盖世周报 | 大陆集团拆分汽车子集团；电装组织架构大调整

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

曝赛力斯考虑在香港IPO

据彭博社报道，知情人士透露，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）正考虑在香港进行二次上市。

图片来源：赛力斯

报道称，赛力斯一直在与顾问讨论在香港出售股票的可能性，这可能有助于该公司筹集超过10亿美元的资金。知情人士补充称，目前相关讨论仍在进行中，赛力斯尚未就在香港IPO做出最终决定，发行和筹资规模等细节也可能会发生变化。不过，如果赛力斯决定继续推进香港IPO事宜，该公司最早可能于明年在香港上市。

今年前三季度，赛力斯实现了约1066.27亿元的营收，同比增长高达539.24%。同时，归属于上市公司股东的净利润高达40.38亿元。

赛力斯最新的产销快报显示，赛力斯新能源汽车11月销量达36,842辆，同比增长54.58%；今年1-11月，赛力斯新能源汽车累计销量达389,566辆，同比暴涨255.26%。

盖世点评：傍上华为后，赛力斯有了更大“野心”？

北汽集团联合现代汽车80亿元增资北京现代

12月11日晚，北京汽车发布公告称，于2024年12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元，约合人民币79.53亿元，双方分别注资约5.48亿美元。注资将分期进行。

图片来源：北京汽车公告截图

于注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北京现代仍将由北汽投及现代汽车分别拥有50%，并将继续作为本公司合营企业入账。

盖世点评：“粮草”是续上了，但北京现代能不能行，还得看后续动作。

广汽国际欧洲办公室正式揭牌

近日，位于荷兰首都阿姆斯特丹的广汽国际欧洲办公室正式揭牌，广汽继续深化现地化运营，加速融入欧洲。

图片来源：广汽集团

据悉，作为广汽国际欧洲业务运营的载体，欧洲办公室负责广汽自主品牌在欧洲的市场开拓、品牌宣传、销售服务运营等，将积极推动品牌与欧洲社会的深度融合，快速响应并更好地服务欧洲消费者，助力广汽品牌在欧洲市场实现全新突破。

广汽与欧洲有着深厚渊源。早在2018年，广汽便首次亮相巴黎车展。而后在2022年，广汽设立了米兰设计中心，并在荷兰开设欧洲总部，打造欧洲人才团队，落实现地化运营，提升品牌在欧洲市场的适应性和竞争力。

时隔六年，今年广汽携旗下自主品牌“双子星”广汽传祺（GAC MOTOR）、广汽埃安(AION)共六款车型，以更强大阵容再次亮相巴黎车展，并在该展会发布了“欧洲市场计划”，将以长期主义深耕这一重要市场，实现战略共赢和共融发展。

在该展会上，广汽还发布了首款全球战略车型AION V，该车将于明年与欧洲消费者见面。接下来，广汽将继续完善产品矩阵，未来两年内陆续在欧洲推出一款B级SUV和一款B级掀背车。

盖世点评：加速布局欧洲市场，广汽是认真的。

大陆集团执行董事会决定拆分汽车子集团

12月10日消息，继大陆集团执行董事会于 8 月初宣布就汽车子集团拆分事项进行详细评估后，该集团现已正式决定实施该拆分计划。

该计划预计将于2025年3月获得监事会批准，并于2025年4月25日提交至年度股东大会进行决议。汽车子集团的拆分计划于2025年底完成，预计所有准备工作将在同年第三季度末完成。

图片来源：大陆集团

在为汽车子集团拆分做准备的同时，大陆集团正进一步加强其轮胎子集团与康迪泰克子集团的独立运营能力。

大陆集团首席执行官司徒澈表示：“我们已经成功将这两个子集团打造为组织架构清晰，具备独立自主运营能力的强大实体。作为各自领域的技术和市场领导者，各子集团已发展成熟，并做好了实现更大自主性的准备。”。

他解释到：“我们正全力推进汽车子集团的拆分，同时致力于提升轮胎子集团及康迪泰克子集团的自主运营和盈利能力。其核心是将集团层面的部分服务和职能逐步转移到各子集团，目标是到2025年底建立一个精简且战略聚焦的控股架构。为了更贴近市场和客户并创造最大价值，集团的职能将更多地由各子集团来承担。新的组织架构将使我们更加灵活地应对客户和市场的变化，从而最大程度地把握机遇。”

盖世点评：为谋求更好未来，零部件巨头开展“自我革命”。

电装调整组织架构和管理层

据外媒报道，日本汽车零部件供应商电装（Denso）对其组织架构和管理层进行了调整，且这些变动将从2025年1月1日起生效，旨在实现该公司在汽车行业和整个移动出行生态系统中的价值最大化。

图片来源：电装

电装将在电气化事业集团内新设“电动Sora-Mobi事业促进部”，以专注于发展空中出行领域的电力推进技术。该部门将通过尖端的研发能力、生产技术和质量保证来实现电装未来大规模生产的雄心壮志。

由于电装的目标是加强其各种电动移动平台上的电力驱动系统和零部件阵容，包括混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）等平台，电装的逆变器业务将进行重组。

同时，电装的先进设备业务集团内的模块和电源卡部门，将与该公司的电气化业务集团进行合并。电装移动电子业务集团内的用户体验创新中心，还将结合该公司研发中心内的人类研究功能，以创建一个新的“客户体验中心部”。为了满足更加互联和集成的移动性社会的需求，这个新部门将专注于创造创新的用户和客户体验。

电装也将成立一个新的“氢业务发展部”，以利用该公司在热管理和高级材料技术方面的专业知识。该部门将专注于促进氢产业之间的联系，并为实现碳中和的未来做出贡献。

在管理层方面，电装宣布，电装高级执行官Yasuhiko Yamazaki已被晋升为该公司执行副总裁，以接替从执行副总裁的职位上退休的Yukihiro Shinohara；高级董事Katsuhiko Takeuchi和Yasuhisa Sakurai已被任命为高级执行官。

盖世点评：不管是组织架构还是管理层的调整，归根结底都是为了业务发展。

宁德时代与Stellantis集团将合资建厂

12月10日，宁德时代与Stellantis共同宣布，双方已达成协议，拟联合在西班牙出资成立合资公司，并以合资公司为主体，在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市建设一座大型磷酸铁锂电池工厂。

图片来源：宁德时代

根据宁德时代公告，该公司拟通过旗下子公司Contemporary Amperex Technology Luxembourg S. à.r.l.（以下简称“CATL卢森堡”）作为本次合资项目的投资主体，与Stellantis子公司STLA西班牙和STLA法国一起，共同出资成立一家合资公司。

合资公司注册资本为24.22亿欧元，其中CATL卢森堡出资50%，STLA西班牙和STLA法国分别出资40%与10%，合资公司由宁德时代控股。

在此基础上，双方将以合资公司为主体投资建设电池工厂。该工厂预计总投资规模为40.38亿欧元，规划年产能50GWh，具体将取决于欧洲电动汽车市场的发展，以及西班牙政府和欧盟的持续支持。新工厂计划于2026年年底在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的制造基地开始生产，目标客户为Stellantis。

在此之前，Stellantis与宁德时代在2023年11月就曾签署一份非约束性谅解备忘录，该备忘录约定：宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。另外，双方还在探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。现在看来，本次合资公司的成立，正是前述合作的深化。

目前，宁德时代在欧洲已经有两座工厂投入运营，分别位于德国和匈牙利。其中宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂是其在欧洲的第一座电池工厂，投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh，预计满产后的年产量将达到3000万枚电池电芯，足以装配18.5万至35万辆电动汽车，该工厂已于2023年初正式投产。

宁德时代匈牙利工厂在第一阶段的目标是年产能达到40GWh，未来将扩大到100GWh。目前，该工厂一期正在按计划稳步推进建设，预计明年投产。

盖世点评：再落一子，宁德时代在欧布局进一步深化。