四车高速 NOA各显身手，最大的黑马是谁？

我们《超级开箱》本周刚刚进行了一场高速领航辅助驾驶大横评，四位参赛选手分别是：问界M7 Max、小米SU7 Max、理想L7 Pro、领克08EM-P。

华为、小米、新势力和老牌造车，新能源市场四大阵营的产品这一次我们都找来了，毫无疑问的顶流阵容。

通过一场高速 NOA 大横评，不仅能带大家了解目前主流车企在高速NOA功能的前沿进展，也可以给大家在买车购车时提供一个有力参考，值得买单的高速NOA功能应该是什么样的？

此次测试路线的有效高速路里程共575km，包含城际高速公路和城市内的高架路两部分，同时我们也统计了变道、接管、降级、匝道等一些客观数据。

针对这些数据我们提取了几个有代表性的指标：NOA启用里程占比、有效变道占比、每两次成功有效变道的平均里程、匝道通过率、每两次置险接管之间的平均里程。

从测试整体来看，问界M7 Max、小米SU7 Max、理想L7 Pro、领克08EM-P四台车，在高速NOA功能表现上可谓各有风格，总结下来就是；

问界M7 Max：大胆奔放，狼性加成

小米SU7 Max ：初生牛犊，性格分裂

理想L7 Pro ：慢工细活，i人走位

领克08EM-P：稳中求胜，体验出色

问界M7 Max，搭载的华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，系统将激光雷达、毫米波雷达和摄像头的数据进行融合处理，可以不依赖高精地图实现高速NOA。

测试过程中，着实领略了一把华为NCA全国范围内的道路覆盖的实力。

首先在启用里程占比这一项上，因为问界的高速领航已经切换成无图，所以不存在降级的说法了，即便是临时改道到对向车道，功能仍然不退，整个测试过程全程零降级。

“无图NCA，全国都能开”诚不欺我，只是全程不降级并不意味着全程驾驶员都可以“放手”不管，一些施工复杂场景还是非常考验驾驶员心理素质的。

全程不降级，也不代表全程体验都在线。

在自主变道这一项，问界M7 Max的风格着实奔放了一点，全程215次变道总次数，是四车中变道意愿最强的，但再一看，变道结果只有193次成功，有效变道占比96.74%，是四车中变道成功率最低的。

另外，体感上问界M7 Max也属于果敢型，有时会给后车带来压迫感，我们内部戏称：狼性NOA。

其实频繁发起变道也体现了这套智驾系统的信心很强，即便失败也无妨，这或许就是华为的风格吧。

问界M7 Max表现较好的场景是匝道通过率，匝道通过率100%。即便是施工场景+大卡车近距离cut in，也依然挺得住，当然驾驶员心理上也得绷得住。

总的来说，问界M7 Max高速NOA实力确实很强，但前提驾驶员要有心理准备，要能hold住。

小米SU7 Max是小米3年造车的成果，围绕全车从硬件到软件都有诸多热点话题，这次高速NOA大横评自然少不了它的身影。

小米SU7 Max配备的是Xiaomi Pilot智驾系统，搭载有2颗算力502TOPS的英伟达Orin X智驾芯片，类似于城市领航辅助、高速领航辅助、代客泊车、智能泊车辅助、遥控泊车辅助等都不在话下。

高速NOA实际表现如何？

坦白说：有时候挺生猛，有时候也挺怂。具体来说就是降级很多，变道很猛、匝道易甩锅。

比如在匝道表现上，小米SU7 Max的通过率比较低，有时会出现匝道入口前狂飙不变道，有时则是在匝道的汇入/汇出口会出现降级，把最难的工况交给驾驶员。

其次，四台车中，降级最多的也是小米 SU7 Max，降级的主要原因是施工或地图断点或是匝道过不去了，最终小米 SU7 Max 在五百多公里的测试中降级了 57.92 km，NOA 启用率为 89.93%。

有时路况很好也会遇到降级，这种要么是高精地图有断点，要么是高精定位信号不稳定，不过小米SU7 Max作为刚入场的新人，一上来就挑战高速NOA这张高难度考卷，其表现暂时也能理解，期待后续优化升级！

问界M7 Max和小米SU7 Max都有激光雷达加持，我们拿到的理想L7 Pro是无激光雷达的版本，搭载了理想AD Pro系统，采用算力为128TOPS的征程5智驾芯片，也能实现高速领航辅助、城市LCC、智能泊车等智驾功能。

从实际表现上看，最新的5.2.0版本的理想L7 Pro多少有点i人的感觉。

曾经是降级狂魔，变道E人，这一次变成了降级次数并不算多，575km测试总里程中仅降级8次，此外还是四车中全程变道次数最低的车型。

新版本迭代后，明显感到理想L7 Pro变道更谨慎，对左侧快车道也会更加执着，不会轻易向右超车变道，此次全程变道成功次数126次，无效变道仅3次，有效变道占比97.79%，整体表现也不错。

在匝道通过率上，理想L7 Pro几次未通过基本都是因为施工情况，和领克08EM-P 基本一致，都因为施工和道路变更，系统没有提前规避风险，需要驾驶员主动接管，其余场景也都基本顺利。

理想L7 Pro和领克08EM-P的成绩很接近，在智驾的硬件系统上，这也是唯二没用激光雷达的车型。

领克08EM-P智驾系统是Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，基于亿咖通天穹 Pro 行泊一体智能驾驶计算平台，搭载了两颗黑芝麻智能华山A1000 芯片，具有116 TOPS的算力，结合高算力芯片及高精地图，领克NOA高阶智驾领航辅助系统能覆盖0-150km/h工作速域，涵盖全国高速/高架100+日常使用场景。

而从NOA启用里程占比、有效变道占比、每两次成功有效变道的平均里程、匝道通过率等这几项测试数据，以及驾驶员实际体验来看，领克08EM-P的表现都是挺让人意外的。

首先是降级次数，领克08EM-P全程降级仅7次，是除问界M7 Max因为无图全程不降级之外，降级次数最少的。

而且领克08EM-P测试过程中每次降级也都是因为施工，不会无故降级，且免疫隧道伤害，3km的隧道依然稳定在线，说明定位信号丢失后的推算能力比较强。

在全程变道次数中，领克08EM-P变道次数仅次于问界M7 Max。看起来变道次数多，但无效变道抑制地非常好，成功有效变道185次，有效变道占比98.48%，四车最高。

变道次数的多少体现智驾策略的不同，但有效变道占比更多，更能给驾驶者带来信心，此外领克08 EM-P 的变道体验对新手用户也挺非常友好的，不冲不猛，动作很柔和，让初次使用功能的人能够很快建立信任感。

在匝道通过率上，领克08EM-P和理想L7 Pro成绩接近，但还是胜出了理想L7 Pro 1个匝道。

在同一个匝道上，领克08EM-P是提前200米就开始减速，打灯汇出主路，匝道内，系统也跳出了前方车道交织，请谨慎驾驶的提示，但系统依然稳定运行，在岔路口自动选择了正确的车道行驶，直至汇入主路，非常靠谱！

其实几台车中，论智驾硬件装备领克08EM-P或许在参数上不是最强的，但其高速NOA最终实际表现却让人意外，功能不仅足够稳健，且对比新势力等智驾热门对手也不落下风。

据悉，领克08EM-P搭载的中国芯片厂商黑芝麻智能自主研发的华山A1000芯片，是目前唯一能实现单芯片支持行泊一体域控制器的本土芯片平台，也是目前面向主流车型L2+高阶行泊一体的，具备性价比的，高算力强视觉方案。

毫无疑问，这套芯片平台未来还会赋能更多的车型，这也都为国内高速领航辅助驾驶功能规模化上车提供更多的选项，让高速领航辅助驾驶功能的全面普及来得更快一些。