7月新能源销量：历史首次，电车份额超过50%！

潮水只会变得愈发猛烈。

今年年初，当比亚迪董事长王传福抛出的他的预测，“单月新能源车渗透率会一定会突破50%大关。”

瞬间，遭到了很对人的质疑。

站在那个节点，传统燃油车的份额虽然仍在不断萎缩，但终归“瘦死的骆驼比马大”，依旧占据着一定的领先优势。

可令谁都未曾料到的是，经历了上半程的洗礼，不得不再次感叹中国车市电动化转型的猛烈程度，真的令所有人吃惊。终端消费者对于新能源车的接受度，正以火箭般的速度不断向上攀升。

就拿6月为例，新能源乘用车零售渗透率已经达到48.4%，较去年同期的34.9%提升13.5个百分点。

显然，明晃晃的数字不会说谎。

也恰恰基于这样的背景，作为理性且乐观的见证者，愈发期待年初王传福口中那个关键节点的降临。十分庆幸的是，等待的时间并没有太久。刚刚过去的7月，我们亲眼目睹了创造历史的全过程。

话不多说，直接上结果。

正式迈过50%大关

本段开篇，首先分享一组数据。

据乘联会公布的阶段性成绩单来看，7月全国乘用车市场零售销量为172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，传统燃油车零售销量为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。

整体走低，谁来背锅，一目了然。

而与之形成强烈对比的是，7月新能源乘用车生产达到93.3万辆，同比增长21.7%，环比持平；1-7月，累计生产达到551.3万辆，同比增长27.6%。

7月新能源乘用车批发销量达到94.5万辆，同比增长27.6%，环比下降3.6%；1-7月，累计批发销量达到556.2万辆，同比增长29.8%。

7月，新能源乘用车零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。1-7月，累计零售销量达到498.8万辆，同比增长33.7%。

即便出现了略微的环比波动，可同比层面响起“涨声”一片。

顺势，将视线继续聚焦，7月新能源乘用车厂商批发渗透率达到48.1%，较2023年7月的35.7%，提升12.4个百分点。

7月新能源乘用车国内零售渗透率则正式突破50%大关，达到十分夸张的51.1%，较去年同期的36.1%，提升15个百分点。

不吹不黑，电车第一次真正意义上单月战胜了油车。

而新能源乘用车批发销量结构占比中，纯电动53%、插混34%、增程式13%，去年同期三项数据分别为：68%、25%、8%。

还是那个老生常谈的观点：“或许是油箱的缘故，插混与增程还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动车陷入到一定的增长瓶颈之中。”

份额的变化，同样反映出潜在消费者认知与需求的变化。可以预见的是，接下来很长一段时间，中国车市的新能源转型一定会多条技术路线的齐头并进，而非一枝独秀。

另外，整个7月乘用车批发销量超2万辆的车型有15个，分别为比亚迪宋的55,128辆，特斯拉Model Y的41,405辆，比亚迪秦的40,600辆，比亚迪海鸥的36,256辆，比亚迪秦L的32,941辆，特斯拉Model 3的32,712辆、比亚迪元的30,286辆、比亚迪驱逐舰05的25,558辆、比亚迪海豹06的25,200辆、理想L6的24,856辆。

以及大众朗逸的23,638辆、日产轩逸的22,561辆、奇瑞瑞虎7的22,487辆、吉利星越的22,228辆、奇瑞瑞虎8的20,718辆。

不可否认，前十名已经被比亚迪、特斯拉、理想为首的“大魔王”全部包揽，根本不给传统燃油车一丝的机会。而这无疑也是今年中国车市的一个缩影，爆款产品的主导权被新能源品牌牢牢掌控。

继续奔向星辰大海

“你说单月新能源车渗透率突破50%的意义究竟是什么？为何感觉在王传福的眼中，是如此重要？”

相信会有不少读者，心中都存在着类似的疑问。其实，答案非常简单。站在比亚迪的角度，其1-7月新能源乘用车累计销量超过194万辆，位于整个大盘的占比超过三分之一。

当新能源车渗透率迈过50%大关，俨然进一步证明身为拼命狂奔的“领跑者”，它所起到的带头作用有多奏效。

以此为依托，比亚迪还能继续夯实自己的行业地位，以及位于终端消费者心中的形象，把“全球新能源汽车领导者”的标签牢牢贴住。

当然，站在整个中国车市的角度，今年所有主攻电动化的车企，实际上掀起的正是一场不容有失的“心智战”。

换言之，大家通过各种各样的传播话术、营销手段，试图洗脑越来越多的潜客，让他们明白一个道理：“买传统燃油车终将成为少数派。”

而如今，7月新能源乘用车国内零售渗透率达到51.1%，便是眼下最有说服力且无法反驳的论据。

并且，需要知晓的是，中国新能源车的蓬勃发展，不仅得益于政策的支持和市场的需求，同样得益于各大车企在技术创新和市场布局上的不懈努力。

随着渗透率的不断提高，中国车市正迎来一个翻天覆地的发展阶段。

奈何，就过往经验，每当出现新事物要替代旧事物，总会受到某些巨大的抨击。新能源车在转化传统燃油车的过程中，也不例外。

其中，最尖锐的一种声音认为：“目前的中国新能源车市场，正在以极为不健康的方式疯狂内卷。主机厂没钱可赚，尤其是合资车企，只能叫苦苦练练。”

对此，只想反驳道：“弱者才会天天抱怨，真正的强者则在拼尽全力适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

总之，既然潮水来了，谁都无法阻挡。而在我心中，一直坚定不移的觉得新能源车就是毫无争议的“未来”。

奈何，眼下在通往彼岸的过程中，不可避免的会出现各种各样的乱象与阵痛，所有参与者能做的只有咬紧牙关坚持下去。

毕竟，7月，新能源乘用车国内零售渗透率已经达到51.1%；8月，大概率会在此基础上继续稳中有升。年底，又会达到多少？光是想想，就让人期待。

而面对如此诱人的“蛋糕”，抱怨根本没用，拼尽全力分羹才是真。绝不是危言耸听，往后中国车市会变得资源集中、赢者通吃。

留给追赶者与守旧者的机会不多了……