10月新势力销量：人逢喜事精神爽，卖车还得靠增程？

为了多卖车，做啥都合理。

“交付大舞台，敢拼你就来。”

不知从何时开始，每个月首日，按时祭出上个月的终端成绩单，已然成为了所有仍留在牌桌上新势力造车的保留项目。

而今天，也不例外。话不多说，直接上结果。

令人有些意外的是，拥有长安、宁德时代、华为“三巨头”背书的阿维塔，竟然成为了第一家揭晓答案的存在。奈何，并没有公布交付量。

不过，10月销量仍达到10,056辆，历史首次突破1万辆大关。至于背后最大的“催化剂”，莫过于刚刚上市不久的阿维塔07。

虽然无法知晓其具体表现，但能够肯定的是，其主打的增程版本，正在收获消费者们的逐渐认可。

当然，可以预见的是，随着本月阿维塔12增程版的上市，以及之后阿维塔11增程版的入场，这家新势力造车的输出还会更上一层楼。

而这，无疑也变相佐证了“油箱”的威力。

作为另一维度的论据，零跑同样正在带头冲锋。10月交付量达到38,177辆，同比增长109.7%。

一天以前，其掌舵者朱江明更是在朋友圈官宣，10月零跑锁单量达到42,491辆，旗下零跑C10、零跑C11、零跑C16，三款SUV锁单量分别破万。换言之，正在进行中的11月，这家新势力造车将朝着4万辆大关发起冲锋。

“我感觉它的崛起，一方面得益于今年置换补贴政策的支持；一方面还与其坚决采用纯电、增程两条腿走路，并且几款产品都中规中矩没有犯错有关；另一方面，在营销上也没有太多离谱的操作。”

来自身边友人简简单单的一段话，全盘托出了零跑成功爬出泥潭的根本原因。接下来，随着类似零跑B10的新选手加入，就看其能否稳定在单月交付4万辆以上。

如果成真，整个企业将迈入全新的发展阶段。

由此反观小米，仅仅凭借小米SU7一款在售产品，这位气势汹汹的后来者，便实现了首次单月交付破2万辆。

虽然依旧没有具体数值，但按照目前的趋势，等到11月结束，其大概率就能完成全年10万辆的交付目标。最后的12月，只要产能给力，冲击全年12万辆也不是没有可能。

显然，明晃晃的数字不会说谎。小米SU7已经成为继特斯拉Model 3之后，中国车市第二款真正意义上“纯种”的纯电轿车。

更加令人羡慕的是，按照它目前的势能，小米旗下的第二款SUV车型，完全能够愈发游刃有余的预热、发布、上市、交付。

讲道理，根本不用着急。

而刚刚过去的10月，极氪同样创下了历史新高，共交付新车25,049辆。乍一看，的确值得给予一定的掌声，但放眼这家新势力造车在售的产品矩阵，极氪MIX、极氪001、极氪7X、极氪009、极氪007、极氪X。

试问，发现了什么问题？

答案直指，“实在太过的拥挤，几款主销车型全都布局在了20万元-30万元的价格带内，不可避免的造成了左右手互博。进而引来的代价，便是效率不高。”

继续拿数据举例，上市40天极氪7X实现了17,000辆的输出。但结合10月25,049辆交付量，也意味着其它选手受到的影响不小。

而后续，极氪究竟应该怎样破局？如何化解内耗？将是其能不能冲击单月交付3万辆甚至更高的重中之重。

于情于理，还是希望它找到正确的方法。

而极氪之后，则是极越公布了10月成绩单，共交付新车3,107辆，环比再涨19%。面对如此表现，只能说仍没有达到所谓的行业“及格线”。

毕竟，想要彻底的站稳脚跟，怎么都得月销破万吧？可对于这家新势力造车来说，参考眼下极越01与极越07面对近乎变态的竞争压力，确实好难。

抛给掌舵者夏一平的极限压力测试，仍在进行中。

相比之下，10月的岚图，交付量实现了67%的同比上涨，最终停留在10,157辆。考虑到这位“国家队”选手，目前已经有四款产品在售，的确算不上特别优秀，但还是取得了一定的进步。

尤其是全新岚图梦想家，随着智舱与智驾拥有华为的背书，加之本身能够“油电双开”，慢慢变为了高端MPV市场不可忽视的一股力量。

与之类似，不看不知道，一看吓一跳，10月的极狐，销量达到了11,122辆。

这家新势力造车在放弃曾经高举高打的战略之后，凭借切入大众市场的极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5以及更加亲民的极狐考拉S，得以重新为自己正名。

而它的回暖，俨然证明了一个老生常谈的道理：“需求最大的地方，往往相对容易收获认可，30万元以上的细分市场不是谁想做就能做的。”

无独有偶，10月的深蓝，则表现得更为突出，共交付新车27,862辆。

根据其官方发布的数据，10月全系订单更是超过36,277辆，深蓝S05上市10天订单便超过10,000辆。

必须承认的是，20万元以下的细分市场，蕴藏着远比想象中还大的能量。在该板块开展对于传统燃油车的围剿，只要产品打磨的足够扎实，往往能取得立竿见影的效果。

反观智己，10月并未公布交付量，而10,001辆的销量，则显得十分微妙。不知为何，有些要强行跟上大部队节奏的意味。

顺势，聚焦这家新势力造车的在售产品矩阵，智己L7与智己LS7，正在被遗忘在角落。智己L6与智己LS6，无疑成为了全村的希望。

为数不多的好消息是，最近其在智驾方面慢慢有了后来者居上的架势。至于怎样破解“卖车”层面的困局，请参照阿维塔。

增程大法，还得快点跟上才行。

而接下来的篇幅，重点聊聊声量最高的三家“蔚小理”。

10月，理想继续维持着恐怖输出，共交付新51,443车辆。老实说，对于这样的表现，慢慢已经有些司空见惯。

就像我在之前的文章中提及的那样，“你可以讨厌它，但必须承认它的优秀。”

理想真正恐怖的地方，无疑包括着足够敏锐的战略眼光，足够坚决的研发投入，足够高效的终端执行，足够给力的生产制造，足够亲民的品牌文化、足够合理的组织架构等等。

理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程SUV组成的主销阵容，正位于25万元-45万元的价格带内大杀四方。甚至之前遭受猛烈抨击的理想MEGA，同样慢慢有了缓过劲儿来的迹象，重新回归到一个较为合理的轨道。

本周发布的三季度财报，也从另一关键维度，证明了这家新势力造车正处在颇为良性的循环中。账上躺着足足超1000亿元的现金储备，则是它应对中国车市残酷厮杀绝对的底气。

反正，无论从哪个层面来看，理想都成为了新势力造车中暂时的领跑者。

而小鹏，在经历了上半年的低迷后，下半年明显有所改变。10月，交付量再次突破2万辆大关，达到23,917辆。

最根本的原因，肯定还是由于小鹏MONA M03的助力。并且相信北京时间11月7日，小鹏P7+正式上市后，这家新势力造车将会进一步稳固自己的根基。

只不过，愈发存疑的是，随着两款纯电轿车的接连入场，小鹏已经把自己的主战场彻底拉到20万元以下。对于一心想要品牌向上的它而言，或许并不算什么好消息。

奈何，现实就是这般残酷，活下去可能更重要。在企业定位上，小鹏在“蔚小理”中已经掉队。

至于蔚来，10月共交付新车20,976辆，只能算得上中规中矩。乐道L60开始交付的第一个自然月，取得了4,319辆的表现，也称不上特别惊艳。

不过，理想客观的讲，原本以为碍于没有任何车型推新计划，这家新势力造车会陷入较大的麻烦之中。

可到头来发现，随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节，其还是慢慢找到了属于自己的节奏。

当然，站在我个人的角度，对于肩负走量重任的乐道L60依旧想要再次强调：“求求你了，产能给点力呀！”

作为旁观者，真的不希望看到这位本身具有很大爆款潜质的选手，重蹈曾经蔚来ET5的覆辙。而过往经验告诉我们，“机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中。”

更直白来说，“产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。”

乐道L60这一仗，蔚来输不起，也不能输。

而就在今天，第三品牌“萤火虫”将在2026年推出增程车型的消息突然被爆，虽然很快引来了李斌与秦力洪的纷纷辟谣，但总感觉并非没有可能。为了囊括更多的订单，为了收割更多的潜客，拥抱“油箱”不丢人。

的确，在描绘诗和远方上，这家新势力造车一直都非常擅长。可有时候，还是希望其能活在当下，尤其是在大环境越来越风雨飘渺的此刻。

好在，仅从目前已知的诸多计划来看，蔚来的未来仍非常值得期待。

譬如，乐道L60的爬产；譬如，乐道旗下的第二款新车；譬如，蔚来旗下的产品焕新以及旗舰；譬如，第三品牌“萤火虫”收款产品的落地；再譬如，不断扩充的换电站……

借用李斌常说的一句话：“造车是一场马拉松，暂时的领先不算领先。”那么，就让我们且走且看。

至于埃安，10月销量达到40,052辆。平心而论，结合目前10万元-20万元细分市场的鏖战强度，能够稳定在这样的一个数值，并不算太差。

但抛给它更大的挑战在于：旗下几款主销产品所处的板块，还有源源不断实力强劲并杀红了眼的后来者正在涌入，如此情境下又将怎样固守与突围？

更直白而言：什么才是埃安的“不可替代性”？

而10月，拥有华为光环背书的鸿蒙智行，全系新车交付41,643辆。其中，问界M9为16,004辆，问界M7为15,836辆。刚刚上市不久的智界R7，交付量为4,730辆。

可以肯定的是，虽然存在短板与瑕疵，但并不妨碍其位于中国新能源市场大杀四方。就某种程度而言，鸿蒙智行也是理想最忌惮的对手。

而截至发稿，哪吒并未公布成绩单。

最近，这家新势力造车不断传来了降薪、裁员的传闻。如此局面，无疑又一次体现出行业的残酷之处。身处这场弱肉强食的游戏中，稍有不慎便会坠落深渊。

情况，就是这么个情况……