对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 雷云

阔别四年后，万众期待的北京车展终于再度回归，作为2024年首个A级车展，北京车展成为各家车企展示最新产品与成果的重要舞台。

官方公布的信息显示，本届北京车展，全球首发车共117台，其中跨国公司的全球首发车有30台。此外，本届车展上，还展出了41台概念车和278个新能源车型。参展规模之大，参展人数之多，是本届北京车展的一个显著特征，以至于开展首日，媒体证、展商证等一证难求，现场更是人山人海。

图源：吉利汽车

在偌大的展馆中，W2馆无疑是本届北京车展最具看点的一环，这里不但有流量更有技术含量。作为自主品牌老大哥，吉利汽车此次就携“智能吉利2025”战略最新智能科技研发成果登陆W2馆，现场展台更是被打造为智能科技含量极高的“吉利银河科技馆”。

那么，吉利汽车在这次北京车展上到底带来了哪些新产品和新技术？这些新技术背后，预示着未来汽车产业又会朝着哪些方向发展？在盖世汽车最新一期的C Talk高端访谈上，吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海逐一揭晓答案。

以下为采访实录：

周晓莺：这次北京车展，吉利带来了哪些新产品和新技术？

李传海：这是展品可以说是非常丰富，融合了“智能吉利2025”战略落地的最核心的技术，这次一次性都端出来了。

我们的安全科技展区，展示的主要是基于吉利全域安全设计理念呈现的一些安全技术，比如通过白车身的用材、结构设计、模拟碰撞测试等，把全域安全技术直观地呈现出来，让用户能够跟更加深入地了解我们整车产品的安全特性。在吉利的研发战略中，排在第一位的就是安全。

周晓莺：这些都是非常极端环境下的测试。

李传海：是的，刚才这个视频中的底部测试技术，这个标准是吉利首发的，后来成为行业标准被构建到NCAP的标准中去。

这次我们推出了GEA全球智能新能源架构，这边有架构实物的一些展示，如11合1的电驱，是当下集成度最高、重量最轻、效率最高的产品，在IGBT技术领域能够做到90.04%的效率，这在全球是最领先的。像这样一个160kW的电驱，它的重量只有不到80公斤。未来在大众化的产品系列里，这个技术的性价比会非常高，一定会是走量的产品。

这次我们还推出了硅和碳化硅混合的电驱驱动模块，它的碳化硅用量减少了75%，但是效率可以做到比全用碳化硅可能还要好，因为硅基和碳化硅在高速和低速特性上的优势是不一样的，把它们混合起来再通过一些软件算法可以把各自的优势都能发挥出来，整体效率还会有提升。通过这个技术的应用，我们能够把800V技术做到普及化，而且在用户价值层面，特别是续航、动力性各方面都有保障，这是未来很好的技术发展趋势。

周晓莺：相当于调整了配方，降低了成本，性能反而不受影响。

李传海：对，这就是技术带来的产品性能的提升。

这边还有我们的轮边电机集成产品，也会在GEA架构上搭载。在推出GEA全球智能新能源架构的同时，我们也发布了全新一代电子电气架构，基于中央和区域控制的概念，集成度更高，表面上看电子电气架构非常简单，其实它都集成在控制器里面，而且这个架构是在这个级别当中全球首发的。

AI数字底盘；图源：吉利汽车

这是GEA架构下面的AI数字底盘，前段时间我们发布了在极限操控下的无人驾驶视频，演示视频就是基于这样一套技术做出来的，整个底盘X、Y、Z三个方向都能够通过底盘域控的集成控制，使车辆在一些极限情况下，都能够实现非常安全的结果。AI数字底盘还集成了线控转向、线控底盘、线控制动等技术，同时融合了AI大模型的一些算法，使我们的控制能力能够满足用户在不用工况下的需求，大家对这个技术的反响非常好。

周晓莺：传统意义上，底盘部件我们中国品牌做得比较少。

李传海：底盘这个领域，我们还是非常有信心的。作为架构世家，吉利最核心的技术实际上还是在底盘上面，这块吉利有很多年的积累和沉淀。在中国品牌里面，吉利在底盘的开发调校方面是非常有底蕴的。

这是面向未来AI大模型的一些技术的落地，还有整个底盘集成控制软件算法的落地，新能源汽车竞争的上半场是电动化、下半场是智能化，我觉得未来在底盘领域的控制技术应该是下一个阶段竞争的主战场。

图源：吉利汽车

展台正中央的是我们这次全球首发的银河星舰原型车，这台车融合了GEA架构技术，还包含了AI大模型对应的AI数字精灵，这样就把智能驾驶、智能座舱、数字底盘相关的智能化技术，都通过AI的能力把它的智能化程度大幅提高。

未来，AI数字精灵会颠覆座舱的交互形式，现在座舱里有很多APP，需要一个一个地去找，引入AI数字精灵后只有一个入口，用户只用跟这个入口交互，而且它也是多模态的，可以通过语言、文字、图片、视频的方式去交互。

周晓莺：这样用户的使用体验会更加简便，我们展台的科技含量很高。

李传海：这次我们打造的就是一个科技馆。

这边还有一个智能空间展区，展示了我们在智能生态方面的布局，包括AI手机、AR眼镜、Flyme Sound智能音响系统、无人机、7nm芯片等，这次都把它集中展示出来了，这个智能空间可以很好地把智能座舱相关的体验呈现出来。吉利以前做了很多东西，市场都不知道。

周晓莺：能不能聊一下，参加2024年北京车展，您的一些感受？

李传海：感触还是比较深的，因为中国汽车行业最卷，但这有好处，明显能感觉到中国汽车产业在引领全球汽车产业的发展，我们这次车展能看到的东西，一定是全球汽车行业明天的样子。我相信随着中国品牌的不断努力，推出各种各样有竞争力的技术和产品，未来在全球市场上一定能够取得非常好的发展。

周晓莺：那么讲这个行业很卷，最重要的大家会看成绩单，今年一季度，吉利集团累计销量突破47万辆，应该是实现了“开门红”，是不是有备而来？

李传海：吉利在2021年发布“智能吉利2025”战略，这个战略最核心的内容就是要在新能源和智能化领域布局。

实际上，在2023年年初发布银河系列的时候，我们的雷神动力系统、神盾电池安全系统都已经落地，这次北京车展也都进行了展出，另外还有比较前沿的11合1的电驱产品技术。在智能化领域，我们布局了吉利星睿智算中心，智能驾驶、智能座舱、Flyme Auto操作系统、AI大模型等也在产品端落地。

在我们吉利内部人来看，这些战略规划的方向都非常清晰，整个业务落地的节奏也保持得比较好，特别是从2023年开始，吉利在新能源、智能化方面的转型也得到了市场的认可。所以今年第一季度的市场表现，总体上和我们的预期还是一致的。

周晓莺：今年的目标是190万辆，有没有压力？

李传海：既有压力，也有信心。尽管行业瞬息万变，很多品牌打价格战，但吉利一直保持打价值战的定力，当然行业有些时候还是有些波动，但我相信通过吉利的深度布局，始终坚持长期主义，在吉利人和全业务链的共同努力下，以及媒体朋友的信任支持下，最终会有一个比较好的结果。

周晓莺：这两年混动和增程的市场表现非常好，您怎么看待未来新能源汽车技术路线的选择以及市场发展的格局？

图源：吉利汽车

李传海：今年我们推出的GEA全球智能新能源架构，正好和这个课题完全吻合。我们这个架构所具备的一个特点就是带宽最宽、能源形式最丰富，它可以做到覆盖纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式，充分满足市场的需求。

同时在技术引领上，GEA架构集整个的硬件、系统、生态以及AI技术能力四位一体，是我们花了将近5年时间、投资近百亿全力打造的，在全球具有领先技术实力，也契合了行业未来的发展趋势。

周晓莺：这个架构会不会让以后研发车、生产车变得更加高效？

李传海：这是当然的，GEA架构开发的核心理念就是平台化，让不同的车型形式和产品需求能够在一个架构上一次性满足好，特别是在开发新产品的时候，前期开发周期、验证各方面相对会简单些，这样可以给用户带来更好的产品体验和质量保证，因为它更可靠、更稳定。

周晓莺：吉利还有一个很特别的点，就是有卫星、芯片等布局，在智驾、智舱方面的技术成果能不能给大家讲讲？

李传海：在科技生态布局上，吉利应该是整个中国汽车品牌当中最全的，甚至大家都说是最像特斯拉的一个品牌，大家知道特斯拉的科技属性很强，但实际上在生态布局上我们做得比它还全。在低轨卫星方面，我们已经有20颗卫星在天上运转，未来可以帮助我们用户的产品做到永不失联。

我们为什么要布局车辆在一些极端情况下的安全性？其中很重要的一个原因就是吉利始终在强调安全，各个技术、各个领域都要去看它的安全怎么样，所以我们在卫星这块做了布局。

在座舱领域，我们要打造行业的华小魅，从内部的技术规划角度来看，我们已经把Flyme Auto作为所有车型的统一平台，未来我们推出的产品都是基于Flyme Auto这个OS系统打造的产品，我们的车机系统就是魅族的车机，用户在手机端的体验都会移植到车端来，体验会更好。

在智能驾驶方面，今年我们会陆续发布这几年的一些研究成果，包括高速NOA、自研泊车、以及在极氪车型上发布的高阶城市智驾产品等。

周晓莺：那非常期待吉利给我们带来更好、更新的产品，谢谢大海总。

李传海：好，谢谢。