2024泰达论坛 | 张俊波：实时3D技术铸就舱驾融合新趋势

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“智能网联方向专题分论坛四：20年智驾新篇，智能网联汽车软硬件技术协同新趋势”中，Unity中国总裁兼首席执行官张俊波发表了题为“塑造未来出行，实时3D技术铸就舱驾融合新趋势”的演讲。

Unity中国总裁兼首席执行官  张俊波

以下为演讲实录：

各位领导、各位同仁大家好！

我是Unity张俊波，很高兴来到泰达论坛和大家分享Unity在智能网联汽车的行业趋势的认识。

Unity是全球使用最广的实时3D渲染引擎，除在游戏以外，它在各行各业已经被广泛应用，特别是现在的智能汽车上。基于我们在汽车领域的一些经验，我们今天分享从Unity角度看，未来的3D技术如何铸就行业新趋势。

汽车从一开始被造出来的时候大家看的是硬件，所以大家看车之前也是看硬件性能。最近随着算力的提升，我们发现高性能的芯片在车上也跑起来了，乘着智驾的东风，智能网联汽车也在飞速发展，比如一芯多屏，还有软件定义汽车，还有舱驾结合等新趋势。

软件是智能网联汽车非常重要的一部分，软件架构从上而下分别是应用软件、功能软件、中间件、操作系统、芯片驱动、虚拟机等。其中功能软件、中间件、操作系统、芯片渠道和虚拟机组成了叫广义的操作系统，也称为基础软件。它是用于实现汽车系统软硬件解耦为后续汽车系统服务提供可以复用的稳定的软件支撑，其架构和性能直接影响上层应用开发的质量和效率，帮助实现上层软件多层功能的应用和创新，带动汽车技术的革新和产品差异化的发展。

基础软件也是智能电动汽车产业发展的关键一环，它是产业发展的底层基石。功能软件和上层应用软件是实现智能化的核心，越来越多的主机厂和软件企业也在加速布局。随着智能座舱、智能网联汽车的不断发展和渗透，相关车载软件也发出巨大的价值声音，为本土车载软件企业带来了机遇和挑战。

相较于业界传统的技术软件行业，Unity算是这个行业里的新鲜血液，我们通过实时的3D渲染技术助力智能网联汽车的蓬勃发展。据不完全统计，今年5月份在已经上路的智能汽车已经有差不多85%的车使用了Unity引擎打造实时的3D HMI。同时因为在中国也和35个整车厂进行了直接的合作，市面上一共有68款量产的车，这是截至今年5月份，小米、小鹏都是搭载了Unity的技术。

蔚来、理想、小鹏、极氪、极越等这些新势力代表在开始设计时就使用了Unity开发他们的应用，他们有非常深厚的积累和最佳实践的开发管理流程，也开始往平台化发展。

Unity的能力主要可以用在常见的3D场景里，包括几个方面：3D桌面、3D车控、ADAS和APA自动泊车可视化、VPA等等。

在智驾方面，理想L系列由Unity引擎打造的ADAS自动驾驶可视化、自动泊车可视化和挡风玻璃的W-HUD都用了Unity。

同样在3D导航上，Unity和戴姆勒进行了很久的合作，我们在奔驰上实现了非常逼真的3D导航，去年搭载在首发的奔驰长轴的E系列。它不仅支持地图的个性化，更重要的是能够参与导航辅助驾驶还有记忆泊车和ADAS等功能融合。

Unity作为智能汽车行业先进的软件企业，根据我们在智能网联汽车的经验可以推算出，未来车路云一体化将会成为行业的重要发展趋势。通俗来说，车路云一体化指的是用新一代信息和通讯技术将车、人、路、云等物理空间和信息融为一体，实现智能网联汽车在交通系统的安全、节能、舒适和高效运行。

今年1月份，工业和信息化等部门印发了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，受到政策利好，行业持续升温。车路云一体化的实现不仅需要车辆本身的智能化，还需要道路基础设施的智能化以及云计算平台的强大支持。通过系统协同感知、决策和控制，车路云一体化系统能够显著提高交通系统的安全性、效率性和舒适性，为自动驾驶的规模化应用和推广提供了坚实基础。旨在提高智能网联化汽车的运行效率，同时促进智慧城市的建设和发展。

在技术和政策大力支持下，我们预测未来智能网联化具有三个趋势：第一，我们认为实时3D渲染技术将会有很大的应用。第二，3D HMI也是人机交互界面的创新趋势。最后，舱驾融合的行业趋势。

实时3D渲染技术是我们最擅长的领域，以Unity为例我们起源于游戏行业，近年来逐步扩展到其他行业，其中最有代表性的是智能汽车行业，越来越多的主机厂商使用我们的软件把更多的2D内容用3D内容来替代。

首先我们预设2D内容会被3D内容替代，因为3D内容更加符合行业发展趋势，也更加接近生活，特别是3D地图、ADAS应用除了美观，更多是实用性更强，也提高更高的安全性。其次，我们认为智能汽车在未来一定会成为一台大型的融合移动设备，它将把原来装在手机里的内容可能很多都会移到车里，依赖于实时3D渲染技术，未来车企将会打造非常沉浸式的第三空间 。

正如我们提的Unity在智能汽车行业已经被广泛应用，因此根据我们的智驾经验和主机厂之间的沟通，我们做了一些总结。我们推断智能座舱的3D HMI将会不断以人为本做出创新。创新是Unity一直在做的事情，在我们最新的Demo寻梦空间的设计里深入挖掘了3D技术的无限潜能，并且和多平台的架构进行完美融合，通过一步步构思去孕育娱乐座舱的沉浸感和直观体验，通过AI的深度学习和适应能力能够实现用户和用户生活的无缝连接。

3D车控、3D仪表、3D导航、3D场景模式、ADAS自动驾驶可视化和AR-HUD已经成为智能座舱的标配功能，我们也在和主机厂商一起探索行业的发展趋势。比如UI即内饰，还有座舱体验手机即车机，还有游戏座舱等等。

Unity在游戏行业的绝对优势：大概有70%-80%的游戏都是基于Unity做的。截至目前为止我们已经和多家主机厂一起合作把一些游戏移植到车上，我们也看到越来越多的主机厂对车上玩游戏的场景有很明确的需求。在保证落地的情况下，我们坚信创新才是未来的出路。

从功能来看，智驾不仅仅是自动驾驶，它主要覆盖了包括高清地图、ADAS等行车泊车安全功能，智舱包含了传统座舱以及数字座舱。

依托于硬件飞速发展，舱驾融合的主要优势在于：第一，降低成本，在未来相比于多SOC的方案，单芯片集成度更高，使用物料更少，且共用一套散热系统，降低散热成本。第二，可以极度降低通信延迟，优化性能体验，使舱与驾之间的数据传输从板间通讯变成片内通讯，而且可以共享内存。第三，优化算力利用率，虽然当前芯片还没有完全做到可以动态分配算力，但是未来可以想象静态的算力分配会逐渐转化成动态的算力分配。最后，应用场景更大，舱驾结合之后，有助于工程师在整体设计车辆的功能开发时相互调度，各自完成服务和资源，从而融合出更多的创新场景。

舱驾融合的核心是芯片和操作系统的统一，除了芯片和操作系统厂商之外，整个汽车供应链也都向着舱驾融合的趋势靠近。目前我们已经可以支持安卓、Linux等主流的操作系统，对鸿蒙的支持也在路上。我们还支持主流车规级芯片，包括车规级芯片和消费级SOC，包括高通、英伟达和国产的芯驰、芯擎等等。不管是智驾芯片还是智舱芯片，我们都有非常完美的融合。

此外，Unity还可以无障碍访问各种车内传感器数据，包括USB端口、串行端口和这些异构的数据格式统一到Unity的标准格式实现实时交互功能，而且我们可以通过这些接口修改车速的硬件配置，测试车的运行可靠性等等。

在海量实践中，Unity已经支持了多种软硬件结合，比如Linux/QNX+Android的8155、8295等等，车厂有很多不同的选择，根据需要可以适配，包括国产的操作系统Flyme和OpenHarmony等等。我相信未来可以将这些累计下来的经验结合到驾舱融合中，能够提供更多的智驾智舱解决方案。

我们一直不断深耕产品线和技术迭代，致力于给主机厂提供最具有行业前瞻性及性价比的产品和解决方案。未来已来，我们相信屏幕将是通向数字世界的窗口。谢谢大家。