本田中国调整产能，加码新能源欲提振销量?

在销量不断下滑的当下，本田中国选择调整产能。本田中国近日发布公告称，将实行产能优化，加速电动化转型。其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。“调整后Honda在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。”

图片来源：本田中国

业内人士表示，本田在中国市场调整产能，一方面是燃油车产能利用率低，借此实现资金和人员等方面的减负，达到节约成本的目的；另一方面也希望加码新能源领域，以此止住、甚至是拿回不断下滑的市场份额。

　　本田在华产能“削燃增电”

本田中国在上述公告中强调，此次对产能的调整，是为在中国进一步加速电动化转型，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华对此表示，目前广汽本田有4条整车生产线，为了加速电动化进程，其中年产能5万辆的第四条生产线会在今年10月份关闭，计划年产能12万辆的新能源生产线将会在今年11月份投产。“广汽本田的生产线一直是可以随着生产的计划柔性进行调节，此次决定就是为了集约资源，提高效率，灵活应对市场需求。”

图片来源：广汽本田官方截图

尽管本田中国并未透露东风本田新能源汽车工厂产能规划，但根据2022年1月东风本田与武汉经开区签署电动车新工厂投资协议，工厂计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。这意味着，本田在中国市场削减29万辆燃油车产能的同时，将新增24万辆新能源汽车产能。

值得一提的是，对于此次产能调整，东风本田表示，是积极践行“创未来2030”战略，切实推进电动化转型，优化产能结构；广汽本田则称，近期发布了“蕴新智远”企业战略转型计划，将通过全链路的提质增效，不断强化企业竞争力。

图片来源：东风本田官方截图

袁小华坦言，前不久我们发布的“蕴新智远”计划，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田，其中一个目标就是成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业。“我们正在做的就是全领域提质增效。”

此外，在去年举办的成立20周年活动上，东风本田发布“创未来2030”新战略宣布，东风本田将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混，以及全新自主品牌车型的产品矩阵。“预计到2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。”

　　加码新能源车欲提振销量？

近年来，中国品牌紧抓新能源汽车机遇，市场表现有目共睹。今年上半年，中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额为61.9%。“短短几年，中国汽车乘用车市占率从40%红线来回拉扯已经成为历史，半壁江山已经装不下中国品牌的实力。”

相比之下，日系品牌在中国市场份额不断下滑，已经成为不争的事实。乘联会数据显示，2021年全年，日系品牌在华市场份额高达22.6%；反观今年上半年，这一数据已经跌落至14.9%。

图片来源：乘联分会

以本田中国为例，自2020年在中国市场创下终端汽车销售162.7万辆的记录之后，其开始走向下坡路，随后三年销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆。今年上半年，本田在中国的终端汽车累计销量仅为41.59万辆，同比下降21.5%。

终端销量下降，已经影响到经销商体系。中国经济网记者近日在走访中发现，北京地区一家东风本田4S店已经关闭。“这家店已经‘黄’了半年多了，主要是近几年受到自主品牌新能源汽车的冲击，以往畅销的车型如今也不好卖了，经销商面临较大压力。”附近某自主品牌4S店工作人员说。

事实上，本田中国在新能源领域也曾多次试水，推出了广汽本田VE-1和绎乐EA6，以及东风本田MN-V等，但由于是“油改电”车型，在市场上几乎没有声量；随后推出的e:NP和e:NS系列车型，存在感同样不高。以广汽本田e:NP1为例，6月销量甚至不足百辆。

烨S7和烨P7 姜智文/摄

在此背景下，本田中国持续加码新能源领域。今年4月，本田中国发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，新车基于全新智能高效纯电“W”架构打造，第一弹车型烨S7和烨P7将于2024 年末上市。

通过时间线不难推断，本田中国此次扩充新能源产能，或许是为“烨”品牌铺路。接下来，面对自主品牌在新能源领域的绝对优势，“烨”品牌是否能打，恐怕是本田中国能否提振销量的关键要素。