东风研发总院：座舱全场景生态体系构建

在智能汽车领域，智能座舱是差异化竞争的核心体现，也是各个汽车厂商差异化竞争的核心，软件和生态也是重点。座舱的场景范围目前逐步扩大，它不再局限于影音、娱乐域，也在向第三空间逐步演进。

2024年3月11日，在智能车机数字生态大会上，东风研发总院智能座舱软件开发经理周雄认为，想要打造安全、高效的全场景智慧出行新体验，首先要洞察用户场景，构建用户需求的场景库，基于用户的体验范式来回答用户在什么场景下用车。有了场景库以后，怎么去识别个性化的需求，在场景下要能够形成差异，才能形成竞争力。 

周 雄 | 东风研发总院智能座舱软件开发经理

以下为演讲内容整理：

趋势与变革

当前，汽车开放生态逐步形成。汽车产品发展分为三个阶段，第一阶段是全面电动化，第二阶段为电动化和智能化融合，第三阶段进入生态化发展阶段，以智能汽车为核心，连接城市、交通、能源四位一体融合发展。产业层面，从相对封闭的产业链条逐步演进为开放式的生态系统。

图源：演讲嘉宾素材

在智能汽车领域，智能座舱是差异化竞争的核心表现，也是各个汽车厂商差异化竞争的核心，软件和生态是重点。当前座舱的场景范围逐步扩大，不再局限于影音、娱乐域，向第三空间逐步演进。第三空间直接决定用户体验的各类生活圈、生态圈，成为用户购车的重要因素。

随着软件定义汽车带来新的盈利模式，软件、生态服务收费占比增加，“补能+出行+网联”软件服务等成为主要方向。2022年，软件和内容服务收费占比为10%，预计到2030年将增加至50%，其中软件占据30%，达到整车15%的水平。

探索与实践

面对当前变局，我们加速了布局新能源智能化的赛道，在新能源汽车领域将会发布更多车型。同时也发布了我们的智能化品牌，悦享智能、悦享出行、悦享人生。我们希望在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态层面为用户提供绿色、安全、高效的全场景智慧出行新体验。

为达成这一目标，我们不断洞察用户场景，构建用户需求的场景库，基于用户体验范式来回答用户在什么场景下用车、使用什么功能、解决什么问题、期待什么感受。我们通过问卷、访谈等形式了解用户，构建功能和任务清单。有了场景库以后，探讨如何识别个性化需求，在场景下形成差异，通过智能化形成竞争力。

图源：演讲嘉宾素材

基于场景新技术的研究，我们发现智能表皮、融合触控灯光及各类传感器能够给用户带来全新体验。比如我们所研发的智能方向盘，能够自动检测酒精浓度和用户心率，如果检测到用户喝了酒，会及时提醒用户。

当前人机交互体验逐渐向多模态融合演进。以往的人机交互主要是触屏交互、多屏互动，用户直接用手点击屏幕，辅之以部分语音控制。当前则是以驾驶任务为中心的交互，在驾驶中，语音控制解放手眼，AR-HUD能够让驾驶员视线不脱离路面。多模态主要交互则主要整合不同级别或层次的特征，形成更加准确的场景和意图识别，让“人适应车”变成“车适应人”。

座舱端云生态布局层面，需要考虑如何为车主提供个性化服务、为经销商进行营销创客、为厂家提供品牌传播等。基于此，我们在端和云分别进行了探索。我们在车端集成了音乐、导航、视频等生态应用，在云端引入了影音娱乐生态、内部生产系统、销售系统等，融合多领域的三方生态，打造车云一体化的生态布局，助力万物互联。

智能汽车云层面，我们对云端业务基础能力进行抽象，形成原子化服务能力。在面对新的业务场景，我们只需要将这些原子化服务能力进行不同的排列组合，以适应不同的研发业务场景，实现快速迭代，无限组合。

新能源汽车领域，我们也有一些实践案例。一是一站式充电解决方案。当前电动车的充电平台是不统一的，有的是APP，有的是小程序，十分不便。对此，我们正联合各第三方桩企统一充电平台，用户在车端或手机端能够一键查询到所有充电桩的闲置状态，快速接入。目前我们已经接入了6万家充电站。

二是自研长途补电规划。可以根据用户的驾驶行为和车辆数据，以及当前车辆的电量情况，融合酒店、餐饮等，给用户推荐下一个补电地点。

三是在自主智能座舱平台上搭建端云一体的自主研发团队，建立座舱系统及软件开发体系。我们在自主座舱平台有丰富的应用生态介入，可以实现常用常新。

总结与思考

我们时常在思考，最理想的交互方式是什么？从多模态角度看，不可否认的是当前主要的交互方式都是基于车辆、环境、驾驶员，融合各类传感器的数据，基于人、车、路协同，从感知、融合、决策到交付的主动的多模态交互方式。

当前存在生态应用上车拓展难的问题。手机和车机有很大不同。在手机上，由于进行了预装，获取了流量，应用开发者是可以获得分成的。但在车机中，应用开发者和车载厂商合作时，不仅要承担开发费，还要支付许可费。这一问题的本质在于车机，一是规模问题，二是不论屏幕大小，生态厂商针对每一个生态应用都要做大量适配，因此应用开发者的积极性不高。

车载应用生态上，沿用手机模式可行吗？我认为这是一个共同发展、过渡性的阶段。主机和设备厂商要形成统一的交互能力，例如：屏幕尺寸，形状，交互方式，提供统一的服务接口，统一协议接口，，应用开发者才能在不同的车机上进行统一化适配，降低成本。

针对生态应用上车拓展难的问题，应用市场和小程序都是可行的方式。此外，网页版也有一定可行性，但需要对应用生态做好兼容。

最终问题的解决仍旧需要构建合作的生态，行业内形成相互信任和开放，形成合作共生、你中有我、我中有你的协作格局。

（以上内容来自东风研发总院智能座舱软件开发经理周雄于2024年3月11日在智能车机数字生态大会发表的《座舱全场景生态体系构建》主题演讲。）