最新零整比系数出炉：奔驰C级拆零件能卖280万、宝马电池包与新车持平

为什么你的保费比别人贵？

汽车作为大宗消费品，大家在选购时格外谨慎，如对价格、舒适性、配置丰富程度等进行细细对比。可惜的是，大家往往忽略“零整比”。

“零整比”，即一辆车所有装车配件的价格综合，以及该价格与整车销售价格的比值，再乘以100%，最终得出的百分比系数。简而言之，零整比涉及到车辆后续维修费用。零整比系数越高，则保费越高。

近日，中保研发布最新一期零整比体系指标研究成果。中保研的“照妖镜”下，共有32款车型的零整比系数高于样本均值——368.01%。其中，北京奔驰C级以850.80%，牢牢占据榜首。

意味着，一台入门版奔驰C级（33万元），将车辆拆成零部件卖的话，几乎能卖280万元。

除了奔驰C级以外，本期汽车零整比系数排行榜中，北京奔驰还有三款车型进入前十序列，分别是奔驰A级、奔驰GLC、奔驰E级。奔驰A级、奔驰E级的零整比率分别是789.08%、625.83%。

在北京奔驰的产品序列中，奔驰E级虽然零整比系数低于A级、C级，但并不意味着E级的换件费用、维修费用合理。因为数据整理时往往以顶配车型的售价为准，所以才将奔驰E级的零整比系数拉低。   

除了奔驰以外，华晨宝马旗下多款车型同样进入前十的序列，包括X1、X3、3系、5系在内均上榜。令人好奇的是，华晨宝马、北京奔驰在华数十年，零部件国产率并不低，为什么零整比始终高举不下，甚至越来越高？

从零整比系数排名前列看，大多是豪华品牌入门级车型。由于近两年车市竞争激烈，哪怕是曾经养尊处优的豪华品牌们，也被迫下场参与价格战，最终产品价格不断下探，4S店只能通过提高配件价格赚取利润。   

电池占纯电动汽车整车成本50%左右，这几乎是行业共识。但，此次中汽研公布的数据中，不乏车辆更换电池成本堪比买新车。

1644.34元/kWh，是中汽研对50款新能源样本车型单位能量电池包计算后的均值，与上期相比，上涨1.28%。

其中，华晨宝马i3单位能量电池包价格最高，为3266.21元/kWh。数据显示，宝马i3全系搭载79.05kWh电池包，经计算，电池包价格为25.82万元左右。作为参考，目前部分地区宝马i3的现金优惠达12.50万元，入门版车型的售价低至22.89万元。

宝马i3单位能量电池包价格昂贵的背后，不排除豪华品牌“给予”附加值。除了宝马i3以外，启辰D60 EV、五菱晴空Air EV的电池包单间零整比同样极高，分别是85.59%、88.93%，远高于均值51.36%。          

按五菱Air EV 300km进阶版新车价6.58万元计算，更换电池的价格为5.85万元。

另外，奇瑞QQ冰淇淋的单位能量电池包价格仅次于宝马i3，为2343.81元/kWh。以上三款车型电池包零整比高，或单元能量电池包价格高的背后，是产品销量惨淡，难以摊薄生产成本。例如启辰D60 EV 2023年全年累计销量仅为16405辆。   

加上大多数新能源车型电池包都是对外采购，车企难以控制零部件成本。具体来看，启辰D60 EV用的是宁德时代的电池包、几何A的电池包来自威睿电动和宁德时代、奇瑞小蚂蚁更加夸张，同时采购多家厂商的电池包。

换句话说，动力电池包单件零整比偏高是常态，但随着车企开始自研“三电”，加上新能源渗透率不断提高，预计会有所降低。

中保研公布的零整比数据，尽管合资豪华品牌为“主角”，但也有自主品牌的身影。

不少人都曾听闻过“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃，虽然这段调侃原本不是指产品质量，而是奇瑞与上汽4S店售后渠道的问题，但奇瑞产品质量确实有待提高。中保研在公布汽车零整比数据时，常用配件负担指数也赫然在列。  

数据显示，高于常用配件负担指数均值的车型共计38款，其中自主品牌16款，指数最高的三款车型分别是奇瑞瑞虎7、奇瑞捷途X70、奇瑞小蚂蚁，数值分别为24.70、20.60、20.50.

作为准确、客观反映消费者维修成本的数据，奇瑞较高的常用配件负担指数，足以表明奇瑞汽车在售后、品质等方面还有待进一步优化。

2024年，电动化、智能化提速，越来越多的智能电动车型涌入市场。然而，很多人还没有意识到，跨入智能电动汽车时代后，汽车零整比或达到新高度。上述提及的电池包只是一方面，关键是大量智能化精密配件的加入。   

2022年，一小鹏P5与另一轿车发生碰撞，双方走保险定损后，预估维修费用达19022元，费用中包含一颗原厂价格8916元的激光雷达，以及高昂的人工费。重点是，自特斯拉采用一体化压铸技术和铝质车身后，多家车企相继跟进，大大提高车辆后期维修费用。

可以预见的是，伴随大量智能硬件的冗余、一体化压铸技术等的兴起，未来车市或进入“高零整比”时代。