华为一直坚称自己不造车，但是，现在的汽车圈，华为已经是响当当的存在。

最像整车厂的Tier0，这是本次“中国车企风云录”系列最终决定要聊一聊华为的原因。

自入局智能汽车赛道以来，过去几年华为坚持聚焦ICT技术，凭借强大的品牌影响力、2C业务能力，以及对智能汽车增量部件坚定的投入，华为已经成功跻身智能电动汽车数一数二的头部玩家。

在整车领域，由华为与赛力斯联合赋能的AITO 问界系列，今年的交付量已连续多月位居国内新势力榜首。而在零部件领域，华为的智能化部件发货量已经超过了300万套，正在进入高速增长期。

可以说，无论对于整车厂还是智能电动汽车核心供应商，华为均展现出了强劲的冲击力。

【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊智能电动汽车领域的进击的巨人：华为。】

三种业务模式

早在2009年，华为就启动了车载模块开发，并于2013年正式设立“车联网业务部”，开展车联网、自动驾驶等相关布局。

2013年12月，华为在上海举办华为车载模块新品ME909T发布会，期间时任华为终端有限公司MBB产品线副总裁的刘晓滨宣布，华为要正式进军车联网。

之后几年，围绕车联网的端、管、云等不同板块，华为相继推出了多个解决方案，并与东风、长安、奥迪、丰田、宝马、戴姆勒、博世、大陆等一众车企达成紧密合作，推进智能网联汽车发展。

不过，受当时产业变革强度，以及华为自身战略选择、资源投入等多方面因素影响，这一系列布局在汽车行业并未激起太大水花。

直到2019年，华为嗅到智能汽车变革机遇，首次以Tier1身份高调亮相当年的上海车展，并于5月在内部设立智能汽车解决方案BU，作为面向智能汽车的端到端业务责任主体，正式拉开华为大举进军智能汽车赛道大幕。

图片来源：华为

“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”——这是2019年宣布进入汽车行业时，华为给自己设立的定位和战略目标。更具体一点，华为将基于过去三十多年在ICT领域的积累，重点聚焦五大领域：智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动，为智能网联汽车发展赋能。

在华为看来，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身，并将催生巨大的增量市场，而这远比亲自下场造车更“诱人”。

在“不造车”战略的引领下，华为车BU一边持续扩容“技术鱼池”，先后推出了MDC智能驾驶平台、激光雷达、4D成像雷达、AR-HUD、鸿蒙车机OS、HUAWEI HiCar人-车-家全场景智慧互联、车载智慧屏、车载充电、DriveONE电驱动、C-V2X、自动驾驶云服务等一系列创新解决方案，一边积极推进产业化落地。

图片来源：华为

为更好地确立自身“增量部件供应商”定位，2020年10月30日，华为将车BU业务集成“打包”，正式发布智能汽车解决方案品牌HI，并推出Huawei lnside商业模式。

相较于传统Tier1模式，HI模式下华为介入程度更深，不仅可以为整车厂提供华为全栈智能汽车解决方案，包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等，还可以通过持续技术迭代，不断提升用户体验。

比如华为先后携手北汽极狐和阿维塔推出的极狐阿尔法S HI版和阿维塔11两款车型，就是采用这种模式，但上市表现并不理想，其中极狐阿尔法S HI版还出现了交付延期情况。

在传统零部件和HI模式基础上，2021年华为对车BU业务模式进一步创新，于当年上海车展联合赛力斯推出了赛力斯华为智选SF5，华为智选车模式初步浮出水面。

相较于前面两种方案，智选模式下华为介入造车的程度更深，不仅全面参与整车产品定义、造型设计、用户体验、上市发布等核心环节，还会对整车厂进行营销和渠道赋能，所行使的职能某种程度上已经完全可以等同于车企。正因为如此，过去几年里对“华为是否造车”这个话题一直有很大的关注度。

比如赛力斯华为智选SF5，作为华为与赛力斯深度合作的首款车型，就搭载了多项华为的创新解决方案，包括DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar人-车-家智慧互联解决方案、HUAWEI SOUND音响系统等，并在上市后还陆续入驻了华为旗下众多门店。得益于此，该款车型仅开启预定两日，订单量便突破了3,000台。

不过，赛力斯华为智选SF5的高光时刻并没有持续多久。2021年12月，伴随着由华为与赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌AITO问界正式发布，并同步推出首款车型问界M5，以AITO问界为新起点，华为正式形成零部件模式、HI模式和智选车三种模式并存的业务格局。

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此后两年，基于AITO问界品牌，华为不仅联合赛力斯先后推出了问界M5、问界M7和问界M9等多款车型，还陆续拓展了奇瑞、北汽、江淮等多个智选车业务伙伴。

为进一步增强协同效应，2023年底华为还对智选车模式进行品牌升级，推出“鸿蒙智行”技术生态联盟，作为智选车合作项目的统一品牌标识，华为智选车业务由此正式迈入多品牌并行的“鸿蒙智行”大联盟时代。

伴随着“鸿蒙智行”品牌联盟持续扩容，加之通过问界系列，过去两年华为车BU的核心技术实力不断得到证实，今年华为HI模式也迎来了多位新伙伴。此前，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI模式，另外东风岚图和猛士科技也将采用类似模式与华为合作。

这意味着，今年不仅是华为鸿蒙智行的产品大年，也将是HI模式的“上车”大年。

四个造车“样板间”

作为华为汽车业务模式的“高阶版”，同时也是其最为接近“造车”形态的一种业务模式，智选车自推出以来，就经常被拿来与HI模式进行比较。

但其实对于华为而言，这两种模式从来不是对立关系，而是彼此依存、相互成就的互补关系。在华为内部，智选车业务隶属于终端 BG 负责，而HI模式和传统零部件模式则由华为车BU来负责，在过去两年里，智选车业务一直是车BU最重要的“客户”。

换言之，智选车卖好了，也会同步带来车BU零部件业务增长。比如2023年，问界系列大卖，车BU智能汽车零部件出货量也从上一年的200万套快速增至了300万套。

只不过早期，由于车BU零部件业务推进不顺利，华为才另辟蹊径推出了智选车模式，在HI模式的全栈智能汽车解决方案之余，进一步打包华为的品牌、营销与渠道等优势资源提供给车企。结果战绩还不错，以至于光芒逐渐盖过了零部件模式。

图片来源：盖世汽车

进入2024年，伴随着问界系列持续热销，与此同时华为与奇瑞、北汽、江淮等的智选车合作项目逐步落地，华为持续加码鸿蒙智行的决心进一步凸显，思路也更加清晰。

“江淮与华为合作车型定位超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即是广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦在SUV。”谈及四个智选车品牌的定位，余承东表示。

其中享界（STELATO）即华为与北汽合作的智选车品牌，智界为华为与奇瑞联合打造的智选车品牌。从价格区间来看，四大品牌几乎全面覆盖了25万元以上的中高端新能源汽车市场，但同时又通过不同的定位，避开了品牌之间的内部竞争。

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具体来看，问界系列自2021年底发布至今，先后推出了三款车型，分别是中型SUV问界M5、中大型SUV问界M7和大型SUV问界M9。其中问界M5和问界M7初代车型均于2022年上市，2024年前后分别进行换代升级，而问界M9则于2023年底发布，今年2月正式开启交付。

凭借出色产品力，以及华为品牌背书，如今这三款车型已经是鸿蒙智行品牌的重要销量基石。据最新统计数据显示，今年前4个月，问界品牌共计交付新车110,928辆，同比暴增689%，在国内新势力品牌中排名第一，甚至超过了去年全年的94,380辆。

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其中，问界新M7是最主要的销量增长点。今年1-4月，问界新M7累计交付新车85,226辆，约占问界品牌总交付量的76%。而自去年9月上市以来，截至4月30日，问界新M7累计已交付新车133,808辆，累计大定18万辆。

问界M7是问界品牌第二款车型，于2022年7月正式上市，2023年9月进行换代升级。相较于初代问界M7，2023款问界新M7不仅在智能驾驶、智能座舱、底盘调校等多个维度进行了能力和体验升级，更重要的是对售价区间进行了下调，从初代的31.98-37.98万元降至24.98-32.98万元。

图片来源：鸿蒙智行

正是凭借出色的产品力和价格优势，问界新M7上市即热销，从去年10月开始，已连续7个月交付破万，其中今年1月还首次实现单月交付突破3万辆，达31,253辆，问界也由此成功登顶当月新势力品牌月销量冠军，并于随后两个月继续蝉联销冠。

除了问界新M7，一季度问界还迎来了全新旗舰SUV车型——问界M9正式交付，并于4月上市了全新换代升级的问界新M5，目前来看这两款车型市场表现都不错。据官方公布数据显示，截至5月11日，问界M9累计大定已突破8万辆，其中3月和4月已分别交付6,243辆和13,391辆。而问界新M5，预售12小时订单也已破万。

这意味着，接下来问界系列整体交付量还有很大提升空间。

在此基础上，通过与奇瑞、北汽、江淮合作，鸿蒙智行正持续扩大产品矩阵，进一步完善高端市场布局。

其中，由华为与奇瑞联合打造的智界品牌，已于去年11月正式推出首款量产车型，同时也是鸿蒙智行首款纯电轿跑——智界S7。

图片来源：鸿蒙智行

不过由于工厂搬迁和芯片供应短缺等因素影响，前期智界S7表现并不理想，上市前3个月产量不过2000余辆，无法满足市场需求。要知道，当初智界S7上市后，官方数据显示该车在短短20天里就收获了超过2万个预售订单。

鉴于此，4月11日在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为对智界S7进行“二次上市”。目前来看，在产能得到保障的情况下智界S7表现明显好转，4月交付量已经达到了4,546辆，成为鸿蒙智行品牌另一重要销量支撑。

而华为携手北汽打造的享界品牌首款量产车型——享界S9，以及与江淮合作的首款高端新能源汽车，也已进入倒计时。

此前，享界S9已经于2024北京车展正式亮相，定位于行政级豪华旗舰轿车，计划于三季度上市，对标奔驰、宝马和奥迪等一线豪华品牌。而华为与江淮深度合作的首款车型，据余承东介绍，甚至要对标迈巴赫、劳斯莱斯Phantom，车型定价有望在百万元级别。

图片来源：鸿蒙智行

值得关注的是，尽管鸿蒙智行生态联盟刚刚才有一些雏形，过去两个月华为已经开始对智选车合作品牌进行统一管理。比如4月，鸿蒙智行整体交付量再度蝉联中国新势力品牌月销量冠军背后，就同时计入了问界和智界两个品牌的交付量。