中国汽车产业正在驶入全新的大航海时代，我们的整车产品力和供应链能力都有了显著提升，特别是智能电动汽车产业的发展，正在引领全球。而我们所处的外部环境正在快速变化，各区域国家的政治经济环境和社会习俗差异巨大，准入机制与门槛和市场规模及竞争也各不相同，结合盖世汽车研究院的全球数据，我们推出了“全球主流汽车市场”系列的内容。

前面两期内容，我们分析了马来西亚的基本国情和车市概况，本期主要聊一聊马来西亚的汽车产业发展格局。

根据OICA数据，2022年，马来西亚已成为全球第20大汽车生产国和汽车销售市场。而在东南亚，马来西亚更是成功赶超泰国，跃居区域第二大汽车市场。

图片来源：盖世汽车

马来西亚出色表现背后，离不开本国对自主汽车产业的大力扶持——北鹿大和宝腾常年占据马来西亚汽车市场“半壁江山”，就是最直接的证明。

据OICA相关数据及盖世汽车研究院的统计，2023年，北鹿大和宝腾分别销售汽车330,325辆和150,975辆，就马来西亚全年整体77万余辆的销量而言，占据了超过60%的市场份额。今年1-5月，北鹿大和宝腾继续保持良好销售态势，分别实现销量146,113辆和61,353辆，整体市占率进一步提升至65%。

事实上，从成立时间来看，宝腾作为马来西亚“汽车长子”，比北鹿大早了足足十年。成立早期，宝腾通过与三菱汽车合作，基于三菱旗下车型相继推出了Saga、Wira等本土化车型，也曾一度占据马来西亚国内超过70%的市场份额。

上个世纪90年代后期，北鹿大成立后，通过大发的技术支持，以及北鹿大在小型和超小型汽车领域的差异化竞争优势，迅速在马来西亚市场崭露头角。2006年，北鹿大在马来西亚的销量首次超越宝腾。此后十多年里，北鹿大一直稳坐马来西亚汽车销量Top1宝座。

日系车作为东南亚市场长期以来的“霸主”，目前在马来西亚占据了近三成市场份额，主要品牌包括丰田、本田、日产、马自达、三菱等，去年合计销售了近25万辆新车。其中表现最好的是丰田，2023年在马来西亚市场累计销售新车102,782辆，其次是本田，对应销量为80,027辆。

另外不到10%的市场，则由福特、宝马、奔驰、沃尔沃、大众以及吉利、比亚迪、长城、奇瑞等自主品牌瓜分。其中自主阵营里，以奇瑞和比亚迪表现相对较好，去年在马来西亚市场分别实现销量4,493辆和3,637辆。今年上半年，两家车企继续保持良好销售态势，分别达成销量6,420辆和3,608辆，其中奇瑞甚至已经超过了去年全年的水平。

图片来源：盖世汽车

按畅销车型来看，去年在马来西亚新车销量Top10中，本土品牌占据了八席，其中5款来自北鹿大，分别是Axia、Bezza、Myvi、Alza、Ativa，这几款车型按人民币价格算，售价基本都在13万元以下，其中前面三款车型售价均低于10万元；3款来自宝腾，分别是Saga、X50、Persona；剩下2款则来自日系，分别是本田Honda City和丰田Corolla Cross。

分车型来看，马来西亚汽车消费以轿车为主，去年轿车合计占据超60%的市场份额，其中A00级、A0级和A级的占比分别为13%、27%和20%。而在SUV市场，也是以A级为主，2023年销量占比为21%。这意味着，现阶段马来西亚整体汽车消费更偏向于价格经济的小型燃油车。

整体来看，马来西亚虽然始终坚持发展本土品牌不动摇，但同时也支持市场的多元化发展，并不排斥其他品牌的进入。据相关统计数据显示，目前马来西亚境内约有27家OEM制造商，和640多家零部件制造商。不过，除了宝腾和北鹿大，其他OEM品牌基本都选择了CKD的生产方式。