东风，真搞技术的

“你有的我都有，我有的你真没有。”

近期，东风风神营销事业部总经理师建兴在东风混动技术开放日上表示，央企一出手，便知有没有。

而以上金句都是对东风马赫电混PHREV技术的描述，毫无疑问，它将是东风新能源车型迈向下一阶段的核心技术。

客观分析，东风在燃油车时代名声赫赫，但是在新能源时代似乎缺少了一丝往日威严。当然，几乎所有的传统大厂都面临着大象转身这一难题，不只东风一家。

不过这种局面正悄然改变。

资金实力、规模化优势、口碑基础、多年研发储备，传统大厂有着太多“护城河”，并非其他竞争者能轻易瓦解。

东风集团党委常委、副总经理尤峥在发布会上表示，造车是一种敬畏，技术需要积淀。

东风的前身为始建于1969年的第二汽车制造厂，至今已有55年造车积淀，市场表现优异，并多次跻身自主品牌销量榜前三。

多年的造车经验也让东风蕴藏着大量的技术储备，并且还保持着200亿元左右的年科技投入。

重金之下，东风堪称“专利技术狂魔”，拥有有效授权专利1.6万余项，数量在国家企业技术中心排名中位居汽车行业第2位。

其中，涵盖多项新能源核心技术专利。数据显示，东风在新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源方面，发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。

这样的表现不足为奇，因为东风是最早研发新能源汽车的传统大厂之一，早在2001年就成立了东风电动车辆股份公司，开发并生产销售电动车辆。

而东风的混动车历史可以追溯至2003年，彼时东风推出混动公交车，并在2005年实现商业化落地。

随后，东风加速研发混动技术、纯电技术，并于2010年成立了新能源汽车事业平台，计划在电池、电机等领域建立核心技术优势。

十几年的长期主义，在东风“真搞技术”的优势之下，全新的马赫电混PHREV技术开始展现出强劲的实力。

从驱动形式来看，马赫电混PHREV可插混、可增程、可纯电，这样的好处是，能让车型的动力更高效、静谧性更佳以及里程焦虑更少。

值得注意的是，驱动形式的转变并不需要我们手动切换，AI预测式能量管理系统会自动根据路况以及我们的驾驶习惯实施最优控制。

从结构来看，这套混动系统搭载了新一代高效能混动专用发动机。

我们通常用热效率来评价一款发动机的性能，它是重要的衡量指标之一，一般热效率越高，发动机经济性越好。

而这款发动机的热效率高达45.18%，超过了一众日系品牌发动机，并创造了权威认证的业内最高纪录。同时，发动机高效区利用率高达行业领先的95%，意味着它将为我们节省不少使用成本。

当然，发动机技术并非一蹴而就，东风一直在超越自己。

三年前，东风就创造了行业首个41.07%的最高热效率，并在2023年突破45%。未来，东风还将不断突破，开发中的发动机热效率已经突破47%，后续将不断突破48%、50%。

“长期主义是一种态度，也是一种能力，更是做好车的标配。”师建兴的话正在东风技术突破上应验。

另一项核心的电池技术方面，东风也同样底气十足。

一是安全性不容置疑。

具体来看，马赫电池拥有超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。以家用车大概每年开两三万公里来计算，马赫电池理想状态下可使用二三十年。

同时，马赫电池还采用热电分离结构设计、应急冷却系统等，能够提前杜绝隐患，提高排气量与降温效率。

值得注意的是，以上两项技术已经落地，并搭载于岚图和猛士车型上。

二是电池更耐用。

数据显示，马赫电池完全充放电循环寿命大于2000次，在行业内实现领先。作为对比，行业普遍循环水平为1500次。

其中的关键在于东风自研的锂枝晶自修复技术，该技术目前已经量产应用，可提高电池寿命约33%。以目前换一块电池需要大几万的费用来看，更耐用的马赫电池能为我们省下一笔不小的费用。

此外，马赫电混PHREV还搭载高效电驱系统、低摩擦系统、智慧能量管理系统、集成式热管理系统四大技术，使得电能利用率高达86%，发电效率高达3.66度/升，综合使用成本每公里不到1毛钱。

最重要的是，东风并没有“画饼”，搭载马赫电混PHREV技术的首款车型已经发布。

在发布会上，搭载马赫电混PHREV技术的首款车型——东风风神L7实现全球首发。至此，东风风神完成了在插混SUV领域的布局。

在马赫电混PHREV技术的赋能下，东风风神L7拥有多项领先优势。

首先是续航，东风风神L7拥有同级最长的205km纯电续航，作为对比，爆款车型比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的WLTC最高纯电续航为85km。

值得注意的是，东风风神L7综合续航可实现1500km，而在同级市场中，很少有比它还长的。同样以热销车型为例，吉利银河L7的CLTC综合续航最长为1370km。

此外，东风风神L7还有同级第一的6秒级零百加速能力与同级最低的百公里油耗（3.8L）。

毫无疑问，领先优势的混动技术为东风风神L7带来了诸多亮点。

虽然东风风神L7的价格还未公布，但是按照东风风神一直以来的价格体系，新车的价格或将定在15万元左右。

这样一来，东风风神L7将与吉利银河L7、比亚迪宋Pro DM-i等多款车型竞争。虽然东风风神L7是后来者，但是它有着自己的领先优势，在技术越来越成为产品的核心竞争力时，相信东风风神L7会收获不少消费者的青睐。

当然，东风风神L7也将面临一些挑战，如何实现出圈营销？如何扩大品牌影响力？都将考验新车与东风整个集团。

不过，好在用户对东风新能源车型的认知度越来越高，特别是主攻高端新能源市场的岚图已经起了个好头，东风在新能源转型的路上已然越走越快。

最后，对于我们用户而言，买车还得选大厂，“真搞技术”的东风，值得信赖。