品牌随之加速崛起，也因此带出了一批优秀的国产供应商。

“如果没有自主品牌的崛起，国产供应商在这个风潮当中起不来，或者说会发展得很慢。”近期，东莞市思索技术股份有限公司（以下简称“思索技术”）首席市场运营官戴家豪在接受盖世汽车采访时如是说。

事实上，思索技术正是跟随这一风潮而打入汽车行业的。2014年，这家成立于2008年并以消费类产品为主营业务的国产连接器厂商开始转型到汽车连接器领域，而后不断精进，持续扩大“业务版图”。

如今十年已过，在这一领域，思索技术已然闯出了一番天地，且势头正猛。

图片来源：思索技术（下同）

“十字策略”下持续壮大，业务占比已达60%

成绩是最好的证明。

据戴家豪透露，三年多时间，思索技术整体销售额已呈翻倍式增长，且截止今年十月底，其已提前完成2024年整体营业目标，其中汽车连接器业务占比达到60%。

从零起步，到业务占比高达60%，思索技术到底做对了什么？

在汽车连接器领域，思索技术最初是从车灯连接器切入的，这缘于当时市场上出现了原厂商长时间的供应链短缺现象，很多国内的车灯厂商开始找寻能够大量且稳定供货的国产厂商，而思索技术针对家电、商业显示设计的LED模块连接器产品恰好适用于车灯领域。

通过车灯连接器拿到“入场券”后，思索技术“快马加鞭”，在产品研发、生产等方面持续投入，例如在2015年成立了研发中心，在2021年成立了CNAS 17025车规等级实验室等等，不仅夯实了其在车灯连接器领域的产品实力，也极大扩充了产品体系，形成了视觉系统、智能座舱、新能源三电系统三大业务板块。

按照戴家豪所说，思索技术所采用的是“十字策略”，纵向上，公司三大业务板块已经确定，横向上，在这些业务板块当中，公司不断拓展相同类别的其他客户。

具体来看，思索技术选择从三大业务板块“纵深打进去”，先把细分领域主轴的产品做出来。

举例来说，在车灯领域，针对前灯、尾灯、内饰灯、灯带等，思索技术已开发有将近40种连接器品类供选择；在智能座舱领域，针对方向盘、仪表、中控、HUD、门开关以及座椅、空调、面板控制等，其也开发有一系列产品方案。

戴家豪表示，思索技术具备一站式服务能力，“所谓一站式服务，就是我非常懂你的需求，也准备了满足你需求的所有产品，你只要告诉我你要什么，我都可以提供给你，而且是精准地提供给你，这是我们的强项。”

据他透露，近几年，思索技术持续加大研发投入，投入占比高达每年销售额的6%以上，“每一个板块，我们都会推陈出新，都至少会有2~3个系列产品的延伸。我们会在各个细分领域找到新的轻量化、集成化、高速化的解决方案，协助客户降本增效。”

而以此为基础，思索技术可以不断横向拓展客户。“就这些产品而言，它们是依照电流、电压以及芯片所决定的讯号分位去决定的连接器，这个底层逻辑是一样的，所以不管在哪个领域，我们都可以横向发展不同的客户。”戴家豪补充道。

“三步走”布局海外市场，欲拿下更多市场份额

据市场调查分析显示，思索技术近几年销售额快速增长，目前在中国车灯连接器市场占有率已达31%，超越了国际品牌，而在海外市场，即便是主力车灯领域，其份额也只有10%左右。

不过这同样意味着，思索技术在海外市场的上升空间之大。

戴家豪表示，未来在全球化项目的推动当中，思索技术在中国市场的业务会持续稳步地增长，与此同时，海外业务也会因为自主品牌出海浪潮的带动而持续提升。

他坦言，思索技术可能会失掉一部分中国低价的项目换到海外，去做价值较高或是要求比较严格的项目，实现更大范围的国产替代，去瓜分其他海外竞争对手的份额。“举例来说，我们可能在中国市场失掉了100万元的业务，但在海外市场却增加了300万元的业务，整体还是会增长。”

当然他也指出，要拿下海外业务，企业要具备两方面能力：一是国际交付的能力，二是国际售后服务的能力。

据了解，目前，思索技术已在欧洲、北美等多个区域设立团队，除此之外，其也已着手泰国工厂的建设。

戴家豪透露，在东南亚多地考察评估后，思索技术最终选择将工厂落地泰国，“泰国汽车市场的活络，对新能源汽车的政策支持，对中国新能源品牌的高度接纳，以及现有客户群体大多在泰国有分厂等因素，是我们选择泰国设厂的主要动力。”

不过值得注意的是，按照思索技术的规划，在海外市场，不管是日本，还是欧洲、北美，其都不会一开始就在当地做完整的产品供应链，而是会“三步走”：

第一阶段，与国际物流公司合作，实现本地仓储与“Door to Door”物流服务，目前相关动作已经启动，也已开启一些小批量的交易，预计在2025年基本落实。

第二阶段，设立组装厂，也即从中国SKD原材料到本地组装。

第三阶段，建立原材料供应链，但会保留30%的基础产能在中国。

“我们的步骤是，先建物流，二建组装，三建1/2的原材料本地供应，终极目标是只保留1/3的基础产能从中国出。”戴家豪预计，思索技术会在2027年之前完成这三个阶段。

这意味着，为满足海外市场阶段性实现本地化交付的需求，思索技术也必须在中国准备好所谓的“基础产能”。

事实上，这也是其在中国建立新工厂的关键原因之一。据戴家豪透露，思索技术东莞望牛墩新工厂目前已建设完成，将于今年12月进驻，明年4月全面量产启用。

“公司原先的工厂已经没有地方再新增加机台了。我们每年都推陈出新，现在新开发的产品有很多是没有地方量产的。另外我们还有一些产品可能在2025、2026年量产，我们也要为此做后续的准备。除此之外，也要适应出海的需求。”他补充道。

他还指出，东莞新工厂的产能是此前工厂的三倍，未来出海加上新产品部分，大概会占新工厂50%左右的比重，“这是为2025、2026年所作的准备，而未来5年公司业务还会持续增长，产能需求一定会更大。”

新获项目持续“堆叠”，体量将持续增大

展望未来，戴家豪预计，思索技术业务量将继续保持30%~40%的增长幅度，其中汽车连接器业务占比会越来越大。

“接下来，我们在汽车连接器领域的项目会不断持续地堆叠，这个客户我们一年做3个项目，3年滚动就是9个项目，每个项目要做3~5年，业务量势必会增加，且增速会越来越快。”戴家豪补充道。

而从行业格局来看，他指出，车灯板块，在中国市场，国外的品牌已经竞争不过中国的品牌了，思索技术的份额已然是头部，不过从海外市场来看，其还有很长的路要走。

他表示，未来，在车灯行业，中国厂商会更加速去扩大版图，同时外资厂商也会反扑。“未来这一领域可能会三分天下，我们一部分，欧美厂商一部分，还有其他的小众的厂商要占一部分，大概会是这样的格局。”

智能座舱板块，情况则可能要复杂一些，“如果从高频、高速来讲，我觉得我们没太多竞争优势，但在域控这块，大家基本上各自占领一些终端的客户，他有他的核心客户群体，我有我的核心客户群体，壁垒还是蛮分明的。”戴家豪如此表示。

此外在新能源三电系统板块，思索技术也已积累了大量的经验，储备了优势产品与技术，接下来计划进一步厘清行业趋势，蓄势待发，拿下更多份额。

总而言之，在汽车连接器领域，思索技术已经展现出强劲的发展势头，且可以预见的是，随着未来规划的逐步实施，其将在该领域迈向新的高度。