山东何时能圆自主“造车梦”？

“BEYONCA从济南起步，以香港为支点，一定能成为世界级豪华电动汽车品牌，成为打通产业链、供应链、创新链、数据链、服务链、销售链的国际链主。”8月末，雷诺中国与济南新旧动能转换起步区签订了战略合作协定，雷诺中国董事长、首席执行官，宾理科技（BeyonCa）创始人、董事长苏伟铭这样表示。

虽说仅仅是BEYONCA在济南落地的第一步，BEYONCA何时才能够量产、市场表现如何都是未知数，但这对于山东来说依然是个大事件。

山东太需要智能汽车产业了。

在新能源产业快速兴起的行业背景下，山东并未培育出像样的新能源车企，反倒是各种“像素级”复刻豪车的低速电动车令人印象深刻。作为GDP领先的经济强省，山东至今还没有能拿得出手的乘用车企，这令山东人倍感焦急。

不过需要注意的是，山东汽车品牌弱并不代表着山东汽车工业基础弱，在商用车市场上重汽、潍柴都是佼佼者。在乘用车领域，山东汇集了比亚迪、吉利、长城、奇瑞、五菱、北汽新能源、一汽-大众、上汽通用等诸多汽车厂商，制造实力并不弱。

奇瑞青岛工厂（图源：奇瑞汽车）

据国家统计局数据显示，2023年山东省规模以上工业企业汽车产量同比增长了65.0%，达197.4万辆，约占同期全国规模以上企业汽车产量3011.3186万辆的比重为6.6%。

在汽车行业整体向智能化、电动化转型的背景下，山东也在积极谋划新的发展。

2023年年末，山东省政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》(下称《行动计划》), 《行动计划》提出，以建设绿色低碳高质量发展先行区为总抓手全面推动山东新能源汽车产业高质量发展，并从生产端、消费端以及配套产业等环节，对山东的整个新能源汽车产业作出具体规划。

山东计划在2025年实现新能源汽车产业达到5000亿元的规模，全省新能源汽车产量力争达到100万辆左右，排名跻身全国前五位。在乘用车领域培育年产30万辆以上企业1家、10万辆以上企业4家；在商用车领域培育5家细分车型销量全国前十的企业；着力打造30个左右国内知名的新能源汽车品牌。在核心部件领域，聚焦汽车电力电子、动力电池系统、电驱动系统、新型底盘架构、智能驾驶体系、氢能与燃料电池等6个关键领域，布局实施一批重大项目……

虽说山东的《行动规划》清晰明确，但要想实现产业升级，需要引入或培育市场表现优异的整车企业，来带动整个产业的发展。而刚签约不久的BEYONCA以及比亚迪、吉利等诸多车企就是山东积极引入整车企业的结果。此外，山东在培育自己的乘用车企的路上也从未止步，只是效果并不尽人意。

打造“山东汽车品牌”痛

山东省汽车工业起步于20世纪50年代，但主要集中于商用车领域。2003年山东就曾计划在7年内将汽车工业培育成支柱产业，到2010年山东汽车整车年生产能力将达到170万辆 (其中重型车25万辆、轻型车100万辆、轿车45万辆 )，改装车15万辆，农用车300万辆，汽车工业将成为山东省支柱产业。

在中国加入WTO，私家车逐步进入平常百姓家的年代，山东的汽车产业规划仍以商用车为主，这在很大程度上错失了21世纪初“合资合作”的风潮，自主乘用车业务迟迟未能兴起。

直至2009年，潍柴集团开始着手进军乘用车市场，这一年潍柴控股了重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司（下称：嘉川公司）并于2012年1月收购嘉川公司剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴集团的全资子公司，遂更名为潍柴（重庆）汽车有限公司（下称：潍柴重庆）。2013年底，潍柴重庆旗下的乘用车品牌——英致正式登场，这家从柴油发动机起步的企业，开始切入乘用车市场。

图源：潍柴

此后，英致接连推出G3、737、727、G5等多款车型，虽说售价不高，但其车型配置也很低，不少车型连ESP、气囊都没有配备，市场认可度不高。相关数据显示，2016年英致在顶峰时年销量约为3.4万辆，此后，销量开始逐步下滑。2018年大批经销商开始维权，英致逐步退出了乘用车市场。

除了潍柴的努力之外，在汽车行业向智能电动化转变的大背景下，山东也开始了对新能源品牌的布局，其中，国金和雷丁是两个典型的代表。

2015年底，曾担任长沙众泰总经理的苏金河正式创立了国金汽车，2019年国金汽车获得了工信部颁发的乘用车生产资质，13家获得该资质的新能源企业之一。相对于“蔚小理”打着电动科技的旗号快速融资发展的状态相比，几乎同时期诞生的国金汽车要“低调”很多，而融资不足叠加旗下首款车型GM3市场反响不佳等诸多因素，致使国金汽车资金链断裂，拖欠员工工资、社保和供应商货款等诸多负面消息也随之而来……

相对于默默无闻的国金而言，雷丁的名号显得更加响亮。2018年到2019年期间，雷丁汽车斥资14.5亿元，先后收购了陕西秦星汽车有限公司以及川汽野马汽车，获得了传统燃油车、新能源汽车的生产资质。自此靠低速电动车起家的雷丁正式杀入乘用车市场，并接连推出了i3、i5、i9等多款微型电动车，但雷丁低速电动车的形象在一定程度上限制了其在乘用车市场的发展。2023年1月，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县县委书记王骁，迅速引发全网关注，短短四个月后，雷丁就因资金链短缺而宣布破产，进军乘用车的梦想也就此止步。

除了英致、国金、雷丁之外，重汽也有入局乘用车市场的心思，但其布局相对谨慎，目前重汽已经实现了对重卡、中卡、轻卡、皮卡、VAN、SUV、特种车等市场的布局。数据显示，今年8月重汽SUV车型U70Pro的月销量为366辆，距离诸多明星车型相去甚远。

从这样的发展历程不难看出，山东一直有培育自家乘用车品牌的心思，但几乎都以失败告终，这样的状态让不少消费者以为山东的汽车工业很弱，更有甚者以“汽车荒漠”来形容山东的汽车产业。

相对于上海、湖北、广东、安徽、川渝等地区的汽车工业而言，山东的汽车工业的发展相对迟缓，尤其在智能电动汽车成为行业新趋势的背景下，山东急需补课，这才有了文章开篇BEYONCA落户济南成为山东大事件的故事。

追求“铝业闭环”，魏桥集团成造车新秀

与潍柴、雷丁通过收购乘用车资质，推出自家品牌不同，魏桥集团则通过收购的方式顺利切入了汽车行业，并取得了北京汽车212品牌的控制权。

魏桥集团创立于1951年，旗下有三家上市公司，主营业务集中在纺织业与铝业有“亚洲棉王”和“中国铝王”的称号。魏桥集团连续5年入选《世界品牌500强》，在2023年中国制造业综合实力200强中，魏桥创业集团位列8位，在入围山东企业中排在首位。而在2024年《财富》中国500强排行榜中，魏桥集团以营业收入73,484.4百万美元，列榜单第51位。

在正式切入汽车行业之前，魏桥集团就早已基于在铝业领域的优势，为新能源汽车产业提供轻量化的铝制零部件。2023年2月，魏桥集团通过收购青岛富路的股权的方式，间接控股了北京汽车制造厂（下称：北汽制造），拿下了完备的造车资质，开启了从零部件切入整车的升级之路。

虽说北汽制造与北汽集团听起来是近亲，但目前它们之间并没有股权交集。

图源：北汽制造

公共资料显示，北汽制造成立于1951年，是作为中国汽车工业开创者之一，曾先后生产出新中国第一辆摩托车、第一辆越野车，成立了中国第一家中外合资汽车企业“北京吉普汽车有限公司”。1965年问世的BJ212单品累计产销超过200万辆，创下了中国汽车界单品销量传奇。

2001年，北汽制造经历重组改制，成为了北汽控股（北汽集团前身）的子公司。2010年，又以北汽控股优质资产的身份被置入北汽股份。由于业绩不佳，2015年，北汽集团将所持的北汽制造51%股权，转让给彼时已经拥有北汽制造45%股权的一家民企——北京汽车装配厂。至此，北汽制造与北汽集团分道扬镳，股权上再无交集。

2020年5月，青岛富路投资控股集团有限公司（下称：富路集团）实现了对北汽制造的控股，北京汽车装配厂完全退股，富路集团将北汽制造的总部从北京搬到了青岛。与雷丁一样，富路集团起家于低速电动车领域，在富路集团的加持下，北汽制造形成了青岛、德州、临沂、黄骅四大生产基地，具备年产45万辆整车制造能力。成为山东省唯一一家具备越野车、轿车、货车、客车、军车、改装车的全资质整车制造企业。

2023年2月，魏桥集团通过收购控股股东青岛富路的股权，控股了北汽制造，这意味着北汽制造迎来了一个更大的金主，在魏桥集团的加持下，北汽制造才得以将212打造成独立品牌，重塑经典。

除了控股北汽制造以外，魏桥集团还在2022年领投了DeepWay的7.7亿元A+轮融资；2023年9月，魏桥集团战略投资洛轲智能，总投资额达10亿美元（约合71亿人民币）；这两家企业都是典型的造车新势力，其中，DeepWay对标特斯拉电动重卡Semi Truck，希望在10年内达到年销量15万辆。洛轲智能是极石汽车的母公司，旗下首款车型极石01已经在去年8月正式上市，而极石01的代工厂正是北汽制造。

图源：极石汽车

在魏桥集团董事长张波看来，魏桥集团规划布局建设新能源汽车产业基地，一方面可以打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，构建高效协同的产业生态圈；二是可以统筹山东新能源汽车产能资源，共同发展山东省汽车产业。而在控股北汽制造后，张波曾提出用3到5年的时间，实现50万辆的生产制造和集成供应能力的目标。

单从汽车行业的视角来看，不论是魏桥集团投资的DeepWay和极石，还是控股公司北汽制造，都属于小众赛道，并且均需要一定的发展时间。但从魏桥集团的角度而言，基于铝制品的商业闭环布局汽车行业，是一个极具潜力的发展方向。

而从整个山东汽车工业发展的角度来看，魏桥集团的入局为追求轻量化发展的新能源汽车行业奠定了良好的基础，这有利于山东形成极具竞争力的汽车产业基地，在这一基础上，山东仍需引入智能驾驶、智能座舱等智能化企业，加速培育自主乘用车品牌，只有这样山东才能抓住行业变革的机遇，一改“造车荒漠”的形象。