“卷”的终点是什么？泰科电子如是说

“现阶段，我们每天都处于‘卷’的环境中，卷产品、卷价格、卷供应链，多少已有些疲惫。这样卷下去该怎么办？卷的终点究竟是什么？” 近日，泰科电子（TE Connectivity ，以下简称“TE”) 汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光在接受媒体采访时抛出了直击每个汽车人心底的话题。         

图片来源：TE Connectivity

的确，纵观整个汽车产业，价格战持续蔓延、产品迭代加速，研发及量产周期缩短，每个企业深感危机，不得不卷自己卷同行。针对上述卷之终点或解决之道的话题，可能不少企业也有讨论。究竟答案是什么，很难有定论。

作为全球知名的连接器与传感器技术企业，TE在中国车市新的变化和挑战下，始终保持稳定增长状态。在面对“卷”字当道时，该司也给出了新的诠释，引发思考。

“卷给我们带来压力，同时也带来思考。在我们看来，卷本身意味着‘蛋糕’不够，与其盯着眼前那块儿，不如创造更多的新价值空间。此外，卷通常被理解为竞争，往往忽视了‘共赢’，共同创造价值应对挑战。因此，我们认为，卷的终点是动态地寻找和创造真正客户需要的价值，与行业伙伴一起实现多赢发展。”孙晓光说到。

泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光（图片来源：TE Connectivity）

引领变化，从产品创新到系统创新

在孙晓光看来，无差异的竞争是导致卷的关键，而引领变化则是破局的核心。“我们无法制造趋势，但我们一直在尝试引领和拥抱趋势。” 泰科电子汽车事业部中国区产品负责人王承亮补充说到。

泰科电子汽车事业部中国区产品规划总监 王承亮（图片来源：TE Connectivity）

据介绍，在引领变化方面，TE主要有两大举措：产品创新和系统创新。

产品创新方面，孙晓光指出，在5年前，TE主要以客户为导向，而今则转化为以客户为中心，以产品为导向，公司所有的决策和资源都是以产品创新为核心。

系统创新方面，连接器本身是赋能于某一个系统功能的产品，所以我们提升自己产品竞争力的同时，TE更多思考的是如何赋能客户的系统端能力。

以新一代充电插座为例，充电插座是连接器领域竞争最激烈的产品，而今降价空间越来越小。而考虑到客户在后端组装时要耗费大量的人力和时间，TE采取了新的工艺设计，帮助客户在组装效率上提升75%，每套组装可以节省8人，降低15分钟工时，间接实现了降本。

除了新一代充电插座外，TE全新高压超充连接器（CSJFLX）也是系统创新的案例之一，该产品兼容所有导体（铜线/铝线/铝棒/铝排），用电器端无需改变连接器界面。此外，采用了免开盖安装，装配时间降低30%。这些也间接帮助客户解决了痛点，提高了效率。

图片来源：TE Connectivity

除以上外，王承亮指出，TE一直在研究整车的架构，帮助本土车企重新去设计或优化整个线束线缆的链路设计，降线径，减少冗余，减少浪费，间接地为整车厂提供成本的节约。 

“当价格上降无可降时，我们把自己的思考维度从单一产品变成客户端的系统性创新，以实现差异化的价值，而这一点也受到了客户的认可和重视。”孙晓光表示。

多赢，跨界跨纬度实现降本

当挑战到来时，单枪匹马力量毕竟有限。作为汽车连接器龙头企业，TE提出了“多赢”的战略，积极打造战略合作生态圈，挖掘单个企业没有考虑或无法实现的价值，进而实现市场越来越严苛的降本、增效、减排等要求。

以铝代铜为例，现阶段铜价越来越高，且无法满足车辆轻量化的趋势性需求。为此，行业普遍认为，高压线束市场最健康的降本方法是把铜线变成铝线或铝排。提及容易，但实现却困难重重，这当中真正的质量风险及技术难点全部来自于连接器。

鉴于此，TE联合线束龙头企业以及焊接龙头企业，进行2500多次的焊接验证，铜铝连接DOE累计超10000小时，全面实现了铜转铝，领先行业12个多月。据了解，该应用在今年初已量产。

铜转铝解决方案（图片来源：TE Connectivity）

0.19 m㎡多赢符合线是TE多赢合作的另一代表作。据了解，多年前行业便提出信号线会朝小线径方向发展，然而截至目前，大多线束采用的依旧是0.35 m㎡铜线。0.13 m㎡合金线约仅占7%，且主要用于豪华车，核心原因在于自动化设备投入较高，很难实现经济价值。

为推进这一技术发展，TE主动联合车企、线束企业、自动化设备企业等，足足花了两年多的时间，在不影响整车布局、不显著改变装配工艺、不改变端子压接工艺和设备等的前提下，成功实现让汽车线束线径减少至0.19 m㎡，预计可成功实现整车低压线束减铜约60%，减重37%，并促成单车年度减少碳排放约20kg（按生产端与年行驶约1万公里估算），使得线束系统的总成本显著降低。TE将新的导线命名为‘多赢复合导线’，希望此解决方案能助力实现多方共赢。

图片来源：TE Connectivity

“我们无法凌驾于市场，降价压力也非常大，除了自身努力外，我们发现客户已经开始逐渐接受‘多赢’理念，共同去挖掘价值。”孙晓光指出。

只要善挖掘，市场依旧有空间

今年以来，车市竞争更为激烈，消费者观望情绪较浓。当被问及如何看待车市发展时，孙晓光给出了乐观的答案，“在汽车产业，国家给予了很大激励，如推出了以旧换新政策。此外，我们看到智能电动汽车销量持续攀升，汽车出口也呈现较快增长。所以，车市还是存在一定发展空间。”

他指出，只要能顺应趋势，正确解决客户对于新价值的需求，方向找对了，还是有不少机会的。如域控制器的到来，使得接插件数量减少。但从智能电动汽车整体来看，传感器在不断增多，多屏已成趋势，HUD渗透率提升等，每一个功能的背后都驱使着大量的信号连接。由此来看，接插件实际上是在增多的，大概在300-500个，而传统汽车只有200个。

图片来源：TE Connectivity

“上帝关了一扇门也开了一扇窗，事情需要从不同的方向来看，不断发现新的价值，才能驱使企业有源源不断的动力。”孙晓光说到。   

除了挖掘产品新的价值，深耕本地市场外，TE中国近年还将目光聚焦于赋能全球方面，延展市场空间。当中主要覆盖以下三个层面：

第一，人才走出去。近年TE中国有大量的人才（包括运营，制造，产品设计等领域）反向输送到国外，现在这一趋势还在提升，以支持全球业务。

第二，产品走出去。中国智能电动汽车在全球的引领性发展，也使得供应商技术创新方面走在全球前沿。据了解，TE中国团队自主研发的采石矶产品无论是从性能、产品、质量等方面都高于海外，目前已经远销到欧洲、美国、日本、韩国。

第三，助力中国车企走出去。作为国际性公司，TE一方面利用全球生产和服务优势，为车企提供就近支持。另一方面，TE中国团队设立了专门的沟通窗口，以及时理解和响应客户需求。

图片来源：TE Connectivity

“对于走出去的这件事情，我们是多方面思考，多角度拓展，并做好了充分的筹备。”孙晓光说到。

企业稳定发展背后跟其战略思维密不可分。总结来看，在整体比较卷的市场环境下，换种角度思考，不断挖掘和创造新的价值，同时整合资源实现技术上突破，合作共赢，有助于企业跳出卷固有的圈，迎来新的增长点。希望上述TE对于卷的诠释和应对之策，能给行业带来新的借鉴和思考。