高阶智驾击穿20万元门槛，也是热销的开端

科技需要向市场普及，又能促进产品热销，埃安霸王龙让激光雷达高阶智驾普及到20万元以内，具备战略意义。

“从未想过，本来大几十万元的车才能搭载激光雷达，再实现高阶智驾，现在16到19万元，就可以实现梦想。”

9月14日，广东佛山南海青木花舍营地，一位埃安霸王龙的订购车主兴奋不已讲述自己的“种草”理由。这里正举行着埃安霸王龙首批激光雷达高阶智驾版交付仪式，而在番禺游艇试驾会基地，同样是热火朝天交付仪式进行中。

在现场，除了讨论车型和埃安品牌本身，出现频率最高的词汇，便是“激光雷达”、“高阶智驾”和“无图NDA”之类的专有名词。

都说新能源上半场是电动化，下半场是智能化；智能化上半场是无高精地图智驾，而下半场则是“端到端大模型”带火的无图智驾。越来越多普通消费者开始关注这些新的技术概念，对原本陌生的术语逐渐耳熟能详、如数家珍。而技术驱动行业转型的大势，正以这种转变为生动写照。

但技术创新从来都不是“有没有”先进技术，那只是技术创新的第一步。将技术功能化、产品化，实现出色体验，“好不好”是至关重要的第二步。如今中国汽车产业已经在新能源领域成功换道超车，技术与功能俱佳，那么就需要再提升一个境界，考虑“到不到”，能否可以承受价格普及给主流消费者。

可以说，问界小鹏的高端车型，扮演了高阶智驾的先锋破阵角色。而“大军挥至、攻城拔寨”，恰恰是埃安霸王龙这样的16-19万元车型履行的职能。

于是，我们看到埃安霸王龙在促进高阶智驾技术普及，而高阶智驾又反馈为埃安霸王龙的热销。

就在埃安霸王龙在全国开启百人交付的佳讯里，我听到了中国汽车产业高阶智驾普及的铿锵脚步。

车型第二代=高阶智驾第三步

当埃安店内人头攒动，一片热销景象。这派场面离不开技术驱动需求增长的本质，关联到一个词：高阶智驾。

“我本来以为特斯拉跟华为智能化最好。但是特斯拉可惜，到现在FSD还没真正进入国内，”一位在广汽埃安上海汶水体验中心内看车的客户神采飞扬地说，他已经在和销售进入金融政策谈判阶段，“华为不管问界还是阿维塔，车都很贵，比特斯拉还贵。现在终于能在20万以下有无图智驾了。”

这位用户代表了诸多消费者的心态，高新技术从来都是先高举高打，再逐步渗透，直到通过普及，走入千家万户，才算真正福泽万众。当然，在技术得到普及的同时，技术本身也在拉升车型的产品力，进而促进车型达成热销。埃安霸王龙便成为“深耕——普及技术——车型热销”的最新范例。

因此，埃安霸王龙的问世，并不只是意味着AION V进入到第二代新车的换代，更为本质的变化，是它看准了激光雷达+高阶智驾给乘用车带来的赋能和质的飞跃，而目前汽车市场15-20万元主流价格带还是这门高新技术的蓝海，换个角度便是“空白”。

毫无疑问，“智能电动汽车”是汽车的终极形态。那么作为新能源的下半场，智能化势在必行；作为智能化的下半场，“端到端大模型”带火的无图智驾，也将取代上半场高清地图智驾的地位，拉开崭新的大幕。

智驾先进技术，已经完成了第一步“有没有”，并且在完善第二步“好不好”。

“激光雷达没那么贵了，但是仍然不便宜”。这就对汽车公司带来难题，要不要打破激光雷达高阶智驾车辆的门槛，做进一步的普及？

当鸿蒙智行、特斯拉及蔚小理高举智驾大旗，有一个数字往往被忽视——2024年乘用车终端单车售价大约18万元左右，虽然已经创下历年新高，但比起上述品牌25-30万元甚至40万元以上的均价，仍然大有差距。于是，埃安站了出来。

埃安霸王龙推出了520激光雷达版，将激光雷达高阶智驾的车款价格定在16.98万元，而这款车能够提供520公里续航，充电补能为15分钟260公里，能够满足多数用户的出行诉求。倘若希望拥有更高的续航，那么18.98万的650激光雷达版能够达到650公里。该车款也是订单比例最高者，占比31%。

“目前埃安霸王龙排产订单已超20000台，智驾版占36%，”埃安门店经理介绍称。果然，悉心耕耘者必然获得回馈。上市甫始，埃安霸王龙便已经呈现热销势头。

这不仅仅是埃安的喜讯，也是市场对全球汽车产业释放了反馈信号，原来高阶智驾的确可以赋能家用汽车的市场业绩，谁说智驾在消费者购车决策时被高估了权重？只不过能否用适合的价格、高度的可靠提供高阶智驾，成为难以打破的瓶颈。

而埃安霸王龙，便着眼于打破这种瓶颈，击穿激光雷达高阶智驾的20万元门槛，以前无古人的勇气，为中国乃至全球汽车产业冲击那道坚固的堡垒。

技术与热销，一个硬币的两面

埃安霸王龙的故事，分为技术面和市场面两个维度。它的订单走热，给整个业界带来更多信心和鼓舞，原来深耕技术的确能获得热销回馈。

“5R11V1L，是5个毫米波雷达、11个高清摄像头、以及1个新一代固态可变焦激光雷达，共同组成ADiGO PILOT智能驾驶系统的‘眼睛’。”埃安门店内，销售正在向消费者介绍埃安霸王龙激光智驾版的传感器配置。

令人惊奇的是，或许用户不一定熟悉5R11V1L的英文缩写，但是已经能主动谈到“激光雷达”、“高阶智驾”，也对“无图NDA”容易上手，还拿来和特斯拉FSD、新势力的NCA等并列。

这些词汇在几年前对公众而言还属陌生，但如今稍关注新能源车的消费者都已经耳熟能详，那么这也就成为一个信号：激光雷达高阶无图智驾，应该进入普及阶段了。

当纯视觉路线，和多传感器融合路线还各持一词时，至少在当下，激光雷达所代表的“多路径、多冗余和抗干扰”，能够在智驾尚未完成普及时，赋予用户更大信心和安全感。但激光雷达最大的短板，正是贵；然而激光雷达的贵，恐怕又不像公众认知的那样静止不变。

可能不少人对激光雷达价格的印象，还停留在当年谷歌测试车顶的“倒扣花盆”，以及数万美元的售价。不过，经过产业多年的努力，激光雷达的成本已得到大幅优化，而埃安普及激光雷达高阶智驾，能推动市场规模化效应，进一步降低激光雷达的价格，从而形成良性循环，让更多的消费者拥有高阶智驾。

打造爆款靠体系

那么车企应该怎么做？一是价格可承受，二是性能可靠。

在价格维度，埃安霸王龙不仅如前文所述，让用户花16万就能有高阶智驾的体验，并且毫不吝啬搭配的高算力芯片平台，采用英伟达Orin-X，使得该系统具备254TOPS算力和持续OTA迭代升级能力。

为了磨练可靠性和安全度，今年埃安在全球范围内28座核心城市（含泰国曼谷）开展无图NDA全民公测，不仅在测试中积累了数据，同时也验证了系统的可靠度。

由测试效果看，埃安霸王龙或者海外的第二代AION V，均能在开放道路上从容应对，从十字路口的红绿灯识别响应，到corner case频发的街头，以及车道线并不统一的转弯街角，都能够以最高效率方式通过。

按照埃安官方提供的数据，搭载激光雷达的ADiGO PILOT智能驾驶系统，能够覆盖35类主场景、357类子场景，包括红绿灯起停、超车变道、cut in、居中、汇入等日常场景，以及拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等进阶场景，从而实现超99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。

自2017年广汽埃安成立，至今埃安已经构建了从研发、设计、制造、销售、营销到服务的强大体系。

制造维度，全球唯一新能源汽车“灯塔工厂”，部署40多项工业4.0范例，产品质量逼近“零缺陷”“零不良”；管理维度，整车制造和电池信息管理，实现PDCA的闭环管理，直通率提高7%；营销维度，古惠南、肖勇以及张雄等企业高管均已开通个人社交账号，化身汽车、营销、科技博主，以亲民的风格拉进与用户的距离、汲取用户的意见……

而今在产品和技术革新维度，埃安通过埃安霸王龙，毅然选择了“击穿20万元门槛、普及激光雷达高阶智驾”的路径。

躬耕技术的路径，和市场面的畅销，其实是一个硬币的两面，系为一体。埃安用自己的行动，证明了激光雷达高阶智驾值得普及、需要普及，同时也演示出技术发力必然回馈为市场端热销的丰硕成果。

倘若说，高端新势力为中国汽车摘下了高阶智驾皇冠上的宝石，那么埃安霸王龙的普及之功，便是开垦激光雷达高阶智驾最广袤的“沃野”。

峰巅和平原同样重要，而“蓝海”市场的前途更为可期。