“车电合一”都安全，电车才能真安全

新能源车的安全问题逐步成为了行业讨论的焦点。

在近期举办的2024世界动力电池大会大会上，宁德时代董事长曾毓群高呼“动力电池行业必须迈进高标准发展阶段。”他认为，首当其冲的是高安全，这是行业可持续发展的生命线，当前一些动力电池的安全系数远远不够。

“2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个。安全问题得不到解决，后果是灾难性的。”在曾毓群看来，“电池安全是一个系统性的工程，需要在材料热稳定性等方面提升标准。”他呼吁要建立绝对的安全标准红线，“竞争先放在一边，把消费者安全的标准放在前面”。

图源： 《新能源汽车运行安全性能检验规程》截图

与曾毓群的担心如出一辙，于近期发布并将于2025年3月1日正式实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确规定要强化对新能源车的检测标准。根据规程，新能源汽车安全性能检验包括动力蓄电池安全(充电)检测和电气安全检测作为必检项目，还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。此规程适用于所有在用纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车的运行安全性能检验。

这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准，在此之前，新能源车与燃油车一样，实行从第6年开始2年一检，第10年开始1年一检的检测频率，与油车常超的使用周期不同，新能源车存在诸多安全问题。此前，有博主在爆料电动车年检时提到，6年以上新能源车型，随机检测合格率只有10%。

虽说这并非官方发布的数据，但其也在一定程度上显示出新能源车领域存在严重的安全问题。

在此之前，为了证明自家新能源车安全，各大车企纷纷在电池包以及三电管理上下功夫，如比亚迪表示旗下三元锂电池经过严格的安全测试和认证，能够在针刺、火烧、短路等各种极端情况下确保安全性。此外，比亚迪的电池管理系统也能确保电池在各种使用场景下的安全运行，以此保证比亚迪电池安全性。

而极氪汽车则在不久前发布了第二代金砖电池，并表示在安全标准上采用了8大热安全防护技术，通过了电芯超压针刺实验、240秒火烧实验，以及整包六大极端工况串行测试。另外还通过AI BMS电池管理技术，还能提升电池电量估算精度，提前识别风险车辆，延长电池使用寿命。

从单一电芯能够通过针刺实验，到整个电池包能够通过碾压、浸水测试，再到现如今比亚迪、极氪等品牌将安全拓展至三电系统，行业卷安全的状态，让新能源车的整体水平前进了一大步。

但从用车安全的角度而言，这还远远不够，要将三电系统和整车结合起来、树立整体安全的概念、无论是单个电芯、还是电池包、乃至整个新能源车都要安全，消费者才能用的放心。

近日，东风日产旗下的启辰品牌提出车电合一才是真安全的概念，从整车的角度强调新能源车的安全性。为了验证旗下电动车的安全性，启辰不仅展示了其核心“三端”融合+“五维”防护的整体设计，其中“三端”融合了云端、车端、电池端，“五维”防护则包括云端、整车、电池包、BMS、电芯，还让启辰VX6整车通过涉水、火烧、刮底等挑战。

图源：启辰

而启辰VX6通过火烧的小视频也引发了不少车友的关注，很多人质疑到，让整车通过火烧的测试有悖常理，毕竟内部没有损伤的电池包，从外部是很难引燃的，用外部火烧的形式来证明自己的车型没有自燃风险，无法证明自己的实力。

单从外部火烧这一项测试来看，启辰的做法确实有失偏颇，但倘若将其放在启辰整个测试体系来看，则能够在一定程度上说明些许问题。毕竟启辰的鲁班电池已经通过了电池针刺、外部火烧、跌落重击、海水浸泡等硬核测试，可以做到不起火、不爆炸，而以整车的形式通过涉水、火烧、刮底测试，颇有一番挑战附加题的风味。

从用车安全的角度来说，新能源车既需要保证电芯、电池包等关键部件不起火、不爆炸，更要保证消费者在用车过程当中的安全性，除了要对整车进行涉水、火烧、刮底测试之外，还需在用车环境变化的背景下，确保车辆安全，毕竟每个消费者的用车习惯不同，使用场景也有很大的差异，在保证电池包不自燃的情况下，也需要排除整车其他的自燃因素。

不是说新能源车自燃了，但电池包没自燃，这台电动车就毫无问题，而是要确保“车电合一”都安全，电车才能真安全。