比亚迪的故事，是一个关于技术创新、市场洞察和品牌梦想的故事。在盖世汽车《中国车企风云录》系列的第一篇中，我们围绕比亚迪技术展开，今天来聊一聊在汽车电气化道路上一骑绝尘的比亚迪。

补短板，向智能化发起猛攻

比亚迪在市场上的持续开疆拓土，和其技术底蕴及供应链的垂直整合密切相关。2021年王传福所提出：“汽车产业正经历一场巨变，上半场是电动化，下半场是智能化”，做电出生的比亚迪，在电气化发展阶段已经证明了自身实力，能否在智能化赛道中脱颖而出，将直接影响其未来的发展之路。

事实上，早在2009年2G时代，比亚迪就已推出智能进入功能，随后相继首创“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。此后，车机兼容第三方APP、车机大屏可旋转、语音识别灵敏快速更让比亚迪座舱备受褒奖。

但在智能驾驶领域，比亚迪一直处于较为“被动”的局面。虽然与百度、华为、阿里、地平线、小马智行、速腾聚创、Momenta、英伟达等智驾供应商接连达成战略合作，但迟迟未能有足够亮眼的智驾产品上车。

2023年7月，腾势N7作为比亚迪旗下首款配备高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”的车型正式上市，此后仅有两个月实现了月销过千。相较之下，同为主攻智能驾驶领域的新能源汽车品牌，如问界、阿维塔、智己和小鹏汽车等，却纷纷迎来了业绩的显著增长。

智能化方面比亚迪要补的课还很多。

今年1月16日，比亚迪在其梦想日发布了一系列技术新成果，核心关键词就是智能进阶。一个月后，王传福现身广东省高质量发展大会，并直言，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。

那么，在已经取得电动化的领先之后，接下来智能化的短板到底要如何补齐呢？盖世汽车研究院认为，行业内少有的真正的全栈自研能力，是比亚迪这次提出智能进阶的底气所在。

目前，比亚迪已经集成了易四方、DMO、e平台、云辇、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等多个智能分系统，由一脑、两端、三网、四链组成，即中央大脑、车端AI+云端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链，打造了行业首个“智电融合”的智能化架构——璇玑。

比亚迪未来还将全球首个搭载算力高达1000T及2000T的“舱驾一体”芯片，将车辆座舱控制系统与自动驾驶系统集成到同一计算平台，在提升车辆性能的同时，实现成本进一步降低。“东拼西凑凑不出整车智能。”比亚迪董事长兼总裁王传福强调，整车智能才是真智能。

比亚迪还有一个显著优势是现有的650余万位新能源车主，其中搭载L2级以上智能驾驶辅助的比亚迪车型就已突破250万辆，都将为璇玑架构提供源源不断的数据输入，这些都是宝贵资产。

根据王传福透露，比亚迪高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装；30万元以上车型全系标配。就在近日，继高速NOA技术在腾势N7上推送后，汉EV荣耀版成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，可在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的领航NOA、AVP代客泊车功能。

为加速推动比亚迪在智能化技术领域的研发进程，比亚迪未来将投入1000亿元到智能化领域，并于2月26日将整合智能网联中心和智能驾驶中心整合组建了全新的智能化技术研究院。很显然，2024年比亚迪要向智能化发起全面猛攻。

下面我们将继续围绕比亚迪做深度解读，敬请期待！