产业发展新趋势下，如何构建新能源汽车全球供应链体系？

新能源汽车作为实现“碳中和”的重要参与者，已经成为世界各国的广泛关注和重点支持的产业。根据国际能源署（IEA）的报告，2023年，全球电动汽车销量首次突破千万辆大关，创下历史新高，其中中国市场占据了近60%的份额。然而，正是这一巨大的市场规模吸引众多跨国汽车企业目光的同时，也让以欧美为代表的贸易保护主义随之抬头。

但是汽车是高度全球化的产业，其全球合作势不可挡。为了更好地推进新能源汽车领域的全球合作，构建健康可持续发展的新能源汽车生态体系，GNEV2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛在上海嘉定安亭成功举办，与会政府领导、专家学者、企业家，从全球和中国的角度进一步探讨协同共建高度国际化的新能源汽车合作生态的方向、挑战和路径。

全球新能源汽车产业发展呈四大趋势

在主论坛环节，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟通过主指报告分析指出，当前全球新能源汽车产业发展正呈现以下四大趋势：

一是市场增长重心转移：中国和新兴市场成为全球新能源汽车增长最快的区域，尤其是在中国，新能源汽车的渗透率已超过50%。相比之下，欧盟和美国的电动化步伐出现阶段性放缓，主要受成本、电力保障和能源问题等因素影响。不过从行业的整体发展来看，电动化和绿色发展仍然是全球主要国家坚持的方向，即便在欧美市场也有积极力量持续涌现。

二是全球电动化产业布局及技术创新方向更加明朗：电池产业链主要集中在中国、美国和欧洲，尤其是中国占据了全球主要的电池产能；技术路线也逐渐清晰，目前以三元锂和磷酸铁锂电池为主，未来逐步向固态电池过渡。

三是企业层面分化明显：传统大型车企仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。而新能源汽车企业如特斯拉、比亚迪、理想等已经开始盈利，标志着汽车行业正经历从传统燃油车向新能源车的结构性转变。

四是全球新能源汽车消费呈现出明显的迭代特征：中国处于消费引领地位，已经从关注基本性能转向智能化和个性化需求。欧美消费者则仍主要关注续航里程和充电便利性。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红补充道，目前全球经济环境出现很大变化，新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过了发达国家，将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家；全球南方市场包括中东、北非、南非、拉美，这些市场可能是下一步重点要关注的市场。

构建全球供应链体系，“三条链”必须协同

新能源汽车快速发展的同时，也带来了全球汽车产业链、供应链的分工与生态重构，构建新能源汽车全球供应链体系正面临诸多挑战。

孙晓红强调到，欧盟对中国电动汽车加征关税，无疑会影响企业活力。其表示，今年前三季度中国出口整车超过470万辆，预计今年中国新能源汽车出口占比将达到35%，汽车出口增长率在15%—20%之间，总量达到600万辆规模。然而受到欧美政策影响，今年新能源乘用车出口相比整体稍有差距。

中国国际经济交流中心全球经济治理处副处长张乃欣表示，欧美国家非常善于运用反补贴调查、反垄断调查，我国现在新能源汽车全球出口量排名第一，很多企业在国际市场崭露头角。是否会出现引起这些国家反垄断调查，这一点值得警惕，尤其美国市场。

瑞浦兰钧动力电池副总裁张小聪表示，中国已构建了完整的新能源产业链，包括光伏、电池和汽车，去年出口量位居全球第一。然而，关税和贸易壁垒等问题阻碍了产业的外溢。因此，必须真正融入当地市场，提供本地化的服务和经营，同时保持中国化的决策和强化法规遵守。比如在欧洲，电费高企和环保意识强烈，商用车的推广可能比乘用车更快。

纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨指出，在整个国际形势越来越复杂的情况下，芯片产业首当其冲受到影响，但中国芯片企业仍需积极出海，通过国际竞争和合作提升技术水平和市场竞争力。

西门子EDA商务开发总监黄武指出，由于地缘政治和供应链的不确定性，产业布局呈现去中心化趋势。例如，研发中心设在中国，生产制造在马来西亚，核心零部件研发在欧洲。企业通过多地域布局来降低风险，甚至在国外使用不同的名称以淡化其国内背景，确保供应链的灵活性和安全性。此外，新能源汽车的电动化、智能化、网联化和共享化，背后都离不开强大的数字化支持。但大量的数字化更新给供应链管理带来了很大挑战，包括数字化布局、在线透明度、协作和数据库管理等。

经过多维度探讨，与会嘉宾一致强调，汽车行业有“三条链”是必须保持全球协同的，一是上游资源高度集中，因此上游领域需要全球协同、打破封锁，确保供应链稳定和安全；二是汽车芯片需求增加，芯片行业高度全球化分工，任何环节的问题都会影响整车生产，保持芯片供应链的全球化畅通至关重要；三是电池及其相关材料的回收利用是实现可持续发展的关键，需要全球合作，形成全球性的回收链条。

推进新能源汽车全球合作的关键路径

中国作为全球第一大新能源汽车市场，在推进新能源汽车领域的全球合作中义不容辞，在张永伟看来可以从以下几个方面着手：

首先，加强政策交流与行业协同。中国在应对全球气候变化方面积累了丰富经验，但许多国家对此并不了解；其次，确保供应链关键环节的全球协同，包括上游资源、芯片供应链和电池及材料回收；第三，建立标准层面的互认机制，包括检测认证、充电标准和碳核算，减少重复检测和贸易壁垒；第四，推动商用车的新能源化，因其在碳排放中的重要性和较低的贸易限制；最后，探索新兴领域的全球合作，如车能互动，将汽车与能源系统打通，帮助缺乏能源的国家实现产业升级。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智表示，汽车是高度产业化的产业，只有开放才能进步，只有合作才会共荣，因此需要加强技术创新突破，推进下一代动力电池、高效电驱动、先进电子电气架构、智能底盘等技术的攻关；完善产业发展生态，持续拓展交通、能源、信息、通信等产业的融合发展；促进标准法规的协同，加快推进新能源汽车、智能网联汽车等标准法规的制定，推动互相认可的碳排放、碳足迹核算体系；深化国际交流与合作，坚持全球化发展方向，为产业发展营造良好的市场环境。

国务院发展研究中心市场所副所长王青表示：从全球资源的角度来看，减碳压力是中国高质量发展和全球产业转型的重要趋势。随着全球需求的快速增长，供求压力加大，但技术进步为解决这一矛盾带来了希望，能源和技术正朝着更高效率、更强供给能力和更优技术水平的方向发展。

与此同时，全球产业链供应链的安全问题日益凸显，贸易壁垒也在增加。对此她强调，面对这些挑战，下一步中国要把资源的寻求利用和加强全球的合作作为重要的战略方向，特别是在资源回收利用体系建设方面，既要从理念上倡导资源节约，又要通过技术创新和政策引导，实现资源的持续开发与利用。

对于构建健康可持续发展的新能源汽车生态体系，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表示，从战略目标来讲，形成开放合作的产业生态圈非常重要，这个不仅涉及国内生态，也需深度考虑国际生态。新能源汽车产业链涉及面广，从原材料供应到整车制造，再到售后服务、动力电池回收利用各个环节都需要紧密协作。

作为车企掌门人，岚图汽车CEO卢放则表示，开放合作是驱动全球汽车产业发展的内在动力，中国汽车产业完全有自信在开放中发展壮大。随着我国汽车产业日益走近世界汽车产业的中央，国际影响力不断扩大，需要在全球产业格局中承担汽车大国责任，展现汽车大国担当，在责任和担当中构建全球新能源汽车合作生态，带动全球汽车产业链的转型升级，为全球用户提供更多更好的用车选择。