全球新能源车销量TOP20：中国车型占据18款，Model Y大降30%

根据Clean Technica数据，2024年10月，全球新能源车销量达到174万辆，环比增长2.1%，同比增长了36%，创历史新高。新能源车占整个汽车市场的26%（仅纯电动车就占16%）。

纯电动车销量达到100多万辆，同比增长23%；插电式混合动力车表现更好，同比增长65%，连续第五个月创纪录！

1-10月，新能源车销量达13,460,169辆，市场份额高达20%（纯电动车占13%），其中纯电动车销量达850万辆。

中国新能源车占据全球新能源车TOP20半壁江山，除了特斯拉Model Y和3外，其余18款均为中国车型。其中小米SU7和银河E5均首次上榜，而特斯拉Model Y却大降近30%。

在TOP20品牌榜中，13个品牌来自中国，吉利表现强劲首超理想，且再次超越宝马和大众跻身前五，而埃安首次跌落前十。

继9月后，宝马和大众再次跌落榜单前五，而奥迪首次跌落榜单前20。

▍中国车型占据18席，小米SU7首上榜

特斯拉Model Y销量虽然环比大降近30%，但仍然是全球最畅销的新能源车，稳居榜单首位。

在TOP20车型榜中，中国车型占据18席，11款车来自比亚迪，且7款霸榜前十。其中比亚迪宋、海鸥和秦PLUS销量均超4万辆，秦L和海豹06销量逼近4万辆。同时，比亚迪汉、宋L、驱逐舰05、海豚和元UP销量均过2万辆。

其中汉销量环比大涨48%，达到2.8万辆再次跻身榜单前十，元UP销量环比大涨超26%，首次突破2万辆，位居榜单第17；驱逐舰05、海豚销量环比上涨超10%，位居第14、15位。

除了比亚迪外，五菱旗下两款车宏光MINIEV和五菱缤果均进入榜单，且宏光MINIEV销量环比大涨超18%，位居榜单前十。

值得注意得是，小米SU7和银河E5均首次进入榜单前20，长安Lumin和特斯拉Model 3再次上榜，且后者再次进入榜单前十。

而问界M7、吉利熊猫Mini和埃安AION Y落榜，且大众ID.系列不见其身影。

▍吉利首超理想进入前五，奥迪首次落榜

10月，比亚迪销量环比大涨21%，达48万辆，创历史新高；而特斯拉销量环比大降36%，仅12万辆，其与比亚迪的差距越拉越大。

得益于银河E5的热卖，吉利销量环比大涨23%，突破6.6万辆，首次超越理想进入前五。随着吉利星愿以及星舰7的加入，吉利汽车的销量将继续上升，预计到了2025年有望进入全球前三。

零跑销量环比大涨超15%，达到3.8万辆，首次进入前十；而埃安销量不断下滑，其10月销量仅3.2万辆，环比下滑4.4%，首次跌出榜单前十位居第11。

小鹏销量环比大涨16%，达到24009辆，创历史记录，新M03占小鹏销量的一半，随着P7+的上市，小鹏销量将再创新高，有望进入榜单前15。

受益于深蓝S07和S05销量的上涨，深蓝销量首次突破2万辆，创新高，并首次进入榜单前20。

除了深蓝外，中国品牌长安和上汽均再次上榜，而蔚来再次落榜。值得注意的是，奥迪和起亚均首次跌落榜单。

▍比亚迪市场份额最高达24%

从汽车集团来看，由于新车型的推出，排名第一的比亚迪再次获得了市场份额，从23.4%上升到目前的24%（去年同期为22.1%）。特斯拉的市场份额为10.5%（去年同期为13.4%）。

排名第三的是吉利-沃尔沃，其份额增长了0.1%至8%。与比亚迪一样，吉利是唯一一家在前十名中份额增长的汽车集团，其从2023年10月的6.7%增长到目前的8%。

与此同时，大众集团保持在第四位（5.8%，下降0.1%），但与排名第五的上汽集团相比失去了一些优势（5.4%，上涨0.1%）。

在上汽集团之下，排名第六的长安（3.6%）超过了排名第七的宝马集团（3.5%，下降0.1%）；排名第8的现代-起亚下降了0.1%降至3.3%，排名第9的Stellantis下降了0.2%至3%。

Stellantis的表现令人担忧，在一年内，它已经失去了近三分之一的份额（去年同期为4.4%，现在为3%）。

仅从纯电动汽车市场来看，特斯拉以16.7%的份额保持领先，但与去年同期相比，其份额下降了2.6%。其次是比亚迪（16.1%，下降0.1%）。随着特斯拉份额的下降，我们预计会看到比亚迪将在2025年上半年超越它。

吉利-沃尔沃（8.2%，上涨0.4%）强劲上涨，这得益于其众多品牌的良好业绩，其从2023年10月的6.2%跃升至目前的8.2%。

上汽集团（7.4%）也在上升，这在很大程度上要归功于五菱，其比排名第五的大众汽车集团（6.7%，下降0.1%）具有显著优势。

在前五名之下，宝马集团（4.1%，下降0.1%）稳居第六，紧随其后的是排名第七的现代-起亚（4%，下降0.1%）。

总体来看，在全球新能源汽车市场中，中国品牌继续保持着强劲的增长势头。

10月，中国品牌不仅在国内市场占据主导地位，也在国际市场上取得了显著的成绩。五菱、吉利、长安和奇瑞等传统中国汽车品牌均实现了稳健的增长。同时，中国新造车势力如深蓝、零跑和小鹏等也开始在竞争激烈的市场中崭露头角。

与此同时，宝马、大众等国际巨头在全球新能源汽车市场的表现则显得相对乏力，这暴露了它们在新能源转型过程中所面临的挑战。这些传统巨头需要加快步伐，以适应新能源汽车市场的快速变化和消费者需求的演进。