首传微电子：智能汽车车载网络(IVN)的发展趋势

10月30-31日，2024汽车技术与装备发展论坛在苏州召开，政府领导，院士专家，装备、汽车及产业链企业高层齐聚，围绕“共筑汽车产业新质生产力”年度主题，聚焦新技术、新装备、新生态展开深入研讨，探索装备制造与汽车产业的融合发展路径。论坛由1场闭门会、1场开幕大会、2场特色活动和4场分论坛构成，搭建起国内首个聚焦“汽车技术与装备发展”领域的高端对接平台。其中，在2024汽车技术与装备发展论坛之IVISTA智能网联汽车论坛上，首传微电子(常州)有限公司董事长任刚发表了演讲。以下内容为现场发言实录：

大家好，今天和大家探讨车载网络发展趋势。

车载通信大家都比较熟知，从模块化、集成化到集中化，到域的发展。现在已经到域整个架构的变化，慢慢走向中央处理器架构。车载通信就需要超高速、长距离、低延时、可靠性、低成本，因为未来预期车的传输速率是4TB每小时，我们也常常讲车是移动数据中心，移动数据中心意味着传输数据量非常之巨大。

简单来讲从域的架构，我们可以简单来看一下，自动驾驶跟智能座舱两个域的数据量最大。比如说底盘、动力、车身、控制系统数据量比较小，但是这些窄带的数据量需要多节点来控制。

传统意义上来讲A-PHY/SerDes都是单点接入，不是多节点，意味着你要拉很多条线这是一个方面。

再就是我们常常讲软件定义汽车，还有面向服务架构，这都 需要以太网的管理，所以在首传微有两条产品线，一个是高速传出的SerDes，第二条线就是车载以太网多节点。

简单来看一下车的架构，，目前来讲车的架构主要是左边这张图就是域的架构，从大的数据量传输来看，我这边也标注了一下，我们讲的是从Ser到处理器是一个很宽的数据流，反向数据流比较小，所以我们把它叫非对称。

在2019年底—2022年9月由A-PHY和IEEE两家共推的国际标准落地叫MIPI  A-PHY，也是全球首个国际标准。首传微作为国内首家A-PHY芯片公司，现在已经全面量产。

另一个我们讲的车载以太网10BASET1S，T1S非常重要，因为他是多节点。从应用上来看，图里面的蓝色部分是可以多节点接入不需要交换机，8个设备或者是16设备，未来可能40个设备由10BASET1接入之后再接入交换机。

我们说在N年内域内的高速传输只有SerDes可用，没有以太网，这一点非常重要。在未来整个非对称车载，如果大量的SerDer进入市场之后，就意味着怎么能接进网络里。

我在底下写了一句话，国际标准A-PHY已经完成以太网的适配，海量流入市场的产品之后，以太网是无缝接入的，这一点在私有协议是很难达到的，因为私有协议存在着兼容适配跟功能安全。

再往下一步走，那就变成了第二张图整个网络会慢慢走向以太网管理，以太网管理大家看这个图，从边缘上来讲四个节点是交换机接入，简单到大的数据流是往中央处理器走，但是中央处理器没有这么大的数据流返回来，这点要强调对称跟非对称的差距，因为涉及大的数据流会造成20%-30%芯片的尺寸变化，这是其一。

第二还有工况的变化。

所以从国际变化上来讲，IEEE已经在转型由车载以太网、对称架构转到非对称架构，那也意味着整个SerDes公司首当其冲是一个很好的机会进入到整个的网络里面，所以我也写了从A-PHY到交换机，因为A-PHY要集成到交换机里，也就是说未来能够做交换机的公司，一定是有A-PHY的能力。

简单讲一下芯片的架构，从市场上来看能够做车载SerDes的公司只有两家，但这两家都是私有协议，这就意味着如果中国公司做到突围有几个选择，国际标准和国家标准。

首传微作为国内首家A-PHY芯片国际标准，我们所做的架构跟他们也比较接近，也是国内来讲少数几家能够做到这个架构的。

简单来讲一下，一个是偏模拟架构，另外一个偏数控架构。这两个架构差异在哪儿？功耗相差N倍。

从模拟设计来讲要求比较高，我简单也列了一下，包括均衡DSE，车是系统级的，它涉及EMC、EMI稳定性，所以从设计研发来讲一定是高水平的人才能够做到。

从严格性来讲，A-PHY已经到了10的负19次方PR，所以性能要求非常高。另外从SOB、SOD整个认证来讲是标准里的一个硬性要求。

从车载量来讲，我们知道现在纯视觉，到未来走到传感器融合，意味着雷达等也要慢慢接入到整个网络里面，雷达有两样，一样是同步异构问题，另外是功耗问题。

在数据量慢慢放开之后，包括我们讲的眼睛，雷达就是耳朵，都将融入中央处理器。

从海量的数据来看，未来增长可能到50亿-100亿美金，我讲的只是SerDes没有包含车载以太网。

从新闻赛道上来讲，大家比较了解英伟达的算力，包括MCU、功率BOM半导体，但我想说的是现在供需是一个非常好的赛道。

我们都知道，从AI时代有两样比较关注，一个是算力，一个是能源，我们能源会讲到核聚变。但大家细想一下在能源跟算力之间还需要什么？我想说的是高速传输。在整个赛道当中我们知道英伟达是最赚钱的，但实际上跟着英伟达赚钱的是谁？博通市值已经接近万亿美金。在短短的AI时代大概翻了3倍的增长。

简单介绍一下首传微，首传微产品是只做国际标准跟国家标准，那我们先提供的产品是MPI  A-PHY是国内首家，我们2022年已经完成A-PHY 的全功能芯片，进入2024年已经全面量产包括定点车型，标准上来讲MPI  A-PHY，另外是车载以太网，多节点接入。

右边（如图）是MPI联盟已经给首传发布的信息，我们已经在国际联盟里了。

公司稍微介绍一下，刚才讲了一点，整个在车载自动驾驶当中，我们如果没有国际标准是什么情况？换句话说，如果没有私有协议会是什么样。

简单而言，如果没有自动驾驶，没有智能座舱，所以从我们国家来讲车载SerDes必经之路的芯片，是一个很好的赛道。再加上车载以太网刚才讲多节点，团队来讲我们是个整件制的全球顶配团队，整个核心团队研发经验有20年，不是10年-15年。

SerDes现在全球稀缺不只是中国缺。

从路径上来讲刚才讲了MPIA-PHY，再加上车载以太网两样都是国际标准，产品技术我跟大家刚才也汇报过，已经进入到量产阶段。

从国内需求而言，现在车的可靠性，车控相的需求，是因为车的价格竞争力非常高，言外之意，要求芯片厂商提供的性价比，包括功耗，包括成本，要具备足够的竞争力，现在目前来讲还是海外大厂，国内几乎是空的，在这个赛道里，那设备厂商需要做超高速、低功耗。

刚才讲架构，数通架构跟模拟架构相差N倍，功耗差N倍，意味着产品会差N倍。以太网厂商需要做什么？传统的以太网厂商我们讲传统意义的连接是4根线，车载为了减重变成一根线，简单讲，就是说如果你达到4根线平均每条线是250兆，车载1根线要完成250兆。

大家可以看到左边是国际主流两家芯片参数的对比，我们的参数的抖动能达到国际主流的1/2，也就是说，这个数值越低性能越好。另外功耗我们现在几乎做到1.1W，也就是说大家可以记一个参数我们两个对片，其中一个对片是0.1W，另一个对片0.5瓦-0.6之间，其他的功耗，其他的竞争芯片已经达到几瓦的一个参数。

首传微我们踏踏实实先把整个车载的前期，中低速到中高速，我想讲的是未来的发展超高速传输是必经之路，也是整个AI时代所需要的产品。

我就汇报这么多。谢谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）