深蓝汽车李煜：燃料电池乘用车研发应用实践的报告

10月30-31日，2024汽车技术与装备发展论坛在苏州召开，政府领导，院士专家，装备、汽车及产业链企业高层齐聚，围绕“共筑汽车产业新质生产力”年度主题，聚焦新技术、新装备、新生态展开深入研讨，探索装备制造与汽车产业的融合发展路径。论坛由1场闭门会、1场开幕大会、2场特色活动和4场分论坛构成，搭建起国内首个聚焦“汽车技术与装备发展”领域的高端对接平台。其中，在2024汽车技术与装备发展论坛之氢燃料电池技术研究及测试装备论坛上，深蓝汽车科技有限公司燃料电池系统开发主管李煜发表了演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾，各位同行，大家下午好。

我是来自深蓝汽车科技有限公司的李煜。今天我代表公司就是向给各位专家然后做一个汇报。主要从以下四个方向，第一个就是结合我们自己在乘用车发展的一个探索，我们自己的政策研究也好，还有战略规划也好，也在对整个成燃料电池乘用车的一个发展机会，做一个分析，这是我们自己的分析探讨，也和大家共勉。

第二就是我们也想给各位领导各位专家，各位来宾汇报一下深蓝汽车在整个燃料电池乘用车上的研发实践效果，也请大家批评指正。第三页是对整个燃料电池乘用车的发展示范运行，有一个呼吁。

首先燃料电池乘用车的发展，大家都知道，氢能它是一种非常清洁的能源载体。我们认为氢能是推动社会向电+氢，就是中级能源转型的一种方式。

一下有几个图，来自我们清华大学碳中和研究院的一个预测，到2060年左右，我们的终端能源，大家其实可以看到，氢能占比是非常大的。燃料电池在就是氢能的一个应用场景里面来说，我们认为就是氢能交通，它是电加氢能源结构的重要的一个示范应用的一个场景，并且氢燃料电池汽车具有一个先导性。

也有一些数据的一些支撑，以上的一些数据的来源的话，就是我们像中国氢能联盟，还有大佬公开的一个演讲。首先2030年到206年的话，就是这个中国亲戚的需求量的预测。我们可以看到到30年到60年的时候，他的氢气的一个需求是比较大的。所以我们认为就是新能源交通，它是电加氢能源结构当中重要一环。

对于燃料电池的一个技术优势来说，其实也是毋庸置疑的。觉得他现在尤其是区区使里程也很长，最主要的就是他的一个零排放的一个特点。因此的话就是我们现在推出的这个双碳战略来说，电动汽车和这个燃料电池来来说的话，就是两条并行走路。

所以我们认为在一些场场景里边，就是包括中大型乘用车和轻型商用车，它应该是相互互补的，和电动车来互补，它就会共同助力我们的一个双碳的一个战略。对于技术经济性来说的话，这下边也有一个预测，就是到2025年，当我们的燃料电池系统的保有量达到5到10万台的时候，它的成本大概会是2000元每千瓦。

到2030年左右，当它的这个系统保有量到50到100万台的时候，燃料电池系统成本可以做到1000块钱每千瓦。到2015年的时候，它的成本应该会就是大幅下降，达到500元每千瓦。所以燃料电池乘用车来说，当成本下降后，应用来说还是非常好的。

但是到目前为止，整个效益比较凸现的应该还是商用车，所以我们预计到2030年，商用车首先具有一个成本的竞争力，乘用车此时会有一个商业的机会。但是现在，整个乘用车发展，它其实还是面临很大的一个局限性，是最重要的一点就是我们在终端应用方向，就是加氢站建设有很多的一个困境，就导致我们整个使用的这个车辆的规模是有限的，所以在这一点，抑制了我们这个乘用车的一个发展。但是随着这个规划，比如说像一些嘉兴站的一些推进，还有一些政策的一些凸显，其实在配套方面对乘用车来说，他也是具备一定的一个优势。

综上，其实我们认为虽然受制于加氢站的一些建设，目前就是市面上这个燃料电池商用车推的还是比较好。但是这次我们这个乘用车发展的一个，就是走向一个比较好的节点的先导。就是我们认为现在，商用车规模示范以后，后续会推进乘用车的一个比例，最重要实现商乘并举。

我们还是非常坚定的，应该坚定商乘并举的发展路径，最终推动我们燃料电池乘用车产业的一个升级，然后推至上量。接下来的这个部分的话，就是和给大家汇报一下我们深蓝汽车在燃料电池的一个研发应用的结果。

其实我们最早开始做燃料电池的话是09年，是依托这个国家项目，就是我们最早的是115的863的一个课题，那时候我们推出了第一代的燃料是汽车，叫长安的智享，首先服务于上海世博会。

接下来的几年，我们又继续承接了像国家十二五的863课题，国家十三五的重大专项，包括现在十四五的重大专项，经过几代研发，我们从最开始的长安智享燃料电池齐备，到现在我们已经研发出了我们的一代系统，我们的S03氢电版的一个上市，还有我们S7的氢电版，还有我们现在正在做的。

这个燃料电池系统大家可以看到，这是我们是公司的历经叫十年磨一剑的氢电产品，SL03氢电和S7的氢电，指标还是非常先进的，我们推出SL03氢电版的话，是中国首宽量产增程式乘用汽车，首款量产的增城式轿车，性能指标是满氢满电状态下，续航730公里，纯氢是530公里，我们的S7也是，因为是SUV，所以整个续时里程的话，大概只有650公里。这两个车是和我们就是我们现在的SL03、S7它是同一个平台，叫EPAE平台，共平台产生的一个氢电版。

这个平台下有我们的纯电，还有我们的燃油增程，主打三个系列。在我们乘用车的研发过程中，我们燃料电池乘用车，因为在整车研发来说，需要非常严格的体系储备和开发。我们的燃料电池乘用车也是，严格按照长安的量产车标准进行整车的开发，当我们SL03氢电版开发出来的，应该也是十年磨一剑的产品，整个开发资金投入，也是非常巨大的，我们在整个实验过程中，为了开发出这款车，相当于做的试质车也是上百台，最终给各位用户呈现的，我们的SL03，在过程中，我们形成了自己燃料电池整车的开发体系。包含我们有970项的关键交付，还有300多项的评价指标，还有我们上百项的体系文件，可以完成从零部件到系统总程到整车的一个验证。

这两面的图片就要是我们在开发过程中做的一些实验，包括整个车的碰撞测试，转毂测试，还有三高，还有我们常温抬轿（音），还有我们的储氢系统的测试，还有环境适应性。这张图整个重庆我们垫江的整车时延常，也是全国规模比较大的一个实验场地，有兴趣可以来时延常参观了解。

我们现在主推的产品叫氢电增程式，这应该是我们在行业内率先提出这个概念，并且量产的比较前面的企业之一。目前行业来说，是功率和增程式，但是我们为什么还是比较坚定的推氢电增程的技术路线？

首先我们认为产品使用上来说，很具有便利性。因为完全是从这个用户的角度来说的话，开始的时候，比如说上下班通行距离来说，就可以用纯电，在一些长续时里程来说，它就可以用氢。第二个就是我们在氢安全方向做的一个探索。因为大家现在行业内讨论的比较热的，就是氢安不安全。

其实我们在这放，也是着重考虑，但是也在进行深入研究。其实氢到底安不安全？我们认为在我们的技术加持下，它非常安全。我们会对它有一个在零部件层级的设计，氢安全的设计，还有系统层级的设计，还有我们使用端的一些设计，这就不详细展开讲了。

这也是我们联合中国汽研，还有火灾科学研究院完成的中国首台整车的氢安全，整车氢的带氢燃烧，大家可以看到这里面是我们从开始的一个点火，到氢气泄放整个过程，包括右边是我们前段时间直播，做的也算是中国第一家做的氢瓶50吨重压的挤压实验，当时在抖音做直播的时候，在线观看人数也是非常大的数量，看来大家对氢安全还是比较关心。

在整车氢安全方向，为什么我们现在能做的很安全？第一就是我们始终以防泄漏、早发现、有处理、不伤害为纲领。我们树立出了65项设计规范、实验规范、管理办法、操作手册，还有我们极限的一些氢安全探索实验，来保证我们整车产品的安全性。

最重要的就是产品出来后，要销售。这个其实大家打开生产汽车的小程序或APP，也能收到我们山榄SL03产品的，也在这里给大家报告一下，我们前两天才完成了整个，应该也算是中国首台氢电增程的轿车在新疆的一个交付，相当于我们卖了一台了，也是在行业里说，乘用车卖出去一台，也算是一个比较好的消息。

我们还是非常用心的在推乘用车的销售，卖到新疆，也是极大的考验，天气冷了，冬天的时候天气冷，夏天的时间天气热，这对我们产品来说，面临了极大的考验，但是从反馈来说，用户的反馈来说，用的非常好，觉得我们产品做的非常好。

商业化的探索，我们在针对销售环节、使用环节、生产售后环节，虽然现在在着力推，但是受制于我们终端环境，还有政策，还是受到一些比较大的限制。

第三部分，我们也想着力推燃料电池乘用车示范，也有一些对行业的呼吁。比如加上补贴，另外就是打造乘用车场景，第三就是加强氢能基础设施的建设。

以上就是我的汇报，感谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）