比亚迪冲击月销40万,上汽通用五菱一改低迷?

8月，上汽通用五菱新能源突破6万辆大关，同环比均有大幅提升，挤掉长安跻身传统新能源三甲之列，一改此前较长时间的低迷状态。

8月，新能源乘用车渗透率连续第二个月超过五成，成为车市增长最大推动力。在此之中，传统新能源品牌再创单月销量新高，尤其比亚迪占据近四成份额。

在乘联分会发布的8月新能源厂商零售销量TOP10排行榜中，传统品牌继续占据7席，但合计销量却是同比增长57.7%，环比更是增加11万辆之多，达到67.1万辆，再度创下历史新高，市场份额为65.4%。1-8月，传统新能源仍旧保持8家品牌入榜，合计销量402.6万辆，市场份额为67%。

对此，乘联分会秘书长崔东树表示，随着国家报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家提出反内卷后终端价格也开始趋稳，新能源车市场消费热情进一步被激发，下半年呈现持续走强的趋势。

值得注意的是，伴随传统新能源整体规模的大幅提升，车企的销量排名在近几个月来却在频繁变动，一定程度上说明新能源车市的竞争愈发激烈。

对比来看，比亚迪、吉利的排名依然较为稳固，牢牢占据榜单前两名。其中，比亚迪在多款新车型，及以旧换新政策的推动下，8月销量达到38万辆，离40万辆大关仅一步之遥；其市场份额亦是达到37%，接近四成。

近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博表示，比亚迪员工总数已突破90万，其中技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。在业界看来，在车市竞争不断加剧，甚至不少车企开启裁员的背景之下，比亚迪员工总数、特别是研发人员逆势增长，凸显其业绩增长背后正是技术实力、创新能力等的不断积累、提升。

8月，上汽通用五菱新能源突破6万辆大关，同环比均有大幅提升，挤掉长安跻身传统新能源三甲之列，一改此前较长时间的低迷状态。业内人士分析，上汽通用五菱一向擅长打造爆款车型，但一旦爆款车型难以适应市场变化之时，其销量也将受到较大影响，出现真空期。

近期，上汽通用五菱制定了“品牌向上、产品向上、规模向上”战略发展方向。在上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘看来，新近推出的五菱星光S，正是五菱银标产品中，产品力最足、最向上的产品。

8月28日，五菱星光S作为上汽通用五菱第200万辆新能源汽车完成下线。相比于完成第一个100万辆用了五年时间，上汽通用五菱的第二个100万辆仅用时两年。周钘表示，“从这个数据来看，上汽通用五菱新能源汽车整体从规模上实现了向上。”

此外，赛力斯和奇瑞继续保持销量倍增态势。8月，赛力斯销量同比增幅超过9倍，奇瑞则超过2.5倍。今年以来，赛力斯凭借与华为共同打造的问界系列产品，销量始终保持着较大增长，其问界M9更是实现上市9个月累计大定突破140000辆，斩获“50万元以上车型销量冠军”。

伴随销量的提升，赛力斯近期在资本市场也是动作频频。9月13日，赛力斯发布两则公告，一是拟增资50亿元，将全资子公司——赛力斯汽车注册资本金增加至99.6亿元；二是拟以81.64亿元的价格收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%股权。9月20日，赛力斯又披露重大资产购买报告书（草案），赛力斯汽车拟以现金方式，购买华为技术持有的深圳引望10%股权。

奇瑞自今年3月进入榜单以来，同样保持着倍增态势，并且实现新能源、燃油车、国内、国外“四赛道”全面增长。在8月5日《财富》发布的2024年世界500强排行榜中，奇瑞控股集团首次入榜，位列第385位，为中国再添一家世界500强企业；在J.D.Power日前发布的2024多项排名中，奇瑞亦是获得三项“自主第一”。

相比之下，合资品牌仍然未能重现榜单。乘联分会数据显示，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增长3个百分点；合资品牌新能源车份额3.8%，同比下降1.4个百分点。合资品牌之中，南北大众依然保持领先，两者8月合计批发新能源车19968辆，占据主流合资纯电车型50%份额。

对于后市发展，乘联分会认为，伴随国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市将呈高速增长态势，“金九”效果显著。预计9月新能源乘用车零售110.0万辆左右，同比增长47.3%，环比增长7.3%，渗透率约为52.4%。（中国经济网记者 郭涛）