投了100亿，上汽造船出海

2023年，中国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%，首次取代日本成为全球汽车出口第一大国。其中，新能源汽车出口177.3万辆，同比增长67.1%。

“出海，将成为未来10年汽车产业的下一个爆点。”乘联会秘书长崔东树发文预判。随着新能源汽车产业的崛起，中国车企国际化进程加速，汽车出口量迅速增加，对汽车运输船的需求也同步激增。

在“一船难求”的局面下，克拉克森研究报告显示，截至2023年末，6500标准车位汽车运输船一年期租金达一天11.5万美元，同比上涨10%。

为了进一步走出国门，车企造船参与度正不断增加，“国轮国造、国车国运”正进一步由口号变为现实。

2024年1月17日，上汽集团首艘远洋汽车运输船（滚装船）——“上汽安吉申诚号”开启首航，搭载着上汽、东风和宇通的新车发往欧洲。

上汽集团官方透露，这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，是针对新能源车出口特别定制，拥有7600车位、排水量超过4万吨，创新性地采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。

就在上汽安吉申诚号面世的前两天，比亚迪首艘汽车滚装运输船“EXPLORER NO.1”也搭载5449辆新能源车驶往欧洲。

车企为何纷纷选择买船出海？出海过程将面临怎样的机遇和挑战？上汽集团的出海战略规划是怎样的？上汽国际党委书记、副总经理赵爱民，上汽安吉物流总经理金麒，上汽集团公关部总经理管熠中等接受了亿欧汽车的采访，对车企买船出海一事进行了详实的分享。

 投资100亿，造船出海

上汽集团为什么选择投钱造船？

金麒：自2020年起，中国汽车出口量实现了显著增长，从100余万辆增至2023年的522.1万辆，增长了五倍。随着出口规模的扩大，确保供应链的安全性和稳定性变得尤为重要。

上汽集团在2023年实现了120万辆的海外销量，连续八年保持中国车企出口销量的领先地位。鉴于运输船只装载压力的预见性增长，上汽集团在两年前开始自建和租赁运输船，船舶公司也在积极扩充船队。我们正在通过多种运输方式的组合，能够基本满足中国车企对出口的迫切需求。

我们目前打造了14艘船舶，每艘船舶的投资约为1亿美元，共投资约100亿元人民币。

这一战略性投资旨在支持中国的出口战略，即‘国轮国造，国车国运’，同时服务于上汽集团的出口业务，并助力其他中国车企共同降低海外市场的运营成本。

赵爱民：上汽集团自建船队的核心的目标是：保障供应链的稳定，增强成本竞争力。

上汽集团的这艘滚装船有何不同之处？

金麒：在远洋运输中，新能源汽车因其特殊性被归类为危险品。

为此，上汽集团与上海船舶设计院紧密合作针对性地开发了本艘滚装船，实现了船舶空间的高效利用和严格的区域划分。

这艘船体经过特殊设计，确保了各区域的密闭性，从而在某一区域发生火灾时，能够防止火势蔓延至整艘船。此外，该船配备了智能化的船舱管理系统，拥有1300个温度监测点，确保热管理数据能够实时传输至中央控制室，以维持船内环境的稳定。

针对氢能燃料电池和天然气等新能源车型的远洋运输需求，上汽集团对船体还进行了专门的设计优化。

我们期待，上汽集团在滚装船设计领域的探索和经验积累，将为中国新能源汽车的出口提供更加安全、高效的物流服务，进一步推动中国新能源汽车在全球市场的竞争力。

 一万元运输一辆车

上汽集团投钱造船、载车出海的运输成本是多少？

金麒：目前运输一辆车的市场价成本大概在1万元左右。

但我们有规模效应，一方面，我们船的体量较大，另外一方面，我们把供应链做了精细化的方案，实现端到端的优化。

今年，我们将降本作为了重要指标。

上汽集团如何解决海外港口卸货难的问题？

金麒：为了解决海外港口卸货难的问题，我们正在采取以下几项措施。

首先，我们正在积极寻找投资或参股海外码头的机会。在全球物流规划的过程中，我们正与多个潜在的码头进行沟通，以期将国内码头建设的经验应用到海外战略性码头的运营中。

其次，我们正在加强与现有友好港口的合作，以争取优先接待权。目前，我们已经与12个港口建立了合作关系，并计划进一步扩大这一网络。

第三，我们深入研究了海外港口的靠港规则。例如，在墨西哥，我们利用当地政策，优先处理出口货物，以提高港口的吞吐量，从而实现双方的共赢。我们正寻求全球合作伙伴，以降低成本并缩短货物在港时间。

第四，我们正在努力实现航班的定期化。通过确保每月有固定班次的船只抵达，我们可以在港口获得更好的支持和协同，减少等待时间。

最后，我们在港口附近建立堆场，以应对老港口空间紧张和基础设施更新缓慢的问题。通过改造和建设立体仓库，我们能够更快速地疏港，提高物流效率。

面对船只空载的问题，上汽集团是如何处理的？

金麒：国际货源的比例是我们碰到比较大的问题。

由于中国目前的出口量超过进口量，导致许多船只在回程时空载。我们的分析显示，只有当回程货物量达到30%以上时，才能实现边际效益。

为了缓解这一问题，我们正与全球船务公司紧密合作，以部分解决空船问题。我们认为，全球供应链的整合和形成高效的大循环是实现最优解的关键。

 明年，6艘新船下水

上汽集团如何看待中国汽车出口的发展前景？

赵爱民：我们投资了100亿人民币造船，就已经展现了对中国汽车出海的发展前景有着坚定的信心。

在做汽车出口业务的时候，我们深刻感受到，中国制造的汽车正逐渐获得更多的认可，这与国家的发展战略紧密相连。特别是在新能源领域，中国已经积累了显著的技术优势，我们的勤奋和创新精神正在推动中国汽车产业走向世界舞台，我们坚信中国汽车在全球市场中将占据重要位置。

管熠中：新能源是全球汽车产业发展的关键趋势，全球正致力于实现碳中和以及碳达峰的目标。中国在新能源产业链上拥有较为完整的技术体系，这为我们提供了竞争优势。

我们注意到，不仅在中国和欧洲市场，全球其他地区也存在着巨大的市场潜力和机遇。

为了保障中国汽车出口运输供应链的稳定，上汽集团还将作出哪些努力？

金麒：供应链分为三段，一段是国内，一段是跨洋海运，一段是出口国落地。

在国内运输阶段，通过前20年的努力，上汽安吉物通过自有的2000多辆驳运车，可控的2万多辆驳运车的运力，解决了国内段的出口运输。安吉物流在全国沿海、沿江投建了8个港口，形成了T字型滚装码头物流网络。

在跨洋海运阶段，目前，上汽旗下安吉物流已建成汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。从2024年开始，上汽集团将有4艘7000车位以上的船舶投入运营，预计明年有6艘新船下水，到2026年还将增加4艘，至2026年底形成44艘滚装船队伍，能满足国内120万运力，海外跨洋60万运力，共180万的运力需求。同时我们和华轮威尔森等等也建立了长期的战略合作，包括互换舱位，共建航线等。

在出口国落地阶段，许多海外港口拥有百年历史，其运营容量相对固定，波动较小。中国运输船抵达这些港口后，往往在靠泊、卸货和疏港等环节面临长时间的等待。为了应对这一挑战，我们通过海通平台与全球12个港口建立了友好合作关系，如不莱梅哈芬、泽布吕赫和布里斯班等。

在未来两年内，上汽集团计划与20个海外港口堆场建立更紧密的合作，以确保货物的顺利落地。

我们正在采取多种策略，包括合资合作和自主运营，以优化国内、跨洋运输和海外三段物流的连接。在数据整合方面，上汽集团总部配备了270度的中控屏幕，实时展示全球40多艘船只的航线、班次以及目的地港口的容量等关键信息，为出海具体决策提供精准数据支持。

 更多车企，将成为船东

如何看待中国车企积极买船出海？

金麒：近年来，中国在汽车运输船的运力上面临着滞后的问题。

短短三年内，中国汽车出口量激增至五倍，而相应的运输船的运力却未能同步增长，导致运力短缺。同时，市场上船舶的运输和租赁费用也水涨船高，从最初的每天2万多美元飙升至最高10万美元。

虽然集装箱运输作为一种替代方案，在一定程度上缓解了滚装船运力的紧张，但是集装箱运输可能会对部分汽车造成一定程度的质量损失，即便如此，因其较高的性价比也受到了部分车企的追捧。

随着中国汽车出口量的持续增长，由于出口规模和目的地等因素，有车企跟上汽集团的选择一样，投钱造船，积极出海。

虽然对出口到俄罗斯或中亚地区的车企而言，由于地理位置的原因，可能较少考虑造船。但对于面向欧洲、美洲或中东市场的车企，水运因其成本效益而成为更优选择。

随着出口量的扩大，预计未来将有更多车企选择成为船东。当然，租赁船舶也是一个好的选择。

在助力中国车企出海过程中，上汽集团的具体计划是什么？

金麒：未来，上汽安吉物流计划与国内其他头部车企展开合作，包括资本合作、航线合作和深度运营合作等多个层面。上汽集团的先发优势将助力安吉物流在海外建立平台，与国内车企共同拓展国际市场。

去年，海通码头成功运输了311万辆汽车，其中85%来自其他车企，而上汽集团的车辆占比约15%。

在确保自身供应链安全的同时，上汽集团也致力于支持国内其他企业，将中国在重型机械、重型汽车、大型零部件以及绿色能源等领域的优势产品通过滚装船运输至全球市场。

 2025，海外销量150万

2023年，上汽集团在全球各个市场整体销量情况如何？

赵爱民：在2023年，上汽集团实现了120.8万辆的海外销售业绩。

其中，欧洲地区（含英国）贡献了超过30万辆的销量，在澳洲和新西兰地区，销量接近10万辆。美洲市场（特别是墨西哥和南美国家）是上汽旗下品牌如上汽通用五菱、上汽通用、MG名爵以及MAXUS大通的出口重点，累计销售量超过30万辆。此外，中东及非洲地区以及东盟国家的销售量均达到了10多万辆。

通过这样的布局，上汽集团在发达市场和新兴市场的销售保持了相对的平衡，展现出其全球化战略的稳健性和广泛的市场覆盖。

2024年，上汽集团的海外销量目标是什么？

赵爱民：在2024年，上汽集团的海外销量目标是135万辆，并计划在2025年进一步提升至150万辆以上。

尽管上汽集团具备挑战更高目标的能力，但集团依然坚持稳健发展的策略，致力于巩固和拓展其基盘市场。

上汽集团未来的出海策略是什么？

赵爱民：自2023年开始，上汽集团借助MG名爵品牌100周年的契机，采取一系列措施来提升品牌知名度。

预计在未来一年里，上汽的高端品牌将以多样化的方式进入全球市场。接下来的两年内，上汽集团还规划在全球范围内推出14款新能源汽车，以进一步增强其市场竞争力。

同时，上汽集团遵循开放合作的理念，无论是在整车的制造还是零部件的生产上，都持开放态度，不排除任何形式的合作可能。

例如，若选择在欧洲建立生产基地，上汽集团可能会采用自建、租赁或合作经营等多种方式来实现这一目标。

上汽集团正积极地借鉴过去国际汽车制造商进入中国的经验，并将其用于自身向海外扩展的过程。