整体销量同比翻倍，经销商销量利润双下跌？上半年问题出在哪里？

价格战持续升温、保险费居高不下、金融持续降额，不少意向很强的进店客户，最终望而生畏，打了退堂鼓。不少新能源物流车经销运营商吐槽，今年上半年是从业以来遭遇的最大的考验。

深圳、郑州、成都等地的多位新能源物流车经销运营商在接受采访时更是直言，价格战不但没有拉动销量，反而还加重了消费者的观望情绪，车更是卖不动。

那么，上半年新能源物流车经销运营商的销量如何？目前收益状况又怎么样？下半年的计划又是怎么样的？

销量同比下降40% 单车利润腰斩

“你降我降，相当于没降，反而降低了车辆的利润空间，加重了消费者的观望情绪，导致销量起不来。”一位来自河南的经销运营商道出了价格战给行业带来的最直观影响。

据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年上半年仅有18.4%的经销商完成全部任务，34.8%的经销商完成超8成的任务，还有13.5%的经销商仅完成不足5成的任务。总的来说，上半年新能源物流车经销运营商销量下滑、亏损是很常见的情况。

“上半年销量估计就在400多台左右，相比去年同期下降了约有40%。”深圳一大型经销运营商负责人告诉电车资源，该公司在深圳已深耕约10年之久，运营规模、生态布局在深圳市场早已遥遥领先。但是，今年上半年公司不仅销量比去年同期大幅下降，主机厂给的销售指标也没能按时完成。

“总的来看，单台新车的利润比去年下降了50%，且有持续缩减的趋势，但是公司的经营成本却居高不下，仅房租和工作人员的工资都是不小的开支，目前也仅仅维持在持平状态。”

在深圳的大经销运营商生存状况尚且如此，更别说其他城市的经销运营商了。今年以来大多数的经销运营商都面临着销量下滑、亏本等经营困境。

据电车资源了解，今年上半年华东、华北、华南等地的经销商月均销量大多都在7—10台左右，个别经销商销量同比去年下降60%甚至更多，“不亏就是赚”已成为经销商共同心愿。

“因为业务量下滑严重，我们公司员工的流失率达到了25%。”一位经销运营商无奈地表示道，“这对我们来说也是很大的损失。”

2024年，对于大多数经销运营商而言，更多的是“熬下去”。

保险、金融下半年或还将恶化

在价格战之外，保险、金融的新变局更是将经销商的生存危机赤裸裸地摆上了台面。

尽管新车利润走低，但是对于没有库存车或者库存车较早消化完的经销运营商而言还是有很大的机会。然而，保险的畸形发展却让这机会变成了泡影。

今年上半年保险费用陷入了畸形发展，呈现逐月升高、售险不稳定、由险企主导的特点，新车的保费普遍高涨，一辆新能源轻卡最高保费已达到2万元，如若出险保费更是高到离谱。如今在郑州、成都等地更是出现了保险企业拒绝出售交强险的离谱行为。“我猜测到9月底，一辆面包车的保险或许能涨到2万元。”！

货运市场低迷、运价持续走低、货运平台单量减少，本就极大地增加了司机生存难度。而如今保险成本的上涨更是打消了不少司机购车的意愿，导致经销运营商流失了许多客户。

“很多人一听保险价格，就直接退押金，不要车了。”来自四川的经销运营商告诉电车资源，“保险一个月的成本都在1000多元左右，再加上房租、充电费用等，司机每个月要承担近5000元的成本。”

而关于保险费用的升高，在许多经销运营商看来是离不开头部即时货运平台的推波助澜。“头部即时货运平台无节制、无底线、无门槛的发展加盟商，导致一些加盟商已诱骗新手小白司机盈利，大幅提升了出险率的概率。”货运市场的低迷等导致平台小白司机的收入无法覆盖支出，有行业人士告诉电车资源，目前退车率已高达60%以上，导致金融坏账率攀升。不过相较于金融，大多数经销运营商还是表示保险的影响更大。

关于下半年的保险市场，大多数经销运营商都猜测下半年保险或许还将上涨。同时，他们对于今年整体的市场销量判断也略显悲观。

不过，仍有一部分经销运营商持乐观态度，在他们看来相对于内卷严重的VAN系车，卡系利润空间更大，下半年重点拓展卡系业务。同时，下半年将会把业务转向周边区域，重点以售后为主。不过，最基本的是要稳住发展基盘，不能盲目扩张。

细思极恐，新增的车都去哪儿了？

与电车资源实际采访中了解到的经销运营商销量利润双降超半的艰难处境形成鲜明对比的是，上险数据显示今年1-6月新能源物流车总计销量19.3万辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长92.44%。

那么，我们不禁要问：新能源物流车增量去了哪里？

众所周知，电池成本下跌叠加比亚迪打响新能源物流车价格战第一枪后，各大主机厂陆续跟进，价格战在全国爆发且愈演愈烈，而在他们因价格战苦恼时，殊不知金融开始降额，保险更是成为了今年最大的“拦路虎”。“用户一听保险这么贵，直接就不要车了，导致我们流失了不少客户。”

市场低迷、用户购买力不足、金融+保险“自我保护”，实际上这也导致全国的经销运营商并没有多少销量，真正卖到终端客户手中的可能不到20%。

根据电车资源年初对行业的观察分析认为，上半年的销量增量主要流向B端客户，且由主机厂运营平台、头部运营商瓜分。因为从去年下半年开始，主机厂下场做运营已成为2024年行业发展新趋势。同时，头部经销运营商的运营规模也在持续扩大，地上铁和绿色慧联均实现了“10万辆+”规模化运营。此外，在全面电动化和“以旧换新”政策的推动下，线下货运B端市场主体加快“油电替换”，大小B端客户凭借其自身规模优势，成为市场各方资源倾斜重点争夺的焦点。

若果真如此，这对于国内中小经销运营商而言是妥妥的细思极恐的趋势。最后，欢迎大家在评论区分享一下自己的观察，分析一下上半年销售增量车型去了哪儿？