智能网联汽车，驶入“规则时代”

汽车圈有句话流传甚广：三流企业做产品，一流企业做标准。

在此前举行的2026世界智能网联汽车大会上，这句话有了生动的注脚：

新版《国家车联网技术标准体系建设指南》公开征求意见，七个全国性标准化技术委员会联手签下合作框架协议。

当行业还在为智驾、座舱和新车销量较劲时，一场围绕“规则”的合纵连横，已在更上游处悄然展开。

论坛上，来自汽车、智能交通、通信、交通管理、智慧城市、道路运输等领域的标准化权威悉数到场，话题从C-V2X通信横跨至车路云一体化试点。

智能化浪潮奔涌向前，“标准”正成为这场年度盛会最热的关键词。

图片来源：世界智能网联汽车大会

 标准，为何被摆上“C位”

标准的分量，首先写在数字里。

工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在大会上披露，中国已围绕车联网各领域开展标准研制400余项。

中国汽车标准化研究院总工程师孙航则给出更细的“账本”：90项国家标准和行业标准已经发布，62项已下达计划，24项正在申报立项。

技术跑得越快，越需要标准划出“跑道”。

产业的节奏，比标准研制更快。最新统计显示，L2级组合驾驶辅助系统新车渗透率已达70%，新车驾驶辅助功能装配率接近100%。截至今年8月，约6100万辆乘用车搭载L2功能，约1600万辆装配5G终端、200万辆装配C-V2X终端。

标准为何如此受重视？“标准一定源于需求。”孙航在论坛上的这句话，道破了底层逻辑：技术和产业端，AI、座舱、芯片快速上车，驾驶自动化大规模落地；国际端，人工智能安全、数据跨境流通等全球性挑战亟待协同；管理端，汽车安全治理正从产品本身延伸至设计开发、运行应用、软件升级直至退役的全生命周期。

在郭守刚看来，标准早已不只是技术文件，更是“国家基础性制度的重要方面”。

安全底线，正被一条条标准“焊死”。

今年以来，GB 44495、GB 44496两项汽车信息安全与软件升级强制性国家标准正式实施，自动驾驶安全要求强制性国家标准（44721-2026）也已发布。

从“有限参与”到“牵头组织”，标准话语权正成为中国汽车出海的“通行证”。国际舞台上，工信部连续七年担任联合国自动驾驶与网联工作组副主席，中国牵头制定约20项国际标准，并参与完成联合国首部自动驾驶全球技术法规。

标准之重，决定了联合之必然。

车联网横跨汽车、智能交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输七大领域，任何一方都难以“单打独斗”。

本次大会上，七个全国性标准化技术委员会共同签署《关于加强汽车、智能交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输车联网标准合作的框架协议》，从“各管一段”走向“体系共建”。

2035年，一张怎样的“标准版图”

七标委签约回答的是“谁来定标准”，新版《国家车联网技术标准体系建设指南》回答的则是“标准怎么定”。

据郭守刚介绍，新版指南涵盖总体要求、智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务六大部分，目前正在公开征求意见。

在智能网联汽车部分，一张“三级四维”的体系框架徐徐铺开：第一级4个部分、第二级19个部分、第三级40个细分领域，从基础共性、通用规范到功能与应用、架构与部件，覆盖从术语定义到安全底线、从功能落地到部件支撑的全链条。

“比起前两版，这一版更加全面、系统、细致。”孙航表示。

各领域同步按下“加速键”。全国通信标准化技术委员会秘书长代晓慧透露，信息通信标准将重点推进NR-V2X、5G-A、6G、车载卫星互联网等前沿标准，到2030年制修订150项以上。

公安部道路交通安全研究中心副研究员赵玉娟介绍，交通安全标准体系采用“1+4”架构，标准将贯穿从登记上牌到事故处置的全生命周期。

交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心技术质量总监孙晓红则提到，公路基础设施正从“画线给司机看”转向“与车对话”。

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁透露，车路云一体化试点已有20个城市或联合体进入，红绿灯上车等场景率先商用。

路线图已然清晰：2030年，全面形成支撑单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系，规模达140余项；2035年，建成支撑规模化发展、创新和全生命周期治理的标准体系，规模达200余项。

技术会迭代，产品会更新，而标准一旦立起来，就是产业共同的“游戏规则”。

当智能网联汽车驶入规模化发展的深水区，一套领跑的标准体系，正在为这场百年产业变革标注新的坐标。而这场关于“规则”的竞速，才刚刚开始。