李想：兼并重组对社会损失比企业倒闭小

近日，高合汽车暴雷，引发业内震动。

在被曝出“停止发货、停止新项目开发”“薪资延迟发放，取消年终奖”等消息时，高合汽车前脚才回应，“运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”而第二天就自我“打脸”，高合下发了全员通知，宣布停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作，工厂停工停产6个月。

有高合经销商已经开始甩卖新车。网上流出一张图，“高合Y一口价19.9万元”。高合HiPhi Y是旗下第三款车型，官方指导价为33.9万-45.9万元，如今却被半价甩卖。而就在今年1月底，这款车才刚完成最新一轮OTA升级，升级优化了近百项功能。

在业内看来，如果没有新的资本注入，高合汽车的坠落，大概率已成定局。

图片来源：理想汽车

高合不是个例

不少车企也在关注高合汽车的事态走向。

哪吒汽车CEO张勇发文称：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？”

随后，理想汽车董事长兼CEO李想也就高合暴雷一事发表了观点，合理市场竞争结果下，“接下来会有不少新品牌遇到经营和资金的问题”。

此前，长安汽车董事长朱华荣也曾发表过类似观点，称未来3—5年将有80%中国燃油车品牌关停并转。

然而事实上，随着新能源市场竞争加剧，资本市场进入寒冬，新能源车企也加入破产队伍。自去年开始，就有威马、天际、爱驰等多家新能源品牌暴雷，如今又多了一个高合。

图片来源：高合汽车

车企破产后会遗留很多问题，比如闲置的厂房、被欠薪的员工、被“抛弃”的经销商以及用户群体等。

对于新能源品牌出现生存危机而甩卖产品的现象，有网友警告想“捡漏”的消费者，“再便宜也不能买”。在他看来，电动车和燃油车不同，如果出现故障，在品牌倒闭的情况下，“任何第三方都帮不了你”。

相比油车品牌，新势力车企破产后留下的问题普遍更难得到妥善解决。由于油车品牌大多背靠大股东，后续问题基本上有得到妥善处理。

比如广汽菲克和广汽三菱退出中国市场后，闲置工厂由广汽集团接盘，员工也多被妥善安置或拿到了相应赔偿，用户也可到集团其他品牌的4S店或进口品牌继续做保养等。而新势力车企暴雷后，因为大多是“单打独斗”，基本上都无力解决上述问题，留下的只是一地鸡毛。

尤其是闲置的厂房，如果没有第三方力量介入的话，就只能摆烂。

“健全兼并重组机制”

就高合暴雷一事，李想认为，兼并重组造成的社会损失要比经营不善倒闭小很多。据他分析，如果说企业因经营不善而并购造成的社会损失是10的话，那么因经营不善倒闭的社会损失则是100。“美国三大（现存的三大传统车企，福特、通用和克莱斯勒）当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。”

李想建议，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含生产资质相关的问题。他以理想“盘活”位于北京顺义的北京现代一工厂举例，称产生了极大的社会价值。

理想北京顺义工厂，总投资60亿元，图片来源：理想汽车

首先是增加了“30000人的社会就业”机会。李想分析道，一个45JPH（每小时生产45台整车的生产节拍）的工厂，全负荷运行状态下，工厂大概需要4500名员工。

“全世界汽车行业一般是1:6的比率，也就是各级供应商为这4500人的工厂生产运营提供服务，那就还需要6倍的工作岗位才可以，中国可能还要更多一些。”李想表示，按此计算，一个4500人的整车制造工厂，可以增加上下游产业链30000个稳定的社会就业。

其次，满产后会增加超过1000亿的经济产值。“健康增长的经济产值，就是一个现代化社会运行的血液。”李想以理想常州工厂为例，2023年营收超过了1000亿元。“算上所有的供应商以及合作伙伴，去重计算，也会创造超过1000亿的经济产值。”他指出，良好的血液流动和造血能力，是社会健康和活力的基础。

理想常州工厂，图片来源：理想汽车

数据显示，理想常州工厂于2019年11月底投产，目前L7、L8、L9三款在售车型均在此生产。该工厂总占地750亩（50万平米），一次规划，分二期建设。第一期20JPH、设计年产能10万辆。二期也已实现投产，年产能20万辆。据悉，满负荷状态下，理想一、二期工厂年产能总计可达到60万辆。

2023年，常州市新能源产业产值达7500亿元左右，占全市工业产值规模近三分之一。在汽车产业助力下，常州市实现地区生产总值（GDP)10116.36亿元，成为江苏省内第五座GDP万亿之城。

最后，最大会增加超过100亿个全口径税收。李想认为，整个产业链各个环节产生的税收，会成为“我们义务教育、社会保障、基础建设、经济发展的基础。”

基于此，李想认为，建立健全的汽车企业兼并重组机制是非常重要的。