汽车圈，不欢迎“大忽悠”丨苦斗182天

“你有这么高速运转的机械进入中国，记住我给出的原理，小的时候。研发人，研发这个东西的原理。黄龙江一派全带蓝牙。”

吹牛，生活中喜闻乐见。而技术噱头，更是在市场中屡见不鲜。小到石墨烯电池，大到反重力航空母舰，只要给某些人一个平台，就没有什么不敢说的“暴论”。

而把目光聚焦在高速发展的新能源汽车市场上，这里同样充斥着不少匪夷所思的技术，如：一桶水跑500公里的大巴车，常坐能治好高血压的智能健康座舱……

当然，这些一眼就能看出真假的噱头，并不能造成很大的影响。但如果是所有车企，都在推崇的技术噱头，是否也应该给它一个证明自己的机会？

最近Robotaxi很火，尤其是“萝卜快跑化身马路判官”事件，将整个无人驾驶行业推到了公众面前。

其实说句不好听的，无人驾驶，真算不上一门好生意。从一开始的资本热捧、独角兽遍地，到行业遇冷、倒闭潮起，再到现在舆论爆炸、呼声再现，无疑是割了一茬又一茬的韭菜。

作为例证，海外市场上，哪怕是Waymo、Cruise等“有靠山”的国际大厂，也无时无刻不在“烧钱”，处处掣肘，甚至裁员求活。

而在国内市场，像萝卜快跑这样的Robotaxi公司也不在少数 ，但被舆论所青睐的，这么多年，似乎也就只有萝卜快跑一个。

换言之，无人驾驶的噱头始终都在，但谁又敢说，这次的无人驾驶，就一定能够“咸鱼翻身”？

好消息是，无人驾驶已经没有曾经的“高不可攀”，在中国新能源汽车市场“务实”氛围的熏陶下，智能辅助驾驶“大行其道”。

相对于智能驾驶概念，蔚小理这样的造车新势力，乃至吉利、长城等汽车行业“老炮儿”，都是在举双手双脚赞成。甚至强悍如特斯拉，早期也是靠着智能驾驶这一技术噱头，吸引到了消费者的眼球。

那么问题来了：

当智能驾驶概念愈加深入人心，谁会说这一技术噱头不好？恰恰相反，合理的技术噱头，是否也会反过来促进整个汽车行业的发展？

偏实用，还是偏高科技？

个人认为，刨去“反智”的无底线的技术噱头，有的放矢地在技术上“放炮”，才是真正的有意义。

2024上半年，中国汽车市场价格战硝烟四起，大佬们在“卷”与“不卷”的议题上，吵得不可开交。而当降本增效成为行业主流，所有的一切都必须向消费者的自身需求看齐。

抓住核心问题：如何降本？技术改革。如何增效？技术创新。

没错，现在的市场逻辑，变了。不再是“给什么要什么”，而是变成“要什么就得给什么”。为了附和这一逻辑，各大车企的技术，也要为其服务，以用户为中心。

智能辅助驾驶，这不是15万级别车型的标配吗？

有没有800V平台？没有？那还好意思卖20万？

有没有大模型上车，没有算什么智能？

这里不妨，再一次拿智能驾驶举例。智能驾驶是好技术吗？当然是。早在2023年的时候，华为余承东就曾向着整个汽车行业开了一炮，并公开为智能驾驶站台： 

“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，或者对行业不了解；或者故意这么说，或者说他这方面能力还没做好，故意打击一下行业。”

立场不同，论调不同。但智能驾驶帮助驾驶者缓解驾驶疲劳，提高通行效率，正在被更多的消费者验证。而现在的问题在于，技术好是一方面，能不能让更多的消费者用上，则是另外一面。

再强调一遍，在技术上吹些牛，真的没什么问题，关键是要把吹过的牛，一步步实现，并切实转化为产品本身的竞争力、产品力。而且现在的市场环境表明，这些好的技术，必须经得起市场检验——让人买得起。

不可否认，相对于传统燃油汽车，新能源汽车确实需要一些“抓眼球”的操作，来表现自己的价值，以谋求更多的市场份额。

但是话又说回来，如果只是把车门玩得花样百出，为了炫技而炫技，还真是“捡起芝麻丢西瓜”。与其搞这样一些无价值的噱头，不如一步步将技术的应用成本降下来。

比如激光雷达的成本，车规芯片的成本，动力电池成本……

回顾2024上半年，智能驾驶圈子除了萝卜快跑之外，最大的热点可能还是“端到端”。

今年4月，马斯克紧急飞往北京，外界盛传的版本是“为了FSD进入中国”。如果该传言为真，则意味着端到端大模型加持下的FSD，将加速入华。

端到端的威力有多大？为什么引得众多业界人士汗毛竖起？

对此，小鹏汽车何小鹏这样说道：今天L4公司很多的技术路线还是算法+小AI模型的组合，都在痛苦的犹豫，是否应该转入端到端。我个人的建议是，别犹豫，赶紧改，后面那个才是大家伙。

尽管端到端大模型涉及到智能驾驶路线的选择，亦被认作最靠近实现无人驾驶的方法，而且还有大佬站台，但对于消费者来说，对于那些“生死边缘”的造车新势力来说，能不能“脱虚向实”，才是目前最应该考虑的事情。

新能源汽车，脱虚向实

想当初，PPT造车大吹特吹，留下一地鸡毛；而今，整个汽车市场的技术噱头，同样不少：要么夸大其词不知所谓，要么“新瓶装旧酒”，要么只有实验室数据，要么纯靠想象力……

如今正值新能源汽车市场发展的关键阶段，只有撇开那些花里胡哨，做到实事求是，才具备真正的意义。

端到端是什么“端”？固态电池是什么“固”？800V平台真真假假？事实上，消费者需要的很简单——实实在在的产品力。

2022年的时候，不论是碳酸锂，还是镍、钴、锰等电池上游原材料，价格一路飙涨，使得动力电池成本不断上升。甚至引来了广汽董事长公开发飙：

“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

夸张点说，那时候的动力电池，差点儿就成为了各大车企的“死穴”。

但是现在，动力电池上游原材料成本不断下降，欣旺达、中创新航、蜂巢能源等二线动力电池厂商，更是掀起价格战，将动力电池成本不断下压。

无他，动力电池基本技术已经成熟，想要进步太难，只能拼命内卷。而在保证安全的基础上，动力电池突破点无外乎2方面：其一，提升电池能量密度；其二，提高充电速率。

5月底，据相关媒体消息称，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，涉及企业包括：宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利。

目的是什么？

其实还是为了推动新能源汽车，尤其是纯电动汽车发展，固态电池的能量密度更高，充电速率更快，完美解决了人们的里程焦虑和补能焦虑。

但必须承认的一点，现在能够商用的固态电池，基本上就是半固态电池，并没有达到传说中的效果。而半固态电池在搭载车型方面，更是少之又少，只有岚图追光、蔚来ET7、智己L6等车型显名在外。

所以，话又说回来，固态电池算不算噱头？我想，答案是肯定的，尤其是现在其成本，包括性能方面都没能达到“普遍适用”的状态，噱头的名头，很难摘掉。

但硬币的另一面，宁德时代、卫蓝新能源等电池厂商，蔚来、智己等车企，都在为这一噱头而努力修炼，不断打磨，力求推陈出更好的电池技术，不正是新能源汽车发展的根本动力？

脚踏实地，而不是高高在上，切实解决消费者的需求，并推动产品升级，这样的技术，才算得上是好技术。

汽车圈，不欢迎技术“大忽悠”；新能源汽车更需要实实在在的技术。

期待高阶智能驾驶、固态电池、800V平台技术普及的那一天。或许，也只有以这些技术为突破口，才能尽快熄灭掉愈演愈烈的价格战“战火”，才能真正的实现中国新能源汽车的“弯道超车”吧。