德系车在华遭遇滑铁卢：前三季度奔驰、宝马、大众销量均跌超10%，保时捷暴跌29%

凤凰网汽车原创 中欧之间的电动车关税之争还未划下句点，而眼下最受伤的并非中国车企，反而是德系车正在经历至暗时刻。

大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马集团相继公布的交付数据显示，今年前三季度，三大德系车企业全球销量均出现了不同比例的下滑。而中国市场也从昔日的增长引擎，变为了拖累德系车全球销量表现的主要因素，三家公司在华销量均出现了两位数的跌幅。

今年以来，德国汽车制造商面临着严峻的挑战，除了中国市场需求疲软叠加本土品牌竞争加剧导致的销量下滑，它们还要应对欧洲本地的生产成本高企、电动车需求放缓，以及中欧之间关税问题带来的潜在影响。

中国市场领跌

具体来看，大众汽车集团第三季度全球销量217.6万辆，同比下滑7.1%，前三季度累计销量652.4万辆，跌幅为2.8%。

其中，中国作为大众集团全球最大单一市场，跌幅明显，前三季度同比下跌了10.2%，而西欧和中东欧市场同比仅微跌0.7%和1.7%，北美市场则上涨了7.4%。

分品牌来看，大众集团旗下的大众品牌乘用车、奥迪和保时捷前三季度全球销量也都出现了下滑，跌幅分别为2.5%、10.9%和6.9%。

已经公布详细交付数据的保时捷的表现，最能说明问题。

前三季度，保时捷全球销量22.6万辆，同比下跌7%，其中中国市场仅贡献了4.3万辆，同比大跌29%，是保时捷今年跌幅最大的单一市场。目前，中国市场已经被北美市场取代，后者成为了保时捷最大的单一市场。

不止大众集团，梅赛德斯-奔驰和宝马集团此前公布的销量数据，也呈现同样的趋势。

梅赛德斯-奔驰第三季度在华销量下跌13%，是全球下滑幅度最大的市场，与之相对的是美国市场实现了同比33%的增幅。

今年前三季度，梅赛德斯-奔驰全球累计销量176.32万辆，同比下滑5%，其中中国市场跌幅为10%，仅次于德国市场的13%。

宝马集团第三季度全球销量54万辆，同比下跌13%，其中中国市场跌幅达到了29.8%，是下滑幅度最大的市场。

前三季度，宝马集团全球销量下跌4.5%至175.4万辆，其中中国市场跌幅为13.1%，依然是所有市场中跌幅最大的。

销量的暴跌也导致了利润的骤减，上半年财报显示，大众集团营业利润100.5亿欧元，同比下降11.4%；梅赛德斯-奔驰净利润60.87亿欧元，同比下跌20%；宝马集团净利润56.56亿欧元，同比下滑14.6%；奥迪营业利润19.82亿欧元，同比下跌42%。

在谈到利润下滑的原因时，几家德国车企都将中国市场需求低迷和竞争激烈，列为了主要原因之一。而鉴于这一局面短期内很难改变，它们也因此下调了全年的业绩预期。

梅赛德斯-奔驰将汽车业务调整后利润率从此前预期的11%，下调至7.5%-8.5%；宝马将息税前利润率从8%～10%，下调至6%～7%；大众集团则在不到三个月内两次下调预期，利润率预期已降至5.6%。

电动化转型的双刃剑

曾经不论是主流市场还是高端市场，德系车在中国都处于绝对优势，如今随着中国电动汽车产业的崛起，德系车优势已不再。

在主流市场，今年第一季度比亚迪已实现对大众品牌的反超，成为中国销量第一的汽车品牌；前三季度比亚迪累计销量274.8万辆，比大众集团多卖出近70万辆车，同比增幅达到32%。

在高端市场，理想、问界、蔚来等新能源品牌也对BBA强势围攻，从上一周的上险量来看，理想已实现了对BBA的反超，问界和蔚来也有赶超之势。

更低的成本和售价、更丰富的配置和更领先的智能化表现，是中国品牌电动车的优势所在，面对本土品牌的追击，BBA曾在7月短暂地退出了价格战，但是收效甚微。

从目前经销商的终端报价能看出，BBA已经卷土重来，面对市场份额的不断失守，重新开启价格攻势，是最有效的应对办法。

很明显，德系车在华遭遇的困境，与电动化有关，但实际上，在一众跨国车企中，德系车已经是电动化转型最为积极的代表。

在新能源轿车销量排行中，大众ID.3是唯一能进入TOP20的合资车型，前三季度大众在华纯电销量达到了14.8万辆，同比增长26.5%；前三季度宝马在华纯电车型销量同比增长8.1%。

电动化表现，是德系车目前在华为数不多的亮点之一，而要让电动化业务不仅作为点缀，而是真正从销量和盈利层面为德系车带来突破，还需要更积极的布局和更大力度的投入。

大众集团已经通过加强和本土企业的合作，来弥补短板，去年大众品牌和小鹏汽车、奥迪品牌和上汽集团相继达成合作。

2025年，奥迪品牌将推出Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron、A6L e-tron等PPE平台车型，与上汽集团打造的首款车型也将面世；2026年大众品牌与小鹏汽车共同开发的2款B级纯电动车将陆续上市，同年基于CMP平台打造的4款紧凑级入门电动车也将迎来发布；到2030年，大众集团将在中国推出超过30款纯电车型，并推动强大的燃油车阵容向新能源转型。

奔驰计划2025年起在中国投产专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。2025年奔驰还将推出基于MMA平台的全新车型，并搭载自主开发的MB.OS系统，提供豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

宝马的新世代车型将从明年下半年开始在全球投产，投产后的24个月内至少将有6款新世代车型推向市场，中国研发团队预计在明年启动新世代车型在中国的道路测试，首款新世代车型2026年在沈阳正式投产。

眼下，德系车在中国市场正经历着前所未有的挑战，不过，作为最早喊出“在中国、为中国”口号的跨国车企，德国汽车企业的韧劲和实力依然不容小觑。