盖世汽车：市场白热化竞争正面来看是一个“良币驱逐劣币”的过程

今年第一季度车市实现开门红，得益于丰富的促销活动和不断升级的“价格战”，累计销量568万辆，同比上升10.6%。

对此，2024年4月17日，在盖世汽车2024第二届汽车人工智能大会上，盖世汽车CEO周晓莺表示，今年市场是白热化竞争，也是一个好的时机，正面来看是个“良币驱逐劣币”的过程。

如果只讲价格、只有爆品思维，将会陷入汽车的“拼多多”化而失去创新的机会。企业需要有利润能够持续维持长期稳健的增长，还要有创新的决心、坚持和定力。

真正好的企业可以穿越周期，今天很多跨行进入汽车行业的企业他们不怕，因为已经在别的产业经历过，现在来到汽车行业，再走一遍。“反而是传统汽车企业，面对一个全新的流量营销时代、消费电子时代、领导人大IP时代，怎么能穿越周期活下来、活得更好，这是我们要共同面临的新挑战。”周晓莺谈到。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

以下为演讲内容整理：

中国乘用车市场简析

首先分享中国乘用车市场的发展现状。中国汽车行业历经三大阶段：2001-2010年，市场从无到有，年复合增长率超30%，技术产品引进为主，称得上是“躺赢阶段”；2011-2017年，技术积累与创新并行，但传统汽车产业增长触及顶点；2018年至2023年，虽然年复合增长率仅1.6%，但电气化和智能化发展带来产业巨变。

图片来源：盖世汽车研究院

2023年中国汽车市场表现亮眼，自主品牌渗透率、出口市场及新能源智驾发展均佳。2024年Q1，乘用车销量568万辆，同比上涨10.6%，实现开门红。价格战十分激烈，产品追求极致性价比，服务包持续升级。同时由于去年同期受新能源国补和燃油车购置税政策退出影响，销量基数相对较低，今年价格战延续。

出口持续增长，2024年Q1乘用车出口销量111万辆，同比增长34.3%。奇瑞等车企出口强劲，今年销量目标高，海外市场前景看好。上汽乘用车特别是名爵品牌在欧洲有强大用户基础，出口以欧洲技术为主。比亚迪出口增长迅速，长安、特斯拉、吉利、长城等品牌也表现强劲。出口市场以自主品牌为主，新能源主要销往欧洲，燃油车在全球竞争力强。合资厂也在中国生产销售至海外，如福特林肯。

图片来源：盖世汽车研究院

2024年Q1自主品牌市场份额接近60%，产品竞争力提升，得益于良好的产品技术配置、新颖的外观造型和定价优势，车内配置丰富，注重用户体验，迭代速度快。

新能源乘用车累计销量198万辆，同比增长31.6%，新能源渗透率34.9%，同比增加5.6个百分点。“油电平价”加速新能源渗透，其中PHEV+REEV份额持续扩大，成为新能源增长主动力。这主要得益于中国混动发动机能力方面的持续突破，用户体验持续优化。

预计接下来将开启车企淘汰赛、优化赛及新合资比赛。合资可能从生产销售资质转向中国车产品与全球品牌网络的结合，带来新的全球化出口机会。

产能过剩是当前市场焦灼与价格战的主因，“僧多粥少”，2023年77家车企中33家月均销量不足5,000辆，汽车行业平均产能利用率不足50%，绝大多数边缘车企岌岌可危，面临关停并转风险。去年仅少数车企产能利用率较高，多数合资厂产能利用率低，地方政府常因汽车产业对就业和GDP的贡献而支持其运营。市场状况受外部经济、财政、消费水平和需求影响。

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随着比亚迪荣耀版上市，多家车企跟进价格战，市场产品定价下探，A级车价格卖B级车产品策略普及。由于部分合资车企仍有降价空间，叠加电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，汽车产品仍有降价空间余地。现在因为品牌太多，中国车企超额的配置率其实就是把品牌溢价的东西还给消费者，变成可以看得见的彩电、沙发、冰箱等，汽车售后及车内体验、内容等成为新开发空间。

乘用车市场渐趋成熟，2023年56%的购车人群属于增换购，增换购成主流需求。新能源和充电设施下乡激活下沉市场，提升A级车渗透率。电气化对中国车企是必须的选择，智能化则决定其优劣及用户体验。车企高层直播带货成趋势，使得智能化成为提升用户口碑和体验的关键，因为原来是隔了很多层才会反响，现在是老大直接就要过去看我的车好不好，卖点在哪里，有没有特色，用户口碑好不好，还定期做用户回访。

另外，海外市场也成为重要增长点。值得注意的是，出海面临的挑战巨大，包括看不见的文化壁垒，还有一些是看得见的准入门槛，包括碳，包括欧盟对于进入欧洲市场的中国车企在进行反补贴调查等。过去我们只是做贸易可以把产品卖到全球，到现在必须在当地建KD工厂或者超过一定本地化率才能拿到补贴。所以大家必须要做好相应的准备，怎样能够让我们的产品卖到全球，同时让全球市场真正接受和欢迎，这是整个产业需要共同思考的课题。

图片来源：盖世汽车研究院

汽车产业每天都有很多故事上演，我把它们提炼为关键词融入这张图里。上周提及的关键词有“流量”与“黑 · 红”。流量有正面亦有负面，但相较于无流量，有流量仍是利大于弊。以开放的心态看待“黑 · 红”战场，也会发现其独特魅力。此外，新的设计语言，如白盒化，Global还是Glocal，都是每家企业需要深入思考和探讨的话题。

今天大会的演讲嘉宾不乏来自云计算、科技及人工智能领域的代表。回想三五年前，我们很难有机会聚一起讨论，而今天能够齐聚一堂探讨共同话题、碰撞不同观点，皆因汽车的边界已被彻底打破。它不仅仅是车，更可以是移动的家。例如，春节期间与朋友聊天得知，许多年轻人选择开车旅行，如前往新疆，晚上便睡在车里，这在某种程度上替代了房车。每家企业都在寻找新的出口，每个用户都有不同的使用场景。因此，应围绕这些场景造车，以满足用户的真实需求，提升品牌价值。

同时，汽车产业不能仅关注价格竞争。若仅追求价格优势，就会陷入汽车行业的“拼多多”同质化，只有爆品思维、缺乏创新。

我们既要追求当下的市场份额，又要确保企业有利润以维持长期稳健的增长。同时，还需坚定未来创新的决心和定力。否则，智能电动汽车产业在经历七八年的高速发展后，若因价格因素而整体倒退，代价将是巨大的，这是整个行业需要反思并保持定力的关键时刻。

今年市场是白热化竞争，也是一个好的时机，正面来看是个“良币驱逐劣币”的过程。真正好的企业可以穿越周期，今天很多跨行进入汽车行业的企业他们不怕，因为已经在别的产业经历过，现在来到汽车行业，再走一遍。反而是我们传统汽车企业，要面对一个全新的流量营销时代，消费电子时代，领导人大IP时代，怎么能穿越周期活下来，活得更好，这是我们要共同面临的新挑战。

关于盖世汽车

盖世的使命在于“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”。近年来，汽车业受技术创新驱动，我们得以接触新领域、认识不同行业与交互语言，团队因此受益良多。

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活动连接：每年举办80余场技术论坛与车企交流活动，为创新公司展示与交流提供舞台。

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人才培训：针对行业痛点与企业需求，提供培训服务，助力汽车人才转型与适应行业发展。

我们以强大的数据库为基础，迅速响应行业热点，如近期小米su7限速问题，我们迅速分析并找到核心原因。目前，我们已合作6700多家客户，涵盖多种类型，展现了丰富的交流体系与语言。在此，欢迎各位嘉宾与我们一起为中国汽车产业发展贡献力量，既是观察者、见证者，也是建设者。感谢大家的到来！

（以上内容来自盖世汽车CEO周晓莺于2024年4月17日在盖世汽车2024第二届汽车人工智能大会发表的《主办方欢迎致辞&中国乘用车市场简析》主题演讲。）