3月批发销量榜：特斯拉Model Y连续15月销冠，被比亚迪秦PLUS终结

根据乘联会数据，受市场企稳和出口促进激励，4月全国乘用车厂商批发销量195.2万辆，同比增长9.8%，且较2018年4月历史高点188万辆高7.2万辆，创历史新高。

虽然4月销量创同期历史新高，但环比下降11.2%，这是由于汽车市场4月经历了一场“史无前例”的价格大战，导致消费者观望气氛浓重。一方面是新能源车的新车价格战，虽然带来一定增量，但持续力不强，内部分化特别严重；另一方面是燃油车市场已经没有了持续降价的空间，燃油车市场被新能源车加速侵蚀。消费者在两厢观望，进一步抑制了整体乘用车销量的提升。

4月乘用车市场呈现的仍然是，自主车企向上，合资车企向下的趋势。乘联会数据显示，4月自主车企批发销量124.6万辆，同比增长25%；主流合资车企批发销量46.2万辆，同比下降13%。

TOP10车企中，自主车企占据6席，其中比亚迪、奇瑞、吉利三家自主车企市场表现较强，环比均实现上涨，而长安、长城和上汽乘用车环比均出现下滑。3家合资车企中，上汽大众、上汽通用五菱环比微涨，一汽大众环比大幅下滑。

TOP15车型榜中，新能源车占据9席，且秦PLUS、驱逐舰05、宋Pro销量创历史新高。其中秦PLUS销量首次突破5万辆，环比大涨26.3%，创历史新高，超越Model  Y首次夺得冠军。

而曾经连续15个月位居销冠的特斯拉Model Y，4月销量创21个月以来新低，跌落至榜单第6位。但随着4月21日Model Y全系降价1.4万元后，5月其销量有望回升。

▍自主“四强”再霸榜前四  奇瑞连续两月稳居亚军

TOP10车企榜中，最大的亮点是，继今年1月后，比亚迪、奇瑞、吉利和长安自主“四强”再次霸榜前四。

其中，得益于推新降价，比亚迪在经历了2月的低谷期后，3月、4月批发销量再次回到30万辆以上，4月销量环比3月上涨3.5%，但仍未突破其历史最高点34万辆的销量。

终端销量数据显示，比亚迪5月第一周的销量出现大幅下滑，但其及时采取了挽救措施。比亚迪于5月6日针对海洋网和王朝网车型推出至高1万元限时购车补贴，同时还推出“0首付 0利息”的金融优惠政策。这一系列优惠措施应该能挽救其市场份额，叠加海狮07的上市，比亚迪5月的销量应该能实现环比上涨。

奇瑞再次崛起，继今年2月再次超比亚迪夺得中国乘用车销量冠军后，奇瑞3月、4月的销量均保持平稳增长，排名稳居第二。奇瑞销量的上涨，主要得益于其海外市场的大幅上涨，4月出口量达到89,377辆，同比增长18.3%。

吉利、长安“你追我赶”，4月吉利超越长安夺得中国乘用车市场季军位置，两者的销量差距超3万辆。得益于星越L、缤越、帝豪、银河等品牌销量的上涨，吉利4月销量环比微涨1.6%。而受限于深蓝、逸动、Lumin、CS75PLUS、UNI-V等车型销量的大幅下滑，长安4月销量大降近20%。

而合资车企，曾经的销冠——一汽大众环比大降27%。旗下主力车型速腾销量环比大降31%，迈腾销量环比大降54.8%，探岳销量环比大降35.5%。

纵观TOP10车企榜，仅有比亚迪和特斯拉中国两家新能源车企上榜。其中，特斯拉中国环比大降超30%。主要原因是旗下主力车型Model Y环比大降超44.5%，Model 3环比下降4%。

▍比亚迪秦PLUS创历史新高，超越Model  Y首夺冠 

TOP15车型榜中，秦PLUS、驱逐舰05、宋Pro和瑞虎8销量创历史新高。

其中，得益于荣耀版的上市，秦PLUS销量首次突破5万辆，环比大涨26.3%，创历史新高，超越Model  Y首次夺得冠军。

同样得益于荣耀版的上市，驱逐舰05、宋Pro销量均创历史新高，前者销量首次突破3万辆，首次跻身榜单第四；后者继3月销量首次突破3万辆后，4月销量再次突破3万辆达32,037辆，环比上涨5.7%，跻身第五。

值得注意的是，宋Pro销量创历史新高，除了得益于荣耀版上市外，其出口量暴涨也是主要因素。4月宋Pro出口量达7,200辆，环比暴涨213%。

奇瑞旗下车型瑞虎8环比上涨2.8%，自去年12月首次突破27,017辆后，今年4月其销量再次突破2.7万辆达27,173辆。瑞虎8销量创历史新高，主要得益于其4月出口量（9,369辆）大增41%。

奇瑞旗下另一款车瑞虎7，4月销量环比大涨16.4%，同样得益于其出口量的大幅上涨，4月瑞虎7出口量达21,623辆，环比大涨近20%，创历史新高。

除了上述车型销量环比上涨，创历史新高外，一汽丰田RAV4荣放虽然销量未创历史新高，但环比大涨32.7%，主要原因是大幅降价促销。

与之相反，特斯拉Model  Y、朗逸、轩逸、帕萨特等车型环比均出现下滑。

其中，特斯拉Model  Y销量仅3.1万辆，环比大降45%，创21个月以来新低，跌落至榜单第6位，其连续15个月的冠军宝座被秦PLUS夺走。

虽然合资燃油车朗逸、轩逸和帕萨特均在4月大幅降价促销，但在以比亚迪为首的新能源车的强势攻击下，合资燃油车的市场份额正在逐渐下降。

中国新能源车渗透率正稳步提升，乘联会数据显示，4月新能源车批发销量渗透率已达39.9%，较3月上涨2.9%；零售销量渗透率达到43.7%，较3月上涨2.1%。燃油车市场正快速被新能源车侵蚀，第一电动此前曾预计到2024年底，月度新能源车渗透率有望超60%。