预计利润暴增3到4倍，长城实力回击唯销量论

舆论不占上风的长城汽车，在现实中给了看客们一记有力的回击。

最近几天，各大车企陆续发布上半年的业绩预告，我们发现，很多车企在销量上涨的风光背后，利润率的下降却触目惊心。这意味着，在卷到无以复加的氛围下，低质量增长的危机已经开始显现。

但出人意料的是，在一片利润下降的哀嚎中，长城汽车却一枝独秀。

今年上半年，长城汽车凭借7.79%的销量增幅跑赢了整个大盘，而长城发布的半年度业绩预告更是显示，上半年预计实现净利润65亿元到73亿元，同比暴增377.49%到436.26%。

很多人可能直到现在都没有看明白，长城汽车究竟做了些什么？

打破唯销量论

对于长城出色的业绩表现，可能很多人会简单用低调务实的经营策略来解释，但实际上，这只是表象本身，更深层次的要归功于今年长城对产品结构的持续优化。

这一点从销量上就能窥见一二。如今，许多评论者信奉“唯销量论”，但却很少去关注销量结构是否合理，增长是否健康。对于长城汽车来说，销量并非唯一标准，增长质量远比数字更重要。

2024年上半年，长城汽车累计销售新车559,669辆，同比增长7.79%。其中，新能源车型销售132,374辆，同比增长41.99%；海外销售201,500辆，同比增长62.59%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

在一系列数字中，最为关键且出人意料的，显然是20万以上车型的表现。在如今内卷的环境下，我们更愿意把焦点放在谁能把车卖得更便宜这件事上，但价值更高的中高端市场却常被忽视。

而长城汽车在20万以上车型中的优异表现，主要是得益于坦克品牌在越野市场的领导地位。

坦克品牌上半年实现了超过11万辆的销量，同比增长98.94%；其中，坦克新能源销量为49726辆，占比43%。并且，截止到今年6月，坦克已经连续42个月蝉联中国硬派越野市场销量第一，建立起了难以攻破的护城河。

此外，皮卡车型和海外市场的表现也为长城的增长添了一把火。

在中国皮卡市场，长城炮一直是独一无二的存在，自诞生以来不断刷新着业界巅峰。2019年，长城炮全球化皮卡品牌诞生，如今在4年多后，前段时间长城炮迎来第60万辆整车下线，而且车型为售价27.98万元的山海炮性能版。

长城炮的崛起，充分证明长城不仅有打造高端产品的实力，更能够让好的产品得到市场认可。如今的长城炮，已形成时尚商用、乘用休闲两大品类，推出乘用、商用、越野等不同场景的皮卡车型，实现了10-30万元价格段产品覆盖。

坦克品牌和长城炮的表现，其实只是长城优化产品结构的一个缩影，自2024年以来，长城汽车愈加坚守品质造车，推进稳健经营，致力提升“造血”能力，这才是实现销量稳定增长，利润翻倍的根本原因。

实现自我造血

如今的汽车市场竞争形势异常严峻，如果只靠卖低价车刷销量来换市场，将很难走得长远。而长城汽车能够实现利润的大幅提升，最核心的原因是其强大的自我造血能力。对应到市场策略上，长城今年为此做了三个决策。

第一，决不卷价格，决不靠卖低价车刷销量数据。今年的汽车市场充斥着“唯销量论”和“唯低价论”的风气，短期来看似乎对消费者是“有利”的，但殊不知在过度竞争的背后，很可能隐藏着巨大的风险，甚至会让汽车市场、甚至产业链链陷入危机。

对于所有中国车企来说，当前活下去的确很重要，但留得青山在，不被卷得血肉模糊更是真理。毕竟企业不仅要服务消费者，更要为社会创造价值，赔钱赚吆喝是不可持续的，维持稳定且合理的利润，才是为用户创造价值的保障。

长城的认知也体现在了他们的产品上，前段时间上市的新一代国民神车哈弗H6，就是一款充分表达长城造车价值观的产品。

哈弗SUV在发展过程中，始终坚守底线思维，在用户看不见的地方下足功夫。长城汽车CGO李瑞峰在发布会上曾经说：“新一代哈弗H6坚持安全底线、技术底线、品质底线，即便用户有着0.1%场景的需求，长城汽车也要付出100%努力。”

第二，保证真材实料，为每一位用户负责。哈弗H6的研发过程也充分体现了这一点。

如今在价格战的刺激下，车企既想卖低价也想保住高利润率，就必须在很多看不见的地方做手脚，催生汽车行业的乱象。新车配置“明升暗降”，几乎成为了“降价潮”之中的新车常态。

而在长城的眼中，汽车是保障用户安全的长期耐用品，而非“快速消费品”。所以在H6的安全性方面，长城仍然坚守了自己的高底线。前后一致的防撞梁、72%高强度钢材车身结构、最高2000Mpa铝硅镀层热成型钢板、全框式副车架……这一系列的用料品质，虽然无法看见，但是深刻地影响消费者的长期用车体验。

第三，聚焦技术，发力智能新能源，持续提升产品价值。2023年长城汽车研发投入超过110亿元，今年的研发投入同样令人期待。

这段时间，魏牌蓝山智驾版、无高精地图全场景NOA、Coffee OS 3智慧空间系统的出色表现证明了这一点。在传统车企中，长城的智能化是起步非常早，而且走得很靠前，魏建军董事长曾说过，在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会只有一次，快才能保值，慢了就等于贬值。

写在最后

显而易见，长城上半年的利润增长是结合自身战略，优化产品结构，提升自我造血能力后水到渠成的事。

而在如今竞争如此激烈的市场中，长城也用自己的表现证明了，对于任何一家车企而言，汽车产业更应关注长期目标，而非一时一地的得失。同时，长城也用实力打破了现在流行的“唯销量论”和“唯低价论”。

毕竟每个车企都有自己的独特优势，不应拘泥于单一的成功路径。